Развесовка ШПГ.
-Вкладыши шатунные и коренные (размер завод- коленвал в идеале);
-Нива поршни под турбо 82,4 16 куб.см. (в комплекте не было пальцев и стопорных колец, пришлось докупать…а поршневых пальцев 3 вида- ездил в би-би с маслом подбирать как в «мурзилке» написано)
-Поршневые кольца завод;
-Цельнометаллический шкив привода генератора;
-Малый шкив привода ГРМ;
Приступил к развесовке…
Весы у меня маленькие до 1кг поэтому шатуны вместе с поршнями развесить не получилось, решил развешивать поршни с пальцами отдельно и шатуны.
Вначале взвесил отдельно пальцы
Взвесил отдельно поршни
У пальцев разница была в пределах одного грамма (103-104гр.). У самого легкого и тяжелого поршней разница была 3 гр. Раскидал пальцы так что бы частично компенсировать разницу в массе поршней и начал развешивать поршни с пальцами
Металл снимал с отлива на поршне и со дна. Не знаю на сколько правильно снимать со дна, но т.к. «мяса» у поршней много решил снимать именно от туда, а не трогать юбку, как делают многие.
Шатуны решил взвешивать вместе с вкладышами т.к. у последних тоже был определенный разброс.
В общем получилось вывесить в ноль с точностью до 0,1 грамма шатуны и поршни в отдельности, думаю неплохо.
А в конце всего процесса меня смутили поршни, какая-то большая лужа, казалось…Решил проверить
Наливал шприцем керосин и на 16,5 мл он стал выходить из «берегов» лужи…что-то близкое к правде))
Пока всё…
Всем добра!)
какая разница в весе поршней должна быть
Минимален. знакомый подбирал +- 20 грамм. и еще что бы в гильзе не болталась. в общем так ставил гильзу на стекло, а сверху отпускал поршень. поршень должен спускаться медленно что бы не лопнуло стекло. ну либо на витрину. но в магазине ему не разрешили.
чт, 08.04.2010 — 09:22
: волгоград
Регистрация: 18.03.2010 — 00:02
Заходил: 6 лет 11 месяцев назад
victor111 пишет:
забыл написать что трактор т-40.
В литературе я не нашол,моторист сказал,что в Д144 до 15 можно, в Д240 до 10. Я когда подгонял довёл до 6г и то на одном поршне больше не чего было снимать.Работает нормально,мягко,вибрации нет.но ни одни поршня, а в сборе шатун, палец это всё идёт в вес!
пн, 12.04.2010 — 14:34
Украина. Хмельницкий
: Украина. Хмельницкий
Регистрация: 22.05.2009 — 19:27
Заходил: 8 лет 8 месяцев назад
ребята всем спасибо. я купил с другой партии и разница в весе получилась 5 грамм без подгонки. всем советую зазор гильза- поршень делать при расточке если приходится не меньше 0,14. у меня было 0,1 и поршень замяло. вот и случились проблемы.
чт, 12.04.2012 — 21:50
: Краснодарский край
Регистрация: 24.03.2012 — 21:28
Заходил: 5 лет 2 месяца назад
Разница между поршнями в комплекте с шатунами и пальцами не более 15 гр. Разница в весе снимается только со специальных отливах на шатунах ( унекоторых внизу, у некоторых вверху). 20- 30 гр. убираются легко шлифовальным диском на «болгарке».
пт, 13.04.2012 — 00:08
: Амвросиевка
Регистрация: 09.11.2010 — 20:53
Заходил: 4 месяца 3 дня назад
Ой как все запущенно!
Разница в весе:Т40,Т25,Т16 поршня 10г, шатун 10г; Т74,ДТ75 поршня 10г, шатун 15г;МТЗ,ЮМЗ поршня 10г, шатун 17г; Т150 поршень 7г, шатун 10г; К700,К701,Т4А,ДТ75М,ДТ75НВ поршень 10г.шатун 20г; Т130 поршень 15г, шатун 40г.
А теперь самое главное:подрезать тупо шатуны НЕЛЬЗЯ,так как вес нижней головки участвует в балансировке на все сто процентов,а верхняя головка шатуна на вертикально расположеных цилиндрах на 50%,а на заваленых цилиндрах с этих 50% некоторый вес приходится на саму стенку цилиндра. Так что правильно развешены шатуны могут разнится в общем весе,а для правильной развесовки нужны спец весы,на которых шатун располагается строго горизонтально по уровню и в таком положении взвешивается нижняя головка отдельно,а верхняя отдельно. Вот от седа и допуск на общий вес и т.д.
Разница в весе поршней.
Подскажите, пожалуйста, какова допустимая разница в весе поршней на V-образном двигателе?
ФОРУМ МОТОРИСТОВ
Привет!Я собераюсь перебирать двигатель 1,3- карбюратор от Ford Escort.Буду растачивать блок под первый ремонт +0,5мм.Потому что выработка на цилиндрах 0,15-0,25мм.Опыт в переборке не большой,перебирал движёк ГАЗ-66 и Москвич 2140. Такой вопрос: Надо ли взвешивать поршня?В собранном виде ,вместе с шатуном пальцем и кольцами? И какой разброс в весе должен быть? Я взвешивал поршни с пальцами , разность 5грамм. Это в допуске?
AB-Engine Гуру Сообщения: 20264 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Re: Надо ли взвешивать поршня?
Сообщение AB-Engine » 21 янв 2009, 01:19
dryunya писал(а): Привет!Я собераюсь перебирать двигатель 1,3- карбюратор от Ford Escort.Буду растачивать блок под первый ремонт +0,5мм.Потому что выработка на цилиндрах 0,15-0,25мм.Опыт в переборке не большой,перебирал движёк ГАЗ-66 и Москвич 2140. Такой вопрос: Надо ли взвешивать поршня?В собранном виде ,вместе с шатуном пальцем и кольцами? И какой разброс в весе должен быть? Я взвешивал поршни с пальцами , разность 5грамм. Это в допуске?
Допуск — это примерно 1% .
Имеет смысл взвешивать детали низкого качества — старого отечественного производства.
Можно также взвешивать (если уж очень надо ) — поршни, поршни с пальцами и отдельно шатуны. Взвешивание шатунов с поршнями вообще бессмысленно — откуда будете снимать металл, если вес такой сборки отличается — с шатуна или поршня?
Кроме того, простое взвешивание шатунов не позволяет подгонять их массу, поскольку неизвестно, с какой головки снимать металл — с верхней или нижней. Здесь нужны специальные весы для шатунов .
Короче, здесь все согласно поговорке: меньше знаешь — крепче спишь .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
dryunya Водитель Сообщения: 9 Зарегистрирован: 21 янв 2009, 00:14 Откуда: Ленинградская обл.г.Кириши
Сообщение dryunya » 21 янв 2009, 01:48
Допуск — это примерно 1%
Это от обшего веса поршня? Правильно я понял. Вес самого лёгкого поршня у меня 322г.,а тяжёлого 327г.Разница 5г. А если брать 1% то это 3,2г.То есть почти2г. лишних.С какой части поршня эти 2г. убирать?Или они сильного дизболанса не сыграют?Поршня взвешивались на аптечных электронных весах.Вес точный.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20264 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Сообщение AB-Engine » 21 янв 2009, 14:31
dryunya писал(а):
Допуск — это примерно 1%
Это от обшего веса поршня? Правильно я понял. Вес самого лёгкого поршня у меня 322г.,а тяжёлого 327г.Разница 5г. А если брать 1% то это 3,2г.То есть почти2г. лишних.С какой части поршня эти 2г. убирать?Или они сильного дизболанса не сыграют?Поршня взвешивались на аптечных электронных весах.Вес точный.
Убирать неважно откуда, но найти место, откуда снять почти 1 куб.см, не так просто . Мы бы ориентировались на поговорку.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
Kudrik Технический директор Сообщения: 1553 Зарегистрирован: 28 сен 2008, 23:15
Сообщение Kudrik » 22 янв 2009, 00:55
dryunya писал(а):
Допуск — это примерно 1%
Это от обшего веса поршня? Правильно я понял. Вес самого лёгкого поршня у меня 322г.,а тяжёлого 327г.Разница 5г. А если брать 1% то это 3,2г.То есть почти2г. лишних.С какой части поршня эти 2г. убирать?Или они сильного дизболанса не сыграют?Поршня взвешивались на аптечных электронных весах.Вес точный.
Уважаемый. Это лично моё мнение. Можно поступить так , если нет желания подрезать поршни. Для некоторой пользы делу и для успокоения совести. Раз есть у Вас весы , то запишите вес на поршнях и вес на шатунах отдельно. А потом к самому лёгкому поршню подкладываете самый тяжёлый шатун , и таким образом паруете все четыре поршня . При таких небольших разбежках в весе поршней и соответственно шатунов , Вы можете добиться разницы в суммарном весе в пределах 1-2 гр. Удачи Вам в работе.
AB-Engine Гуру Сообщения: 20264 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:
Сообщение AB-Engine » 22 янв 2009, 17:30
Kudrik писал(а): А потом к самому лёгкому поршню подкладываете самый тяжёлый шатун , и таким образом паруете все четыре поршня . При таких небольших разбежках в весе поршней и соответственно шатунов , Вы можете добиться разницы в суммарном весе в пределах 1-2 гр. Удачи Вам в работе.
Но, к сожалению, такой способ ничего не дает — даже при одинаковой массе комплекта может быть большая разница между массами ВГШ и НГШ. Это значит, что лучше вообще ничего не делать, чтобы не сделать еще хуже .
Короче, без специальных весов для шатунов — никак. Повторяем наше пожелание — меньше знаешь, крепче спишь.
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
dryunya Водитель Сообщения: 9 Зарегистрирован: 21 янв 2009, 00:14 Откуда: Ленинградская обл.г.Кириши
Сообщение dryunya » 22 янв 2009, 23:59
Повторяем наше пожелание — меньше знаешь, крепче спишь. Very Happy
Хорошо (будем меньше знать и крепче спать)Российские производители авто тоже видимо живут по этой пословице.Что я не прав? Если любая российская машина начинает сыпаться через три четыре месяца.Зато рабочие того же ВАЗ крепко спят.Так что не пудри людям мозги своими пословицами.Если сам не черта не знаешь (поэт песеник).
stas Моторист-профи Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 24 мар 2005, 00:18 Откуда: Пенза Контактная информация:
Сообщение stas » 23 янв 2009, 10:52
читаю я вот тут читаю и представляю как это все происходит — долго вешаются поршня при помощи наждака подгоняется вес все так крута потом шарошками убивается бошка хонингование при помощи наждачной бумаги а почему мотор не поехал так это не правильно вес шатунов подобрали ремонт мотора не с этого начинается даже если вес будет очень отличатся для мотора гражданского это не критично.
dryunya Водитель Сообщения: 9 Зарегистрирован: 21 янв 2009, 00:14 Откуда: Ленинградская обл.г.Кириши
Сообщение dryunya » 23 янв 2009, 11:21
читаю я вот тут читаю и представляю как это все происходит — долго вешаются поршня при помощи наждака подгоняется вес все так крута потом шарошками убивается бошка хонингование при помощи наждачной бумаги а почему мотор не поехал так это не правильно вес шатунов подобрали Laughing ремонт мотора не с этого начинается Twisted Evil даже если вес будет очень отличатся для мотора гражданского это не критично.
Во первых у меня не отечественный двигатель,а 1,3л.карб. Ford Escort.И он более критичен к весу поршней.Во вторых сниматься метал с поршней не наждаке будет.А окуратно на фрезерном или токарном станке, я станочник по профессии, все станки под рукой.В третьих цилиндры будут растачиваться и холинговаться професионалами на импортном оборудрвании в Питере «Мотор Технологии».А не наждачкой как ты пишеш.Я хоть и сам бы мог расточить блок(я токарь-расточник)Но наше оборудование не позволяет этого сделать.А насчёт поедет или не поедет мотор время покажет.
stas Моторист-профи Сообщения: 2078 Зарегистрирован: 24 мар 2005, 00:18 Откуда: Пенза Контактная информация: