Замена старой печки на печь нового образца.
В принципе тут ничего нового. Печку всю разобрал, помыл, проклеил спленом и собрал. Поставил сопротивление от Шевинивы и переключатель оборотов печки от Лады калины. Мотор от ИЖ 412, тарелка под мотор от ГАЗ52. Остальное в фото.
Немного фоток для сравнения печек.
Крышку под мотор снял с донора 52го газона. Она один в один подошла.
Перебранный мной мотор загремел через пару тысяч пробега. Сейчас ищу ему замену, думаю с 10ки поставить. Если есть варианты, буду рад выслушать. Думаю еще попробовать поставить вместо вентилятора крыльчатку. Но боюсь, что она воздух через радиатор тянуть плохо будет.
Спасибо за подаренную печку))
Как снять печку с уаз буханка
Хочу заменить мотор и крыльчатку отопителя на москвичевские. Полазил вокруг печки — так и не понял, каким образом ее снять. Посмотрел на отопитель всборе в магазине, все равно ничего не понял
Спереди два штыря вертикальных — они радиатор крепят, или кожух? Картинка в катологе: http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=245_23665 тоже ясности особой не вносит. Как бы это устройство разобрать не искалечив, подскажите.
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.06.2005
Адрес: Санкт-Петербург, Коменданский 37
Сообщений: 5,624
Рассматривал свою, снимать не собрался пока, там изнутри к кабине привёрнута, крепёж ржавый, летом если только. У меня печка старого образца, маленькая, хочу вживить вентилятор от 8 тазика, а он зараза в лючок не лезет, уже думал по частям и там собрать, но всё равно надо снимать и дыры позатыкать сначала.
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.01.2006
Адрес: Казахстан, Уральск
Сообщений: 489
Да ничего там сложного нет, попатеть придется правда изрядно и позы из камасутры познать
Постораюсь описать по http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=245_23665
Для начала откручиваешь два болтика на 10 которые притягивают лапки корпуса печки. Увидишь их, сняв утеплитель, расположены рядом с краном переключения бензобаков. Сливаешь тосол. Откручиваешь патрубки, снимаешь их. Только снимать аккуратно, не оторви трубки на радиаторе, обычно шланги прикипают. По ходу снимаешь воздуховоды обогрева стекла, убери подальше, что бы не мешали работать Откручиваешь массу с корпуса, провода с сопротивления можешь сразу открутить если рука подлезет, либо потом когда корпус печки отодвинется. Открути крепление бочка омывателя стекол, будет мешать вынимать корпус. Это было только начало, далее пошла в практику камасутра. Пролазиешь рукой вдоль корпуса печки к передку кабины, нащупываешь гаечку на 10 как раз на тех двух штырях они сидят которые мог видеть на картинке. Откручиваешь потихоньку гаечки, до конца не надо, главное чтобы ослабли и поворачиваешь этот болтик-штырек, обязан повернуться, хоть и с небольшим усилием. Только делай осторожно, без рывко, я так себе раз руку содрал. По очереди открутил эти вде гайки со штырьков, их отвел в стороны, а теперь потихоньку начинай выдвигать корпус в правую сторону, в лево никак не получится. адальше уже дело техники. Надеююсь поймешь чего тут накатал. По картинке нумерацию не вносил, времени нет долго писать, но надеюсь разберешься. Все делал так и после небольшой практики снимал минут за 20
ЗЫ пока снимать будешь вспомнишь всех конструкторов добрым словом.
Последний раз редактировалось Ni1@y; 16.02.2006 в 23:13 .
Побежал радиатор отопителя УАЗ 3303
Три трубки радиатора дали теч. Спасибо мастеру за морочился и запаял из а не просто заглушил.
Посмотрите как заморичился человек и замудрил модернизация печки УАЗ 3303.
Ремонт печки
Доброго времени суток. При пользовании машины зимой в салоне было очень прохладно, особенно когда температура перевалила за минус 30. Было решено промыть радиатор печки . После промывки греть лучше не стал, зато из печки появился запах антифриза и стекло начало потеть. Решено , меняем радиатор печки. набор отверток ,ключей и прочей мелочи пересказывать нету смысла. процесс снятия климатической установки Delphi весьма муторный и затяжной , у меня ушло часа полтора . Вытащить печку целиком проблематично. Пришлось отсоединять воздуховод от моторчика до самой печки. Высверливаем заклепки и аккуратно ножом расковырял герметик. далее пришлось вытаскивать саму печку, все бы ничего , но б. ть нижний болт крепления такой длинный , пришлось короче помучиться. Чтобы разобрать сам корпус печки тоже есть свои особенности , мало того что он на заклепках , так еще и проклеен каким то клеем или герметиком , который только ломается. Опытным путем подобрал радиатор от какого то японца(вроде ипсум северного исполнения , толще простого на сантиметр ) ,цена почти в три с половиной раза меньше. немного правда пришлось вырезать корпус печки со стороны патрубков . сам радиатор обложил поролоном что бы не было пропусков между корпусом и самим радиатором. Корпус скреплял саморезами ,швы проклеил термоклеем , сверху все это заклеил алюминиевым скотчем для воздуховодов . Также закрыл выходное отверстие для воздуховода к задним пассажирам . там вторая печка стоит. Отпилил примерно полтора сантиметра нижнего болта крепления и воткнул все на место . Результат, очень хороший , в минус 30 в машине очень тепло. Параллельно с этим в пустое гнездо установил кнопку отключения магнитолы, а то каждый раз держать кнопку на магнитоле несколько секунд лень ))) Как недостаток штатного радиатора считаю то , что нижний патрубок на самом радиаторе находится выше нижнего края радиатора , и если у вас в системе охлаждения есть ржавчина, она начинает забивать нижние соты и например у меня на стекло дул горячий воздух а в ноги совсем холодный. Спасибо тем кто прочел .
Опубликовано 4 года назад