Снятие стартера Civic 4D -2012
Демонтаж стартера в картинках. Для регламента, ремонта или замены.
В мануале 8 поколения, затрагивается выхлоп. В 9 поколении, реально его не задействовать. Делал так.
На яме или подъемнике. Отключил предварительно плюс с АКБ.
На горячую можно обжечься.
Начинается со снятия грязезащиты. Головкой на10, 6 болтов-зеленые места. И клипсодером или отверткой извлек 5 клипс. Лучше промыть заранее. Передние 2 клипсы самые длинные, без металлических язычков, в отличии от остальных трех.
Которым я с легкостью справился.
Иначе не подлезть, мешается кожух датчика колевала. Головка не одевается.
Накидным 10, открутил нижний и верхний болты кожуха. Верхний по конструкции можно просто ослабить, там прорезь. В теории можно сдвинуть вниз. Мне так проще, не сломать фиксатор.
Желтым сжать и синим вынуть фиксатор.
Разъем снял с датчика и отвел в сторону, чтоб не мешался.
С кронштейна снять жгуты, прижав язычки фиксаторов
Разъединить транзитный разъем, датчика детонации.
Головкой на 13, и белая фишка втягивающего, нажимая на фиксатор.
При сборке, не переусердствовать с затяжкой, можно сломать изолятор.
В других местах не получилось.
Установка, в точности наоборот.
Замена стартера Honda Civic 4D/5D 1.8 (R18A), 2006 — 2012 г.в.
Стартер расположен на приливе блока цилиндров с задней стороны мотора (для наглядности впускная труба снята с двигателя).
. и закреплен двумя болтами на картере коробки передач.
Вам потребуются: ключи «на 8», «на 12» и «на 14».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.
2. Снимите приемную трубу (см. тут).
3. Выверните три болта крепления.
4. . и снимите кронштейн нижнего крепления впускной трубы.
5. Отсоедините фиксатор жгута проводов от скобы крепления.
Народ помогите снять стартер. или ссылку дайте.
Народ помогите снять стартер. или ссылку дайте.
Вообщем не большая пред история: Зимой в морозы с первого раза не завелась (аккумулятор новый. контакты чищенные), слышу щелчки при 3-4 повороте ключа и соответственно щелчков, в 95% случаях заводиться.
Сейчас в деревне решил заняться, опыта НЕТ машина первая.
Чё ещё не сказал по делу?! Дайте описание, фотки!
Вообщем в безпроигрышныю пока что рулетку, надоело играть.
Хонда Цивик 5 седан, автомат двигун D15B2.
03.06.2010, 19:16 #2
Старожил Регистрация 02.07.2008 Адрес Москва ЮВАО Сообщений 805
Снимается элементарно — 1 клемма маленькая, одна клемма толстая, 3 или 2 болта длинных, все.
03.06.2010, 23:38 #3
Автор темы Регистрация 15.11.2009 Адрес Москва Сообщений 27
Сообщение от DEP 
Снимается элементарно — 1 клемма маленькая, одна клемма толстая, 3 или 2 болта длинных, все.
Пасиб и в правду всё просто два болта и ключь на 14″
08.06.2010, 02:32 #4
Участник Регистрация 23.02.2009 Адрес Санкт-Петербург Сообщений 127
если сперва слышишь как встягивающее щёлкает, а потом при повороте ключа вместо прокрута стартера ещё не громкий щелчёк — смотри контакты стартера, скорее всего — это тот контакт что под резиновой «оправой»(внутри клеммачка..)
24.10.2014, 18:45 #5
Новичок Регистрация 24.10.2014 Адрес moscow Сообщений 2
ну у кого то все просто , а я сегодня часа три пытался найти и выкрутить второй болт на стартере. Народ , подскажите , где он ? Верхний — это понятно , а вот второй вообще не ясно..
Можно как то подробнее?
Спасибо большое .
машина 93 года мотор 1.6 автомат, правый руль.
24.10.2014, 19:46 #6
Старожил Регистрация 02.03.2010 Адрес Москва Сообщений 6,475
Один сверху, другой снизу. Найти на ощупь по второму уху на стартере. Хотя может банально и не быть болта. Открутился/потерялся
24.10.2014, 20:38 #7
Новичок Регистрация 24.10.2014 Адрес moscow Сообщений 2
не смог найти. Нащупал какой то болт , но он на 12 ..
04.11.2014, 18:34 #8
Новичок Регистрация 21.07.2012 Адрес Kharkov Сообщений 2
Случилась неприятность: видимо, в зависимости «от фазы луны» машинка при заводе перестала подавать признаки жизни. При повороте ключа в зажигании загоралась приборная панель (как обычно), щелкало реле, но до стартера дело не доходило.
Болячка проявлялась где-то раз в неделю, после чего заводилась с «толкача» и до вечера нормально ездила. Следующим утром — как повезет.
Вооружившись тестером были прозвонены все провода идущие на стартер. И в финале, дабы убедиться на 100%, была снята клемма со стартера. Далее машину поставил на нейтралку, взял кусок провода и подтыкнул его к стартеру, вторым концом провода начал замыкать плюс АКБ. Результат нулевой, а значит проблема явно в стартере.
Естественно, было принято решение реанимировать стартер. Пошарившись в гугле нашел ребят занимающихся ремонтом стартеров, созвонился с ними. По итогу выяснилось, что стартеры они ремонтируют, вот только с машины сами их не снимают, а значит нужно снимать/ставить его самостоятельно.
Глянув на форуме (бегло), картинок замены я не нашел. Так что пришлось снимать самостоятельно, попутно делая пару-тройку фото.
Итак:
Стартер вместе со втягивающим находиться ниже крышки трамблера (двигатель D15B2, остальные не знаю).
Крепиться это чудо двумя болтами на 14 + шпилька на самом стартере, к которой у меня крепился «шгут» проводов (см. фото)
СНАЧАЛА ОТКЛЮЧАЕМ МИНУС ОТ АККУМУЛЯТОРА
Снимаем шпильку, освобождая «жгут проводов» и отводим его в сторону, чтобы не мешал. Снимаем клемму со стартера, откручиваем толстый провод постоянного питания и тоже отводим в сторону.
Теперь откручиваем 1-й болт крепления стартера.
Затем ищем второй (он находиться по диагонали от первого (хорошо видно на фото со снятым стартером)) и откручиваем, придерживая стартер, чтобы он не упал.
Несем в ремонт, случаем вердикт (в моем случае это подшипник и стертые щетки (Для инфы: в Харькове мне перебрали стартер за 2,5 часа = 430грн)), забираем стартер и едем назад в гараж.
Перед установкой стартера на место я зачистил наждачкой все клеммы, и проверил «минус» с двигателя на кузов (о котором писали на форуме и многие спрашивали «где он?»), увидеть его можно на фото.
Собираем все назад, прикручиваем, подключаем. Проверяем. Радуемся и ездим дальше.
Снятие/ремонт стартера. Устранение залипания
Еще с момента покупки присутствовал раздражающий дребезг при запуске. Происходило это лишь при первом запуске в день и температуре ниже +20. Причиной было залипающее втягивающие на стартере, после запуска двигателя бендикс не успевал вернуться и уже двигатель крутил стартер, что сопровождалось мерзким хххрррррр-р-р.
Обычно я не пишу о таких ремонтах, но не могу поделиться впечатлениями. К сожалению, я не стал предварительно смотреть мануал, и зря. Сначала пришлось долго искать стартер. Снял воздушный фильтр, обсмотрел все сверку и не нашел его. Заехал на эстакаду, вскрыл смотровое окно в защите, и снизу его тоже не обнаружил. Минут через сорок после начала поиска, стартер был найден снизу, на блоке, над промвалом и под впуском.
Снимается снизу. Снимать воздухан не нужно, но без него удобнее, светлее и можно снять с креплений косу. Для удобства отсоединял косу от креплений.
Стартер прикручен двумя болтами. С нижним нет ни каких проблем. А вот верхний спрятан от глаз, к тому же не совсем обычный. Искать его пришлось на ощупь, что заняло немало времени. И открутить можно трещоткой с удлинителем. После этого нужно еще открутить плюсовой провод и снять разъем. Делается все в жесточайше неудобных условиях: руки еле пролазиют, ничего не видно, а если смотреть — грязь сыпется прямо в глаза. Мешает подрамник, промвал, горячая выпускная труба с острейшими фланцами. Пока доставал — проклял все и вся. Кажется, что всю машину спроектировали вокруг стартера, чтобы его было невозможно вытащить. Зато становиться понятно откуда с современных авто столько места в салоне, приходится расплачиваться удобством ремонта и обслуживания.
Разбирается он просто, сломать сложно.
Сборка и установка в обратной последовательности. Ставить еще сложнее, т.к. надо прикрутить плюс. Гемор еще тот, второй раз лезть не хочется. Очень очень неудобно.
Зато теперь никакого позорного хруста при запуске.