Как выпустить и убрать шасси в самолете ГТА 5?
В Grand Theft Auto 5 по сравнению с другими частями популярной франшизы была сильно переработана геймплейная часть, в частности, изменения коснулись и транспорта. По-прежнему самым востребованным в плане реализации и интересным по управлению является воздушный транспорт (самолеты, вертолеты, инопланетные корабли). Подобный род ТС позволяет совершать путешествия на большие расстояния с минимальными временными затратами. В статье будет рассмотрено то, как выпустить и убрать шасси в самолете GTA 5, ведь моделей этих ТС больше двадцати.
На компьютере
Чтобы рассмотреть вопрос, связанный с выпуском и убиранием шасси, следует немного изучить саму механику управления данным видом транспорта. Реалистичность полетов, конечно, минимальна, но зависимость управления воздушным судном от характеристик по типу массы аппарата, размера, аэродинамики прослеживается относительно хорошо. Юркие самолеты смогут выполнять интересные виражи в воздухе, в то время как громоздкие, наоборот, могут использоваться только для прямых полетов из одной точки в другую. Геймплей один на всех устройствах: разгоняем самолет по взлетной полосе, слегка поднимаем “нос” и добавляем движок.
Заметьте, что в начале полета шасси у всех самолетов уже выставлены в открытое положение. Убирать их придется уже после взлета, причем игра позволяет сделать это и сразу после взлета, и в любое удобное время полета. В реальной жизни такое явление редкость, ведь существуют специализированные системы, которые следят за текущим состоянием шасси. Да и влияние на аэродинамику у выпущенных шасси в воздухе в игре значительно меньше (сопротивление почти равно нулю). Определившись с моментом выпуска шасси, нужно нажать кнопку “G” на клавиатуре.
На консоли
По механике управления самолетом консоли ничем не отличаются от ПК: та же относительная зависимость от характеристик транспорта, те же органы управления, у которых лишь иная реализация из-за другого вводного девайса (геймпада). Убрать шасси и выдвинуть их соответственно можно кнопкой RB/L3. Во время полета используем клавиши RT (XBOX 360) и R2 (PS4). Набрав нужную высоту, регулируем сначала угол наклона “носа” самолета, а потом при необходимости убираем шасси, а выпускаем уже на подлете ко взлетно-посадочной полосе.
Стоит знать и то, что у некоторых воздушных судов шасси не убирается вовсе — эдакая фиксированная часть корпуса. На параметры взлета или посадки и других механизмов управления это не влияет, зато, например, на военных аппаратах выглядит очень презентабельно. Кстати, к таким воздушным средствам относятся чаще всего легковесные турбовинтовые модели, способные приземлятся в вертикальном режиме.
Для чего нужно это делать?
В реальных условиях управление системой шасси — одна из важнейших вещей в пилотировании. Во-первых, если не убрать вовремя дополнительные колеса при взлете, то заметно упадут аэродинамические качества, “просядет” общее качество управления судном. Во-вторых, шасси — неотъемлемая часть в процессе приземления на взлетно-посадочную полосу. Они не только являются опорой, но и корректируют курс самолета, его скорость и другие параметры, влияющие на приземление. В Grand Theft Auto 5 функции механизма примерно похожи на реальные. Единственное исключение кроется в том, что в воздухе шасси почти никак не влияют на управление.
Как убрать шасси в x plane 11
X-Plane 11 наверное один из самых мною любимых авиасимуляторов. Разбираюсь в нем я самостоятельно, поэтому прошу не ругать, так сказать, все для новичков.
Начнем с улучшайзеров, а именно с плагинов которые сделают игру лучше:
Better Pushback — лучший буксировщик для X-Рlane.
Terrain radar + Vertical Situation Display — радар поверхности под летящим самолетом.
Ground Handling Deluxe — запускает обслуживающий транспорт.
X-Life Deluxe — добавляет воздушный трафик
Advanced Rendering Options plugin for X-Plane — улучшайзер графики
Airport Navigator Plugin — навигатор по аэропортам
X-RAAS: Runway Awareness and Advisory System — голосовой помощник
Плагины устанавливаются путем их распаковки в папку с игрой X-Plane 11\Resources\plugins\
Полезная ссылка с плагинами.
Еще нам понадобится навигационная база данных AIRAC. Найти ее можно вбив в поисковик Navigraph, AIRAC navigation data, скачать, найти в скаченном архив или папку xplane11_native_1803 или более позднюю, найти в ней файлы и папку CIFP и скопировать их в папку X-Plane 11\Custom Data.
Теперь об управлении:
Flight Controls
Pitch Trim Up
]
Pitch Trim Down
[
Flaps Up (Закрылки вверх)
1
Flaps Down (Закрылки вниз)
2
Speed Brakes Up One (Воздушный тормоз)
Speed Brakes Down One (Воздушный тормоз)
4
Rudder Trim Left
5
Rudder Trim Center
6
Rudder Trim Right
7
Aileron Trim Left
8
Aileron Trim Center
9
Aileron Trim Right
0
Landing Gear Down (Шасси убрать)
CTRL + D
Landing Gear Up (Шасси выпустить)
CTRL + U
Landing Gear Toggle (Шасси)
G
Brakes Toggle Regular (Тормоз)
B
Brakes Toggle Max (Стояночный тормоз)
V
Tailhook Down
ALT + Q
Tailhook Up
ALT + W
Smoke Toggle
X
Canopy Open
ALT + E
Canopy Close
ALT + R
Engines
Throttle Down (Уменьшить тягу)
Throttle Up (Увеличить тягу)
Mixture Down
Mixture Up
Mixture Minimum
Mixture Maximum
Carb Heat On
Carb Heat Off
Carb Heat Toggle
Idle High/Low Toggle
TOGA Power
Beta Toggle
/
Thrust Reverse Toggle
SHIFT + /
Starters
Engage Starter 1
CTRL + 1
Engage Starter 2
CTRL + 2
Engage Starter 3
CTRL + 3
Engage Starter 4
CTRL + 4
Engage Starter 5
CTRL + 5
Engage Starter 6
CTRL + 6
Engage Starter 7
CTRL + 7
Engage Starter 8
CTRL + 8
Weapons
Weapon Target Down
SHIFT + [
Weapon Target Up
SHIFT + ]
Instruments
Panel Brightness Down
SHIFT + CTRL + ,
Panel Brightness Up
SHIFT + CTRL + .
HUD Brightness Toggle
`
Radios
NAV1 Standby Flip
CTRL + 9
NAV2 Stanby Flip
CTRL + 0
COM1 Standby Flip
CTRL + —
COM2 Standby Flip
CTRL + =
Operation
Screenshot
SHIFT + SPACE
Quicktime Record
CTRL + SPACE
Ground Speed Change
ALT + T
Flight-model Speed Change (Ускорить время)
CTRL + T
K
L
Time Down Lots
SHIFT + K
Time Up Lots
SHIFT + L
Contact ATC
RETURN
Fail System
CTRL + F
Cycle Dump
SHIFT + M
Make Panel Previews
SHIFT + ALT + CTRL + SPACE
Create Snap Marker
CTRL + X
Test Data Ref
CTRL + .
Slider 01-16
SHIFT + F1-F16
Replay Toggle
ALT + R
View Commands
Free Camera
C
Forward With Panel (Камера из кабины)
W
Forward With HUD
SHIFT + W
Forward With Nothing
CTRL + W
Linear Spot
SHIFT + 1
Still Spot
SHIFT + 2
SHIFT + 3
SHIFT + 4
SHIFT + 5
SHIFT + 6
Track Weapon
SHIFT + 7
SHIFT + 8
Cockpit Command Look
SHIFT + 9
Cinema Verite
SHIFT + C
Sunglasses
SHIFT + S
Night Vision
SHIFT + N
3D Path Toggle
CTRL + P
3D Path Reset
SHIFT + P
Show Physics Model
CTRL + M
Quick Look 0-9
NUMPAD 0-9
Quick Look Mem 0-9
CTRL + NUMPAD 0-9
General
LEFT ARROW
RIGHT ARROW
UP ARROW
DOWN ARROW
.
,
=
—
SHIFT + LEFT ARROW
Right Fast
SHIFT + RIGHT ARROW
SHIFT + UP ARROW
SHIFT + DOWN ARROW
Forward Fast
SHIFT + .
Backwards Fast
SHIFT + ,
Zoom-in Fast
SHIFT + =
Zoom-out Fast
SHIFT + —
CTRL + LEFT ARROW
Right Slow
CTRL + RIGHT ARROW
CTRL + UP ARROW
CTRL + DOWN ARROW
Forward Slow
CTRL + .
Backwards Slow
CTRL + ,
Zoom-in Slow
CTRL + =
Zoom-out Slow
CTRL + —
R
F
Q
E
Rot Up Fast
SHIFT + R
Rot Down Fast
SHIFT + F
Rot Left Fast
SHIFT + Q
Rot Right Fast
SHIFT + E
Rot Up Slow
CTRL + R
Rot Down Slow
CTRL + F
Rot Left Slow
CTRL + Q
Rot Right Slow
CTRL + E
SPACE
Лично я меняю реверс на клавишу ` (~) которая находится перед клавишей 1. Для этого открываем настройки управления, и ищем Thrust Reverse Toggle.
Еще управление: < >приблизить или отдалить камеру.
Не забудьте переключить клавиатуру на раскладку EN
Теперь построим наш маршрут полета, X-Plane не умеет автоматически их строить как это делает FlightGear, для этого необходимо воспользоваться, сервисами http://onlineflightplanner.org/ или https://flightplandatabase.com/, маршруты мы строим для X-Plane 11. По аналогии с FlightGear я построил прямой маршрут из EDDT в EDDV и сохранил его в папку X-Plane 11\Output\FMS plans\ строил сервисом который указан первым.
Теперь все готово, запускаем игру. Начинаем новый полет, выбираем доступный Boeing 737-800, указываем аэропорт EDDT, можем сразу стать на полосу 26L, или не становиться. И начинаем полет.
После загрузки, откройте меню Plugins, переместив мышку вверх или нажав ESC и убедитесь, что все нужные вам плагины включены в Plugin Admin — Enable/Disable. Если вы находитесь не на полосе, воспользуйтесь плагином Better Pushback что бы отбуксировать самолет в сторону рулежки, Airport Navigator Plugin поможет найти полосу 26L, ее можно так же определить меняя вид камеры Shift + 1..9 смотрите таблицу управление.
Подготовка к полёту. Считаем, что двигатели у нас запущены и все проверки пройдены. На панели перед собой, включаем F/D ON, устанавливаем скорость IAS/MACH на 200, и правее высоту ALTITUDE 10000. Опускаем взгляд вниз находим табло NAV и в поле STAND BY устанавливаем частоту маяка 108,9.
Загружаем карту полета. Ранее мы ее создали и загрузили в X-Plane 11\Output\FMS plans\ На панели FMS жмем кнопку INIT REF, затем на табло ищем ROUTE MENU, затем выбираем CO ROUTE LIST в нем откроются все наши сохраненные в папке планы полета, переключать листы можно кнопками PREV PAGE и NEXT PAGE. Находим наш план и выбираем его, он автоматически отобразится на табло навигации.
Снимаемся со стояночного тормоза «b», немного добавляем тяги клавиша F2 и катимся к полосе, если мы не на ней. Я не спец и не знаю норм, по этому выставляю положение закрылок на взлет в положение 1 (клавиши 1 и 2)
Начинаем взлет. Добавляем тягу F2, и на скорости 160 тянем штурвал на себя, взлетаем, убираем шасси. На 500ft можно включить автопилот, и автомат тяги. На панели жмем LNAV и кнопку CMD, самолет ложится на план полета. Жмем A/T и SPEED включается автомат тяги. Продолжаем набирать высоту, нажимаем V/S теперь устанавливаем 2500 и видим как наш самолет набирает нужную высоту. Убираем закрылки.
Для того, что бы полет приходил быстрее жмем CTRL+T.
После прохождения последней точки начинаем снижение. Переключаемся на 108,9. Выставляем 4200ft жмем V/S устанавливаем -2500 снижаемся, где то за 20NM жмем VOR LOC когда мы попадем в зону маяка самолет начнет выравниваться на полосу при этом на табло отображается 2 розовых ромба, ромб на горизонтальной плоскости выравнивается по центру шкалы, это означает, что самолет находится перед полосой, продолжаем снижение до 2000 — 2200ft одновременно сбрасываем скорость до 140 — 160, на 190 выпускам закрылки в первое положение на 160 во второе на 140 в третье. Можно использовать воздушный тормоз (клавиши 3 и 4 чтобы сбросить скорость). И наблюдаем за ромбом в вертикальной плоскости, когда ромб начнет приближаться к центру шкалы жмем APP, в правом верхнем углу автопилота будет гореть G/S, теперь мы снижаемся по глиссаде на полосу. Выпускаем шасси. В принципе все, самолет может сам сеть. Включаем автоматическое торможение «b» при необходимости запустить реверс. Выключаем автомат тяги, на отметке 40-30 можно чуть приподнять нос, уменьшаем тягу F1. Садимся, когда почти остановились отключаем тормоза. Рулим на рулёжку к аэропорту.
Гайд по Flight Simulator от пилотов: учимся управлять самолетом
Всем привет! В связи выходом нового Microsoft Flight Simulator я и мои друзья решили написать для вас гайд по обучению полетам в симуляторе.
Учиться мы будем на Cessna 152 — одном из самых востребованных самолетов. Он прост в управлении, прощает многие ошибки и весьма популярен в летных школах — сам автор учился летать именно на нем. Что немаловажно, встроенное в Microsoft Flight Simulator обучение также использует его.
Мы не будем грузиться теорией (поначалу), а перейдем сразу к практике. Статьи будут дополнять встроенные в MFS уроки.
Дисклеймер: данная статья предназначена исключительно для полетов в симуляторе и не покрывает многие аспекты реальных полетов, намеренно упрощая некоторые определения и процедуры. Автор хоть и является частным пилотом, но не имеет квалификации летного инструктора. Если вы учитесь летать или уже летаете на реальном самолете, используйте только сертифицированную литературу, одобренную вашим клубом, школой или инструктором.
А теперь вперед, за штурвал! Загружайте первый урок.
Основы управления самолетом
В полете самолет управляется по трем осям.
Изменение наклона вверх/вниз называется управлением по тангажу (pitch). Основной способ изменить тангаж самолета — дать штурвал от себя (нос вниз) или на себя (нос вверх). На тангаж также влияет множество других параметров, некоторые из которых мы разберем ниже.
Наклон самолета на крыло называется управлением по крену (bank/roll). Основной способ создания крена — поворот штурвала влево или вправо. Крен будет расти до тех пор, пока штурвал не будет возвращен в нейтральное положение, после чего большая часть самолетов будет стремиться удержать заданный крен.
Для нейтрализации крена обычно выполняют обратное движение штурвалом. Как и в случае с тангажом, крен также зависит от множества других параметров.
Рыскание (yaw) — это движение носа вправо/влево. Как и крен, рыскание зависит от многих внешних факторов. Основной способ управления рысканием в самолете это педали.
Обратите внимание, что педали в самолете имеют двойную функцию. Их можно нажимать (это работает как тормоз), а можно толкать вперед (как руль, на земле и в воздухе).
Помимо штурвала и педалей, самолет имеет несколько других важных органов управления:
- Ручка управления дроссельной заслонкой (throttle), далее «газ» — эквивалентна педали газа и управляет количеством поступающей в двигатель топливно-воздушной смеси. На большей части самолетов она имеет закругленную форму и окрашена в черный цвет.
- Ручка управления закрылками (flaps) управляет, как несложно догадаться, закрылками — специальными поверхностями на внутренней стороне крыла. Они позволяют самолету получать необходимую подъемную силу на более низких скоростях, что активно используется во время взлета и посадки. В полете закрылки убираются, так как они создают дополнительное аэродинамическое сопротивление.
- Колесо управления триммером руля высоты (trim wheel), далее «триммер”. Как мы выясним далее, изменение параметров полета требует от пилота приложения разного давления на штурвал. Поворот этого колеса изменяет положение “нейтральной точки» штурвала — то есть вы сможете сделать так, чтобы штурвал сам поддерживал это давление без вашего участия.
Контролируем тангаж
Пройдите начальное обучение и «попросите» инструктора дать вам немного полетать в свободном режиме. В центре приборной панели расположен авиагоризонт (artificial horizon, attitude indicator, AI). Его легко узнать по характерному синему и коричневому цвету, которые обозначают соответственно небо и землю. По центру прибора расположена точка, которая показывает нос вашего самолета, а по бокам — риски (чёрточки), символизирующие крыло.
Слева от него расположен указатель воздушной скорости (airspeed indicator, ASI). Читается примерно так же, как спидометр в наземном транспорте, но скорость измеряет в узлах — морских милях (1852 м) в час.
Мы учимся летать по правилам визуальных полетов, поэтому сам авиагоризонт нам использовать необязательно. Тем не менее, наш полет это хорошая возможность ознакомиться с принципами его работы.
За изменение тангажа отвечает руль высоты (elevator), расположенный, как правило, на хвосте самолета. Настало время им воспользоваться.
Убедитесь, что стрелка скорости расположена выше белой зоны на указателе скорости. Запомните значение скорости, а затем слегка (слегка!) возьмите штурвал на себя.
Обратите внимание на то, как изменяется картина на окном. Мы стали меньше видеть землю и больше неба. Взгляните на авиагоризонт и сопоставьте картину на нем с картиной за окном.
Проверьте скорость. Вы увидите, что она упала.
Нос направлен вверх
Отпустите штурвал. Самолет начнет сам выводить нос в горизонт. Снова проверьте скорость — она должна вернуться к исходному значению.
Повторите ту же процедуру, но наклонив нос вниз. Теперь землю видно больше, чем небо, а скорость растет. При отпускании штурвала нос возвращается в прежнее положение.
Вот вам простая аналогия — представьте, что вы катитесь на машине с горки. Что будет происходить с вашей скоростью, если газ и передача останутся неизменными?
Подытожим. Первичный эффект руля высоты это изменение тангажа самолета. Вторичный же это изменение скорости.
Создаем крен
За управление креном обычно отвечают элероны (ailerons) — специальные рулевые поверхности, расположенные ближе к законцовкам крыла. Они контролируются поворотом штурвала.
Выведите нос самолета в горизонт и убедитесь, что скорость находится за пределами белой шкалы. Поверните штурвал вправо, дайте самолету слегка наклониться (10 градусов хватит), а затем — отпустите штурвал.
Мы можем увидеть, что картинка за окном снова поменялась — теперь мы видим все под углом. Взгляните на авиагоризонт — вы обнаружите, что риски находится горизонтально, а сама линия горизонта наклонилась. Авиагоризонт отражает ту же картину, что мы видим за окном.
Самолет в крене
Заметьте, что самолет сохраняет данный вами крен и без всякого давления на штурвал.
Снизу от авиагоризонта вы увидите указатель курса (direction indicator) — прибор, показывающий направление, в сторону которого смотрит нос самолета. Обратите внимание на то, что наш курс меняется — то есть самолет поворачивает (совершает рыскание).
Поверните штурвал влево и удерживайте до тех пор, пока линия горизонта снова не станет ровной. Крен исчезнет, и самолет будет лететь прямо.
Первичным эффектом элеронов является создание крена, а вторичным — рыскание.
Управляем рысканием
За рыскание отвечает руль направления (rudder), расположенный на хвосте самолета. Самое время познакомиться с ним.
Выровняйте самолет и проверьте скорость. Снизу от указателя скорости расположен другой прибор, координатор разворотов (turn coordinator). Нас интересует черный шарик, плавающей в специальной дужке снизу. Как правило, в обычном полете он находится в центральной области.
Слегка толкните правую педаль и удерживайте ее. Вы увидите, что нос самолета уходит вправо. Помимо этого, будет развиваться правый крен.
Взгляните на шарик — он уйдет влево. Прямо сейчас он нам говорит, что мы летим немного «боком», со скольжением (slip), и чтобы его исправить, нужно «наступить на шарик» — дать педаль со стороны шарика. Выровняйте педали, и вы увидите, как самолет возвращается в нормальное положение.
Первичным эффектом руля направления является рыскание, а вторичным — крен.
Даем газку
Взгляните на приборную панель справа от себя. Там вы найдете тахометр, показывающий обороты двигателя. Запомните текущее значение (оно должно быть в районе 2300).
Не касаясь штурвала и педалей, полностью дайте газ.
Вы увидите, что обороты двигателя (и, следовательно, создаваемая им тяга) выросли. Вслед на ними начнет расти скорость, а затем нос самолета сам собой поднимется наверх.
Полностью уберите газ, и вы увидите противоположную картину — обороты и скорость упадут, а нос самолета опустится вниз. Будьте внимательны и не давайте стрелке указателя скорости войти в белую или желтую зону. Верните режим в прежнее положение.
Обратите внимание также на то, что в момент изменения режима самолет слегка рыскает вправо/влево, в зависимости от того, увеличили или уменьшили вы режим.
Первичным эффектом от изменения газа является изменение оборотов и скорости. Вторичным же эффектом является изменение тангажа и рыскания.
Выпускаем закрылки
В зависимости от конструкции самолета, выпуск закрылок может создавать тенденцию как и поднятию носа, так и опусканию его. Тем не менее, практически всегда выпуск закрылок приводит к небольшому «взмыванию» самолета из-за увеличения подъемной силы крыла, а также к уменьшению скорости из-за увеличения аэродинамического сопротивления.
При работе с закрылками важно удерживать нос в желаемом положении и следить за изменениями скорости. Закрылками можно пользоваться лишь тогда, когда скорость находится в пределах белой шкалы.
Давайте попробуем это. В полете слегка приберите режим и удерживайте нос самолета горизонтально. Подберите режим таком образом, чтобы скорость держалась в районе 70.
Выпустите закрылки (первый слот). Самолет немного взмоет. Обратите внимание, как изменится скорость самолета и положение его носа.
Теперь уберите их. Произойдет противоположное, самолет немного «провалится», а скорость начнет расти. Верните самолет в нормальный полет.
Солнечные батареи в южной Англии
Учимся триммировать
К этому моменту мы уже узнали, что изменения конфигурации полета (режима двигателя, закрылков) требуют удержания носа в какой-то одной позиции — и это позиция далеко не всегда соответствует нейтральному положению штурвала. Можно лететь, постоянно оказывая давление на штурвал — но это не очень удобно и безопасно. Постоянная «борьба» с штурвалом приведет к усталости рук и невозможности точно контролировать параметры полета.
К счастью, мы можем перенести положение «нейтральной точки» нашего штурвала так, чтобы он создавал нужное давление сам. Этот процесс называется триммированием (trimming).
Восстановите обычный режим полета (обороты, тангаж, крен, рыскание, закрылки). Отпустите штурвал и посмотрите, что произойдет с самолетом.
Если он опускает нос вниз, выведите самолет в горизонт и попробуйте снять усилия со штурвала путем поворота колеса сверху вниз. Если же задирает нос вверх, крутите в противоположную сторону. Для проверки точности триммирования приотпустите штурвал. Повторяйте процедуру до тех пор, пока самолет не будет удерживать нос горизонтально в нейтральном положении штурвала.
Мы только что выполнили триммирование самолета. Давайте обобщим эффект от триммера: поворот колеса триммера руля высоты меняет усилия на штурвале по оси тангажа.
Общие советы по пилотированию
Несколько советов по правильному пилотированию самолета и самым частым ошибкам.
В первую очередь — не держите штурвал двумя руками! В авиалайнерах в некоторых ситуациях от пилота требуется использовать обе руки, но к нам это не применимо — для управления вам хватит и одной. Вторая пригодится для всего остального, начиная от контроля газа и заканчивая ведением вашего штурманского журнала.
Второе. Не надо вцепляться в штурвал. Держите его спокойно, уверенно и нежно. Вам хватит всего трех пальцев на руке, чтобы надежно управлять им.
Окрестности Рима
Плавные движения штурвалом это ключ к точному выдерживанию параметров полета, минимизации ошибок и довольным пассажирам. Избегайте резких изменений тангажа, крена и рыскания. Выполняйте движения аккуратно, плавно, но уверенно.
Не стесняйтесь триммировать самолет, но не стремитесь контролировать тангаж триммером. Правильная последовательность действий: изменение конфигурации, удержание носа штурвалом, снятие усилий со штурвала триммером. Не надо использовать триммер вместо штурвала.
На правильно стриммированном самолете вы можете поворачивать и контролировать крен педалями. Это позволит держать обе руки свободными и, например, параллельно строить маршрут на карте. При этом нажимайте педали очень плавно, сильное скольжение может быть опасным в некоторых обстоятельствах (низкая скорость, выпущенные закрылки, сильный крен и прочее). В реальных полетах не делайте этого без прохождения соответствующего инструктажа (это применимо ко всей статье).
Не задерживайте свой взгляд на авиагоризонте и приборной панели. Вы учитесь летать по правилам визуальных полетов. По ним вы обязаны большую часть времени смотреть наружу — для избежания других самолетов и ориентировки на местности. Запомните, на каком обычно расстоянии находится капот от линии горизонта, и используйте это как референс для горизонтального полета.
Не превышайте крен в 15 градусов, особенно на низкой скорости. На первых порах не превышайте его вообще.
Эффективность рулевых поверхностей зависит от их обдувания воздухом. Чем сильнее воздушный поток, тем меньшее отклонение рулевой поверхности потребуется для достижения нужного результата. Обдув хвостовых рулевых поверхностей (рулей высоты и направления) производится встречным потоком и струей от винта. Обдув элеронов производится только встречным потоком. На меньших скоростях потребуется большее отклонение рулевых поверхностей.
Итоги
Сегодня мы научились контролировать самолет во всех осях, триммировать его, пользоваться закрылками и менять режим работы двигателя. В нашем следующем занятии мы разберем, как менять скорость полета, выполнять набор высоты и снижение, а также правильно совершать развороты.
Я буду очень рад, если кого-то из вас статья вдохновит попробовать полетать в симуляторе, и буду ещё больше рад, если после этого вы придете на настоящий аэродром. Главное — не используйте эту статью для реального обучения, всегда слушайте инструктора и читайте сертифицированную литературу.
Хоть эту статью и ревьюили два коммерческих пилота, она может не покрывать некоторых интересных вам аспектов. Если так, обязательно дайте мне знать об этом в комментариях. Увидимся в небе!
Если вам интересна тема полетов в целом и вы хотите получать больше вдохновения, то можете подписаться на мой Telegam-канал, в котором я подробнее разбираю теорию и рассказываю о своих полетах в Англии, а также на YouTube-каналы “Записки пилота” и kudri_fm.
Як-40 для X-Plane 11
Як‑40 ‑ региональный самолёт, предназначенный для пассажирских и грузопассажирских воздушных перевозок на местных авиалиниях и является первым подобным самолетом, разработанным ОКБ им. А.С. Яковлева.
Самолет разработали в 1964 г., а в 1966 г. совершил первый полет опытный образец построенный годом ранее. Последний самолет был собран в 1982 г.и взамен сороковому пришел Як-42. Было построено более 1000 единиц техники разных модификаций.
Авиалайнер представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым оперением и трёхопорным шасси, убирающимся в полёте. В хвостовой части расположены три турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка. Средний двигатель оборудован реверсивно-тормозным устройством, уменьшающим посадочную дистанцию самолёта.
Все что нужно, чтобы летать на Як-40 в X-Plane экипажем:
- Существует бесплатная модель от Felis, но мы используем от сообщества в ВК — СКАЧАТЬ
- Конфиг файл для SmartCopilot — СКАЧАТЬ
- Чек лист для Як-40 — СКАЧАТЬ
- Окраска 2 Свердловское АП — СКАЧАТЬ