Наливная горловина топливного бака
Наливная горловина топливного бака Mitsubishi Pajero
Общие сведения
Рычажок, открывающий дверцу наливной горловины
Крышка наливной горловины
Предупреждение
Перед тем как заполнять бензобак, обязательно заглушите двигатель.
Во время заполнения бензобака не курите и не держите рядом с собой источников открытого огня или других воспламеняющих средств.
Наливная горловина бензобака расположена в левой задней части корпуса автомобиля.
Аккуратно снимите крышку наливной горловины, поворачивая ее против часовой стрелки. Для того чтобы снова закрыть горловину, закрутите крышку до тех пор, пока вы не услышите щелчка, достаньте ключ из замка дверцы и захлопните ее.
Вместимость топливного бака – 92 л.
Предупреждение
Когда вы откручиваете крышку наливной горловины, поворачивайте ее медленно против часовой стрелки.
Если возникнет необходимость в замене крышки наливной горловины, используйте только те крышки, которые соответствуют техническим требованиям вашей модели автомобиля.
Как закрывается наливная горловина топливного бака
Рис. 6. Система питания.
1. Ось рычага механической подкачки топлива.
2. Рычаг механической подкачки топлива.
3. Толкатель.
4. Нижний корпус.
5. Нагнетательный клапан.
6. Haгнетательный патрубок.
7. Всасывающий клапан.
8. Топливный фильтр.
9. Всасывающий патрубок.
10. Эксцентрик валика привода масляного насоса и распределителя зажигания.
11. Теплоизоляционная проставка.
12. Прокладка теплоизоляционной проставки.
13. Прокладка топливного насоса.
14. Рычаг ручной подкачки топлива.
15. Балансир.
16. Кулачок.
17. Крышка насоса.
18. Тарелка диафрагм.
19. Внутренняя теплоизоляционная прокладка.
20. Верхние диафрагмы.
21. Нижняя диафрагма.
22. Наружная дистанционная прокладка.
23. Возвратная пружина рычага.
24. Шток.
25. Верхний корпус.
26. Карбюратор.
27. Топливный насос.
28. Фильтр тонкой очистки топлива.
29. Обратный клапан.
30. Топливопровод слива топлива.
31. Топливопровод подачи топлива из бака.
32. Фильтр заборной трубки.
33. Датчик указателя уровня топлива.
34. Топливный бак.
35. Сепаратор паров бензина.
36. Соединительный шланг сепаратора.
37. Воздушный шланг.
38. Наливная горловина.
39. Пробка топливного бака.
40. Вентиляционный шланг.
I. Схема работы топливного насоса.
II. Схема установки топливного насоса.
Система питания автомобилей ВАЗ-21213 включает приборы подачи топлива и воздуха, приготовления горючей смеси и выпуска отработавших газов. Система питания состоит из топливного бака 34, топливного насоса 27, топливопроводов, воздушного фильтра, карбюратора 26, глушителей и трубопроводов. Система с обратным сливом части топлива от карбюратора 26 через калиброванное отверстие патрубка карбюратора в топливный бак. На шланге слива топлива крепится обратный клапан 29, не допускающий слива топлива из бака через карбюратор.
Топливный бак 34 стальной, штампованный, сварной. Вместимость топливного бака 45 л, включая резерв 4-6,5 л.
Бак устанавливается внутри кузова под задним сиденьем, отделен от салона специальной перегородкой и крепится к полу кузова четырьмя болтами. Наливная труба бака выведена в нишу, расположенную с правой стороны автомобиля и закрываемую люком. Наливная труба соединяется с приемной трубой топливного бака резиновым соединительным шлангом, закрепленным с помощью двух хомутов, и закрывается глухой резьбовой пробкой.
Топливный бак 34 имеет сепаратор 35 паров бензина, который соединительными шлангами 36 подсоединяется к баку, а вентиляционным шлангом 40 соединяется с атмосферой. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, поступают обратно в топливный бак.
На фланце верхней половины бака через резиновую прокладку крепится датчик 33 указателя уровня топлива в сборе с топливоприемной трубкой, снабженной сетчатым фильтром. Датчик соединен с прибором, установленным на щитке приборов и снабженным красной лампой резерва, которая загорается, когда в баке остается 4-6,5 л. Применяемый бензин АИ-9З.
Топливопроводы. Топливо от топливного бака к топливному насосу подается по стальному освинцованному или оцинкованному двухслойному трубопроводу 31. Между собой трубопровод 31 и патрубки приборов системы соединены резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закреплены стяжными хомутами. На кузове топливные трубопроводы закреплены пластмассовыми держателями, отверстия для их прохода загерметизированы резиновыми заглушками.
Топливный насос 27 диафрагменного типа, с механическим приводом; установлен на левой стороне блока цилиндров, закреплен на двух шпильках через теплоизоляционную проставку 11 и регулировочные прокладки 12 и 13; снабжен рычагом 14 ручной подкачки топлива.
Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика 10 валика привода масляного насоса и распределителя зажигания через толкатель 3.
Насос состоит из нижнего корпуса 4 с рычагами привода, верхнего корпуса 25 с клапанами и патрубками, диафрагменного узла и крышки 17. Диафрагменный узел имеет три диафрагмы: две верхние 20 рабочие для подачи топлива, одну нижнюю 21 предохранительную, работающую в контакте с картерным маслом и предохраняющую попадание топлива в картер двигателя при повреждении рабочих диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами установлены дистанционные наружная 22 и внутренняя 19 прокладки. Наружная прокладка имеет отверстие для выхода топлива наружу при повреждениях рабочих диафрагм. Диафрагмы с тарелками и с внутренней дистанционной прокладкой 19 установлены на шток 24 и закреплены сверху гайкой. Диафрагменный узел установлен между верхним и нижним корпусами насоса и закреплен винтами. Поддиафрагменный узел на шток установлена сжатая пружина. Шток 24 Т-образным хвостовиком вставлен в прорезь балансира 15. Такая конструкция позволяет, не разбирая диафрагменный узел, снимать его с насоса.
В нижнем корпусе 4 на оси 1 установлены рычаг 2 механической подкачки топлива и балансир 15. В нижнем корпусе также на оси с кулачком 16 установлен рычаг 14 ручной подкачки топлива, который под действием пружины 23 возвращается в исходное положение.
В верхнем корпусе 25 насоса установлены текстолитовые шестигранные всасывающий 7 и нагнетательный 5 клапаны. Клапаны пружинами поджимаются к латунным седлам. Сверху к корпусу центральным болтом крепится крышка 17. Между крышкой и корпусом установлен пластмассовый сетчатый фильтр 8. В верхний корпус запрессованы всасывающий 9 и нагнетательный 6 патрубки.
При работе двигателя эксцентрик 10 валика привода через толкатель 3 действует на рычаг 2 и поворачивает балансир 15, который за шток 24 оттягивает диафрагмы насоса вниз. При этом пружина диафрагм еще более сжимается, создается разрежение, в результате которого топливо через всасывающий клапан заполняет рабочую полость (полость под диафрагмами). При сбеге эксцентрика с толкателя освобождается рычаг 2, балансир 15 и шток 24 с диафрагмами. Диафрагмы под действием сжатой пружины создают давление топлива в рабочей полости, закрывается всасывающий клапан 7, и топливо через нагнетательный клапан 5 подается в поплавковую камеру карбюратора.
При небольшом расходе топлива ход диафрагм будет неполным; при этом ход рычага 2 частично будет холостым.
При ручной подкачке топлива нажимают на рычаг 14, поворачивается кулачок 16, который воздействует на балансир 15 и оттягивает шток 24 с диафрагмами. Происходит всасывание топлива в рабочую полость. При отпускании рычага 14 кулачок под действием пружины 23 возвращаются в исходное положение, а диафрагмы нагнетают топливо в карбюратор.
Прокладки изготавливаются трех типов и имеют толщину 0,30; 0,75 и 1,25 мм. Между теплоизоляционной проставкой и блоком цилиндров всегда должна ставиться регулировочная прокладка толщиной 0,30 мм.
Фильтр тонкой очистки топлива. Перед топливным насосом 27 на резиновых шлангах устанавливается фильтр тонкой очистки и крепится на шлангах стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции, с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты. Тонкость фильтрующего элемента до 15 мк. Для правильной установки фильтра на шлангах на его корпусе нанесена стрелка направления движения топлива через фильтр.
Как закрывается наливная горловина топливного бака
2.7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
2.7.1. Общее устройство системы питания, система низкого давления
Принятые сокращения: ТНИД — топливный насос низкого давления; ФГОТ — фильтр грубой очистки топлива; ФТОТ — фильтр тонкой очистки топлива; ТНВД — топливный насос высокого давления; СНГБ — сетка наливной горловины бака; СТЗ — сетка топливозаборника.
278. Укажите путь прохождения топлива в системе питания двигателя КамАЗ.
1. Бак — ТНИД — ФГОТ — ФТОТ — ТНВД -форсунка. 2. Бак — ФГОТ — ТННД—ТНВД-ФТОТ — форсунка. 3. Бак — ФГОТ—ТННД-ФТОТ — ТНВД — форсунка.
279. Какие элементы системы питания относятся к топливной аппаратуре?
1. Топливный бак, топливопроводы низкого и высокого давления, дренажные топливопро воды, ФГОТ, ФТОТ, ТНВД в сборе с регуля тором, ТННД и ручным подкачивающим насосом, автоматической муфтой опережения впрыскивания и форсунки. 2. ТНВД в сборе, топливопроводы высокого давления и форсунки. 3. ТНВД в сборе и комплект форсунок.
280. Как закрывается наливная горловина топливного бака?
1. Герметичной крыщкой, предотвращающей попадание пыли в бак. 2. На автомобилях последних выпусков крыщкой с дыхательным клапаном, а на автомобилях первых выпусков герметичной крышкой. 3. Горловина бака закрывается крышкой неплотно, чтобы избежать образования вакуума по мере расходования топлива.
281. Каким образом по мере расходования топлива в баке поддерживается атмосферное давление?
1. В бак поступает воздух через дренажную трубку-сапун. 2. В бак поступает воздух через зазор между крышкой и горловиной. 3. На автомобилях последних выпусков в бак поступает воздух через клапан в крышке наливной горловины, а на автомобилях первых выпусков через трубку-сапун.
282. Какие элементы системы питания относятся к фильтрам предварительной очистки топлива?
1. СТЗ, ФГОТ. 2. СНГБ, ста. 3. СНГБ, ФГОТ.
283. Укажите назначение фильтров предварительной очистки топлива.
1. Для задержания крупных механических мстиц. 2. Для фильтрации топлива от крупных механических частиц и отстоя воды. 3. Оба ответа правильные.
284. Почему двигатель не пускается, хотя стартер проворачивает коленчатый вал?
1. Отсутствует топливо в баке. 2. Неисправен ТННД. 3. Оба ответа правильные.
285. Как сказывается на работе двигателя подсос воздуха в систему питания топливом?
1. Двигатель работает неустойчиво. 2. Затрудняется пуск двигателя. 3. Оба ответа правильные.
286. К чему приводит засорение топливопроводов низкого давления?
1. Повышается дымность отработавших газов. 2. Увеличивается расход топлива. 3. Затрудняется пуск двигателя.
287. Почему двигатель не пускается?
1. Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопроводы. 2. Неправильно отрегулирована малая частота вращения на холостом ходу. 3. Оба ответа правильные.
288. К каким последствиям приводит наличие в топливе воды?
1. К забиванию топливозаборника и топливных фильтров кристаллами льда в холодное время года, зависанию клапана-жиклера, игл распылителей, плунжеров, нагнетательных клапанов. 2. К повышенному износу прецизионных деталей топливной аппаратуры. 3. Оба ответа правильные.
289. К чему может привести засорение заборника в топливном баке?
1. К затрудненному пуску двигателя. 2. К повышенному расходу топлива. 3. К ускоренному износу прецизионных деталей.
От: marc,  
Бензобак
Объем топливного бака современного автомобиля, как правило, позволяет преодолеть не менее пятисот километров. При этом неважно, что используется в качестве горючего – бензин, дизтопливо или сжиженный газ.
Топливный бак – это емкость для безопасного хранения горючего определенного вида, предотвращения его утечки и выбросов вследствие испарения. Устанавливается он в наиболее защищенном месте. Так, на легковых машинах его, как правило, размещают под задним сидением, поскольку эта зона наименее подвержена деформации при ударе сзади.
На грузовиках бак или баки располагают вдоль бортов между передними и задними колесами. Это обусловлено тем, что большинство ударов в случае ДТП, так или иначе приходится в лоб, и шансы, что кто-нибудь влетит в борт, и уж тем более в топливный бак, довольно малы. Кроме того, они работают на дизельном топливе, которое, в отличие от бензина, не детонирует.
К кузову или раме автомобиля бак крепится ленточными хомутами. Чтобы обеспечить ему дополнительную защиту от повреждений, нижняя часть может быть закрыта металлическим листом. Чтобы избежать нагрева бака и его содержимого от частей выхлопной системы, применяются теплоизоляционные прокладки.
Из какого материала изготавливается топливный бак
Для изготовления баков применяется три материала: сталь, алюминий и пластик (высокоплотный полиэтилен). Последний наиболее часто используется в производстве легковых автомобилей.
Пластик удобен тем, что позволяет наилучшим образом использовать установочное пространство и изготовить емкость любой формы, а значит, получить максимальную вместимость топливного бака. Основное достоинство данного материала в том, что ему не страшна коррозия. Однако на молекулярном уровне пластик проницаем для углеводородов. Чтобы не допустить микроутечек, баки делают многослойными, а внутреннюю поверхность в некоторых конструкциях покрывают фтором.
Металлические баки сваривают из штампованных листов. Для хранения дизельного топлива или бензина применяется алюминий, для газа – сталь.
Устройство топливного бака
Баки для разных моделей автомобилей имеют разное строение. Причиной этому стремление инженеров наилучшим образом использовать доступное пространство для установки. Причем, конструкция топливного бака может различаться даже у одной модели. Это зависит от типа кузова и двигателя, также на нее может влиять устройство системы впрыска и топливной системы, климатическое исполнение.
Для заправки бака используется заливная горловина. Это единственная его часть, которую можно увидеть снаружи легкового автомобиля. Располагается горловина справа или слева над задним крылом. Принципиального значения это не имеет, дело лишь в привычке. Правда, некоторым рассеянным водителям лучше, чтобы она находилась с той же стороны, что и водительская дверца, это позволит свести к минимуму риск покинуть заправку с топливным пистолетом в баке.
Заливная горловина соединена с баком трубопроводом. Его сечение обеспечивает пропускную способность до 50 литров в минуту. Закрывается горловина топливного бака крышкой на резьбе, а снаружи все скрывает лючок, который может открываться из салона при помощи механического или электрического привода или вручную, если на нем нет замка.
В систему питания горючее попадает через заборник, соединенный с выходным топливопроводом, излишки топлива попадают обратно через сливной топливопровод. Заборник закрывается сеткой, предназначенной для грубой механической очистки горючего. У дизельных автомобилей заборник может быть оснащен системой подогрева топлива. Многие владельцы дизелей, меняют самостоятельно штатный заборник на подогреваемый, или приобретают подогревающие насадки.
В емкость топливного бака автомобиля с бензиновым мотором, помещается электрический топливный насос, нагнетающий давление горючего в системе. Уровень топлива в баке контролируется при помощи датчика, объединенного с насосом в одно устройство. Датчик состоит из поплавка и потенциометра. При изменении уровня топлива поплавок поднимается или опускается, вызывая изменение сопротивления потенциометра. В результате меняется напряжение в цепи, и стрелка на приборной панели меняет свое положение. Если топливный бак имеет сложную конструкцию или большой объем, в нем могут быть установлены два датчика, работающих параллельно.
Для нормального снабжения двигателя топливом, в баке необходимо постоянно поддерживать атмосферное давление. С этой функцией справляется система вентиляции. Она нейтрализует разрежение, возникающее при выработке горючего (для этого служит клапан вентиляции топливного бака), помогает удалить лишний воздух, попадающий внутрь во время заправки, и не позволяет чрезмерно подняться давлению в баке из-за нагрева горючего.
Устройство и работа системы вентиляции топливного бака
Из-за разрежения емкость может деформироваться, в результате:
- во-первых, уменьшится объем топливного бака;
- во-вторых, может прекратиться подача горючего.
Существует также вероятность повредить заборник или топливный насос. При чрезмерном давлении емкость может попросту разорваться.
Современные автомобили оснащаются системой вентиляции замкнутого типа. Иными словами, бак не имеет непосредственного контакта с атмосферой. Несмотря на то, что устройство данной системы на разных машинах отличается, у них есть ряд общих элементов.
С разрежением борется клапан вентиляции топливного бака. По сути это обычный обратный клапан, открывающийся в тот момент, когда разрежение в баке достигает определенного значения. После его открытия внутреннее давление выравнивается с атмосферным.
Пары топлива во время заправки удаляются при помощи системы улавливания паров через вентиляционный трубопровод, после этого они попадают в адсорбер, где конденсируются. Когда емкость адсорбера заполнится, включается система его продувки, и горючее попадает во впускной коллектор и смешивается с рабочей смесью. Аналогичным образом стравливается давление, возрастающее при нагреве топливного бака.
Наконец, система вентиляции оснащается гравитационным клапаном, это устройство предотвращает разлив топлива в случае, если автомобиль перевернется.
Уход за топливным баком
Данный вопрос актуален для автомобилей с большим пробегом. Поскольку качество горючего у нас оставляет желать много лучшего, то помимо порции углеводородов внутрь попадают примеси, оседающие на стенках. И других поверхностях. По мере накопления они начинают отслаиваться и забивать сетку фильтра грубой очистки топлива. В результате горючее перестает проходить через заборник.
Решить проблему поможет чистка топливного бака. Не стоит поддаваться рекламе, предлагающей купить чудо-присадку, которую стоит только залить в бак, и грязь сама рассосется. Такой метод хорош в качестве профилактики, например, раз в 10000 км можно заливать подобное средство, и оно действительно поможет удалить отложения не только из бака, но и из всего топливопровода без ущерба для машины. Если же бак никогда прежде не чистился, то использование присадки только усугубит проблему. В этом случае потребуется снять бак с машины и полностью его промыть с использованием специальной химии.
Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.
Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.