Ncap что это за программа

ASEAN NCAP

Азиатская программа ASEAN NCAP — это первый «ребенок» объединения Global NCAP, появившейся на свет в 2011 году. ASEAN NCAP создана совместно с Малазийским институтом исследования безопасности на дорогах (MIROS). Пока рейтинг в себя включает только фронтальный краш-тест по методике Euro NCAP (скорость 64 км/ч, перекрытие 40%). Но можно ожидать, что в самом ближайшем будущем его дополнят боковым краш-тестом с движущейся тележкой и ударом о столб.

В России появится программа оценки новых автомобилей RuNCAP

В 2017-м организация Euro NCAP отметила 20-летний юбилей, насчитав за свою историю 78 тысяч спасённых жизней. К празднику был приурочен сравнительный краш-тест хэтчбеков, которых разделяют два десятилетия: Honda Jazz «победила» Rover 100 образца 1997 года (видео).

В течение трёх-пяти лет в нашей стране должна запуститься собственная программа оценки новых автомобилей NCAP (New Car Assessment Program). Как сообщают «Известия», методику испытаний RuNCAP разрабатывает Росстандарт в партнёрстве с институтом НАМИ, который уже проводит краш-тесты отечественных моделей, а также иномарок для сертификации с системой ЭРА-ГЛОНАСС. Однако пока применяются устаревшие нормативы ЕЭК ООН, утверждённые ещё в 1990-х. Сейчас создаётся технический комитет, чьей задачей станет выработка регламента с учётом зарубежного опыта, и в первую очередь ассоциации Euro NCAP. Смущает, что изначально закладывается возможность сэкономить, заменяя некоторые реальные опыты компьютерным моделированием.

Наши коллеги из Авторевю проводят краш-тесты по своей методике ARNCAP, аналогичной по критериям оценки рейтингу Latin NCAP. Недавно они разбили собранный в Питере кроссовер Hyundai Creta. Результат — 15,7 балла из 16 возможных.

Уже решено, что основными в программе RuNCAP станут проверки машин при фронтальном и боковом столкновении, а также испытания систем безопасности. Правда, до сих пор непонятно, кто будет за это всё платить: то ли автомобили должен безвозмездно предоставлять производитель, то ли их смогут за счёт бюджета приобретать надзорные органы. В любом случае это будет оговорено в поправках к законодательству. Напоследок заметим, что у Китая есть C-NCAP, в Австралии действует ANCAP, в Японии — JNCAP, в Латинской Америке — Latin NCAP, в США ту же роль играют краш-тесты NHTSA и IIHS, британцы создали Global NCAP, в Германии испытания ведёт автоклуб ADAC.

. NCAP или безопасность автомобиля о которой вы не знали!

Покупателям новых автомобилей необходимо должным образом учитывать уровень безопасности, надежности и качество приобретаемых ими транспортных средств. Мало кто знает, что рейтинги безопасности автомобиля (NCAP), на которые сейчас ссылаются многие автомобильные эксперты, и которые автомобильные компании используют в своей рекламе, появились лишь в начале 90-х годов. До этого момента безопасность автомобилей была лишь на совести производителя, т.к. госрегулирование особо на это не влияет, пример — берем LADA Priora 2007 г.в. и любой автомобиль европейского бренда того же года, разница в уровне безопасности будет колоссальна, хотя оба автомобиля полностью соответствовали всем государственным стандартам производства автотранспортных средств. Конечно, и цена на автомобиль будет заметно отличаться, но о каких деньгах идет речь, когда на кону стоит безопасность водителя.

К примеру, в Великобритании правительство предъявляет очень высокие требования к продаваемым на территории страны автомобилям. С начала 2000-х годов, в стране на законодательном уровне запрещена продажа автомобилей не оборудованных подушками безопасности и рядом других опций. Как говорили в то время в правительстве об этих мерах — «Мы слишком много тратим средств чтобы вырастить гражданина (медицинское обслуживание, образование и т.д.), для того чтобы он просто погиб в автокатастрофе». На мой взгляд, очень цинично и чопорно — как раз в духе старой доброй Англии.

При выборе безопасного транспортного средства, в первую очередь следует изучить опции активной и пассивной безопасности автомобиля, благо сейчас в интернете множество обзоров, статей и информации на сайте производителя. Далее следует обратить внимание на проводимые краш-тесты, при которых автомобиль испытывается на безопасность в условиях приближенных к условиям реального ДТП. Такие тесты проводятся по программе оценки новых автомобилей (NCAP — New Car Assessment Program), к этой аббревиатуре добавляется слово или первая буква страны организовавший свою программу проверки безопасности автомобиля.

Отметим, что на сегодняшний день в мире существует несколько независимых организаций и признанных программ оценки рейтинга безопасности автомобилей — ANCAP, Latin NCAP, Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP, JNCAP, KNCAP, ASEAN NCAP и Global NCAP, во многих из этих программ тесты предъявляемые к новым автомобилям схожи, но у каждой есть те или иные отличия.

Первой независимой организацией взявшийся за программу проведения краш-тестов новых автомобилей стал комитет ANCAP учрежденный в 1993 году, что интересно, этот комитет создан правительством Австралии и Новой Зеландии (странно, что Европа или США не стали здесь первыми). Именно ANCAP стал пионером жестких испытаний безопасности автомобилей на краш-тестах, которые давали прозрачную информацию для авто владельцев о возможностях защиты транспортного средства в наиболее распространенных авариях.

Тесты, входящие в программу ANCAP:

фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
боковой удар;
боковой удар о столб;
стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
тест на безопасность пешеходов.

Второй организацией был Страховой институт дорожной безопасности Америки (IIHS), основанный еще в далеком в 1959 году (основоположниками стали три страховых компаний США). Но их центр по исследованию автомобильной безопасности был открыт лишь более тридцати лет спустя. С 1995 года они начали практиковать краш-тест с ударом о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с перекрытием 40%, что на два года раньше, чем в Европе. Немного не понятно, почему с 2012-го IIHS проводит краш-тест с перекрытием всего 25%, таким образом, уменьшается требование к автомобилю, но это вопрос полемики, но стоит отметить, что удар о жесткую стену на данный момент является наиболее предъявляемым испытанием в мире.

Тесты, входящие в программу IIHS:

фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 25%;
фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
боковой удар;
стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
тест на прочность крыши при опрокидывании;
тест систем автоматического торможения перед автомобилями.

Далее в игру вступает Европа, которая просто не могла «пройти мимо» последних тенденций оценки безопасности автомобилей и в декабре 1996 года былучрежден комитет Euro NCAP. Сейчас в его состав входят правительственные организации Великобритании, Франции, Швеции, Нидерландов, Германии и еще 5 общественных организаций, среди которых автоклубы ADAC и ÖAMTC. Результаты своих дебютных испытаний компания смогла предоставить уже через год. Начиная с 2009 года, Euro NCAP практически ежегодно ужесточает методики проведения краш-тестов.

Тесты, входящие в программу Euro NCAP:

фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
фронтальный удар на 56 км/ч с перекрытием 100%;
боковой удар;
боковой удар о столб;
стендовые испытания кресел (имитация удара сзади);
тест на безопасность пешеходов;
тесты систем автоматического торможения перед автомобилями и пешеходами.

Затем множество стран начали создавать свои программы, так комитет C-NCAP, созданный по прямому приказу Коммунистической партии Китая в 2006 году. Стандартные тесты C-NCAP на протяжении долгого времени были в числе отстающих, т.к. в них использовали давно устаревшую сертификационную методику европейцев: удар 100% передка о бетонный куб на скорости 50 км/ч и смещенный краш-тест на 56 км/ч. Но уже в 2012 году, благодаря частичному слиянию с Global NCAP, Китай поднял скорость смещенного удара до 64 км/ч и ввел стендовую имитацию удара сзади.

Тесты, входящие в программу С-NCAP:

фронтальный удар на 64 км/ч с перекрытием 40%;
фронтальный удар на 50 км/ч с перекрытием 100%;
боковой удар;
стендовые испытания кресел (имитация удара сзади).

Так же существует и множество других программ в других странах: в Японии — JNCAP, и схожая с ней методика в Кореи — KNCAP а Малайзии и нескольких других азиатских странах ASIAN NCAP, в странах Латинской Америки — Latin NCAP, а также Global NCAP — это мировая общественная организация без привязки в конкретной стране, созданная в 2011 году под эгидой международной автомобильной федерации FIA, призванной объединить усилия всех стран и организаций, занимающихся независимыми краш-тестами. Лидером организации стал сам Макс Мосли, экс-руководитель FIA. Штаб-квартира Global NCAP расположена в Великобритании, а финансовую поддержку организации оказывает Фонд FIA и несколько других организаций.

Краш-тесты по методике C-NCAP

Методика подсчета итоговой оценки

Методика CNCAP-2018

Высший балл за фронтальные и боковой тесты — по 20. Тест защиты пассажиров при ударе сзади — 5 баллов. Система напоминания о непристёгнутом ремне переднего пассажира и водителя добавляет 1 балл, задних пассажиров — еще 1 балл, Три балла автомобиль может получить за наличие боковых подушек безопасности. Максимум за тест на безопасность пешеходов при наезде — 15 баллов, за тест активных систем безопасности автомобиля — тоже 15, из них на тест системы курсовой устойчивости приходится 4 балла, а системы автономного экстренного торможения (AEB) — 11 баллов.

Методика CNCAP-2015

Максимальная оценка, которую может получить автомобиль в ходе краш-теста C-NCAP, — 62 балла. Высший балл за каждый из основных трех тестов — 18. Тест защиты пассажиров при ударе сзади — 4 балла. Система напоминания о непристёгнутом ремне и система ISOFIX добавляют 1,5 и 0,5 баллов соответственно. Еще по одному баллу автомобиль может получить за боковые подушки и ESP. Баллы за три основных теста суммируются с бонусными и составляют итоговую оценку безопасности.

Ncap что это за программа