ReGen Drive в лифте — что это?
Привет друзья
Короткий ответ:
ReGen Drive в лифте — технология, при помощи которой лифт может не только потреблять, но и вырабатывать энергию, возвращая ее в сеть здания.
Экономия достигается до 75%. Как мне кажется — нереально супер технология. Технология присутствует в моделях OTIS Gen2.
Разбираемся
ReGen Drive это интересная технология, она регенерирует электроэнергию. Другими словами лифт не только потребляет энергию, но и вырабатывает.
В чем суть? Противовес лифта весит столько, сколько и лифт со средней загрузкой. Когда лифт едет вверх с нагрузкой меньше средней (например везет одного человека), или едет вниз с нагрузкой больше средней — двигатель начинает вырабатывать электроэнергию и отдает ее обратно в сеть.
В итоге экономия электричества может достигать 75%, что очень даже неплохо.
Эта технология присутствует в лифтах фирмы OTIS системы Gen2. Индикатор отображает что именно происходит — потребление энергии или ее вырабатывание:
PS: на картинке выше походу лифт не обшили внутренними панелями.
На сайте OTIS сказано, что ReGen — это инновационный привод, который регенерирует энергию, которая обычно преобразовывалась в тепло и возвращает ее в электросеть здания в чистом виде, а если точнее то стандартное напряжение (380 В) и стандартную частоту (50 Гц).
Подробнее почитать об этой технологии можно в этом PDF-документе.
Удачи и добра, берегите себя
Режим генерации электроэнергии в лифте что это
Энергоэффективные лифты высотных зданий
Алексей Михайлов, Николай Шилкин
Лифты высотных зданий имеют множество конструктивных особенностей, что обуславливает повышенное потребление электроэнергии этими системами по сравнению с лифтами многоэтажных зданий. В зарубежной практике нередко встречаются жилые здания, в которых затраты на электроснабжение систем вертикального транспорта могут достигать 50 % от общего электропотребления. При проектировании, монтаже и эксплуатации лифтов следует использовать особый подход, заключающийся в применении комплекса энергосберегающих мероприятий, позволяющих сделать систему вертикального транспорта более энергоэффективной и не такой затратной в эксплуатации.
Электроэнергия, потребляемая лифтами, занимает в общем показателе по зданию значительную долю. По приблизительным оценкам, выполненным CIBSE (Chartered Institution of Building Services Engineers – профессиональная британская организация инженеров коммунальных услуг), в офисных зданиях электропотребление вертикального транспорта составляет в среднем 11 %. Лифты в жилых зданиях эксплуатируются более интенсивно, и их электропотребление может достигать 50 % от общего показателя по зданию.
Энергоэффективные решения в системах вертикального транспорта можно рассмотреть как на этапе производства лифтов, так и при их непосредственной работе. Это использование высокоэффективных приводов, выбор оптимального размещения лифтов, применение интеллектуальных схем управления лифтами, модернизация существующих систем, оптимизация поставок, т. е. максимальное приближение производства к потребителю и сокращение затрат на логистику, и т. д. Важное значение в последнее время приобретает сертификация систем.
Применение компенсационного троса. В высотных зданиях длина троса может достигать нескольких сот метров, а его масса – нескольких сотен килограммов. При движении лифта масса кабины и масса противовеса непрерывно меняются за счет сокращения или удлинения соответствующих участков троса. Д ля того чтобы система не становилась разбалансированной, применяют компенсационные тросы, соединяющие кабину лифта и противовес в нижней части. При движении, например, вверх длина участка троса, на котором подвешена кабина, непрерывно уменьшается, но длина участка компенсационного троса увеличивается. Соответственно, увеличивается длина участка троса, на котором подвешен противовес, и уменьшается длина участка компенсационного троса.
Наличие роликовых башмаков. На скоростях свыше 2,5 м/с обязателен такой элемент, как роликовые башмаки. В обычных лифтах, где скорости ниже, часто используют направляющие башмаки скольжения. При повышении скоростей они неприменимы, поскольку в этом случае резко возрастают шумы, вибрации и износ этих башмаков.
Аэродинамическая форма кабин. Начиная со скоростей 6 м/с применяют лифтовые кабины, которым придается специальная аэродинамическая форма. Обычно в верхней и нижней частях кабин устанавливают обтекатели, позволяющие минимизировать влияние сопротивления воздуха.
Конструктивное исполнение кабин. При скоростях движения кабин выше 4 м/с крайне желательно использование нескольких кабин, разделенных балками, в общей шахте. Когда это сделать невозможно по архитектурно-планировочным или конструктивным соображениям, в лифтовой шахте делают отводы воздуха с перетоками, позволяющие если не исключить, то хотя бы минимизировать вредные аэродинамические воздействия.
Использование усиленных элементов. В высотных зданиях в лифтах устанавливают специальные усиленные направляющие, кронштейны и даже усиленные двери, которые при прохождении мимо них лифтовой кабины выдерживают довольно сильную аэродинамическую ударную нагрузку и гасят шум. Должны использоваться особые липсы – это один из тех элементов, который в высотных зданиях достаточно сильно отличается по конструкции от аналогичного элемента многоэтажных зданий.
Сертификация лифтов
При сертификации зданий по экологическим стандартам высокие требования предъявляются в том числе к технологической цепочке производства инженерного оборудования: используются ли при производстве возобновляемые материалы, не выбрасывается ли в большом количестве СО2 при организованной тем или ином способом логистике. К этому направлению в последнее время отмечается все большее внимание со стороны производителей систем вертикального транспорта, поскольку заказчики, арендаторы и конечные потребители могут поставить условие, чтобы здание удовлетворяло определенным зеленым стандартам, что влечет за собой требование к производителям выстраивать оптимальные технологические цепочки.
Что же касается сертификации непосредственно вертикального транспорта, то здесь получили широкое распространение немецкие стандарты по энергоэффективности VDI. Стандарт VDI подразумевает расчеты по стандартизированным формулам, которые дают то или иное значение эффективности в цифрах, переводимых затем в классы энергоэффективности, которые в свою очередь присваиваются системам. Энергоэффективными считаются лифты с категорией не ниже А или B по этой классификации.
Применение высокоэффективных приводов
Одним из основных мероприятий, к которым прибегают для сокращения энергопотребления систем вертикального транспорта, является использование высокоэффективных приводов лифтов. Это имеет особое значение для высотных зданий, поскольку с увеличением скорости движения лифтовых кабин возрастает и требуемая мощность привода.
На данный момент наиболее эффективными считаются приводы, оборудованные системой рекуперации. Их энергопотребление по сравнению со стандартными приводами снижено на 35 %. Изначально эту технологию применяли для крупногабаритных скоростных лифтов с мощными приводами, поскольку они потребляют значительное количество электроэнергии и экономия в этом случае наиболее существенна в абсолютном выражении.
Сейчас такие системы используют и на не столь мощных приводах. Современные тенденции свидетельствуют в пользу дальнейшего оснащения этой системой всех видов приводов.
Принцип работы такого элемента следующий. Привод лифта можно представить как индуктивную рамку в магнитном поле, которая, перемещаясь, вырабатывает электроэнергию. И, наоборот, за счет электроэнергии рамка может приводиться в движение. Существует две ситуации, при которых лифт может получить «бесплатную» электроэнергию. Во‑первых, когда незагруженная кабина движется вверх.
При этом противовес, который при обычных условиях должен быть равен массе загруженной кабины, фактически тянет кабину вниз, для чего не требуется затрачивать энергию. Наоборот, за счет появления дисбаланса привод лифта под действием массы противовеса работает в режиме генерации электроэнергии. Во‑вторых, когда полностью загруженная кабина движется вниз. Тогда масса кабины больше массы противовеса, что также влечет за собой появление дисбаланса.
За счет превышения массы полностью загруженной кабины над массой противовеса при движении кабины вниз привод лифта также работает в режиме генерации электроэнергии.
Схемы организации
Снизить количество требуемых лифтов в здании и, соответственно, уменьшить эксплуатационные расходы позволяет правильный выбор схемы организации вертикального транспорта.
Классическая схема для высотных зданий предполагает следующее: выделяют главный посадочный этаж (чаще всего это 1‑й этаж здания), все лифты разделяют на группы, обслуживающие только часть этажей. Например, первая группа обслуживает этажи с 1‑го по 20‑й включительно; вторая – с 21‑го по 40‑й включительно, а зону со 2‑го по 20‑й этажи лифтовые кабины этой группы проходят транзитом, без остановок (так называемая «слепая» зона). Это позволяет реализовать преимущество высокой скорости движения лифтовых кабин, и чем выше обслуживаемая зона, тем с большей скоростью кабины могут проходить «слепую» зону.
Недостатки такой схемы начинают проявляться в зданиях выше 50 этажей, главный из них – увеличение количества лифтов. Простой расчет вероятностными методами показывает, что при такой схеме в некоторых случаях площадь, потребная для размещения лифтовых шахт, вообще превышает площадь этажа.
В связи с этими обстоятельствами в зданиях, превышающих 50 этажей, часто применяют схему с так называемыми sky lobby. К настоящему времени такая схема реализована в ряде известных во всем мире высотных зданий – Willis Tower в Чикаго, Petronas Twin Towers в Куала-Лумпуре, Taipei‑101 на Тайване и т. д.
Суть схемы со sky lobby состоит в том, что здание делится по вертикали на зоны, обслуживаемые независимой группой лифтов, шахты которых проложены только в пределах обслуживаемой зоны и не затрагивают остальные части здания. Как правило, в пределах зоны лифты группируются по классической схеме, со «слепыми» зонами.
Между собой зоны объединяют скоростными лифтами-шаттлами. Шахты лифтов‑шаттлов действуют по всей высоте здания, но имеют всего две–четыре остановки, по числу обслуживаемых зон. Лифты-шаттлы позволяют быстро доставить большое количество людей на промежуточные посадочные узлы – нижние этажи зон. Эти промежуточные посадочные узлы и получили название sky lobby.
Лифтовые шахты разных зон располагают в плане одна над другой, в результате чего в пределах каждой зоны общее число шахт и, соответственно, занимаемая шахтами площадь уменьшаются.
| МНОГОКАБИННЫЕ РЕШЕНИЯ |
| Существуют два подхода к организации многокабинных лифтов. При первом подходе в одну шахту помещаются две лифтовые кабины, конструктивно выполненные в виде единой двухъярусной кабины, размещенной на одной раме и одновременно обслуживающей два смежных этажа. Каждая кабина может производить посадку и высадку пассажиров на любом этаже. При таком подходе увеличивается грузоподъемность и сокращается количество остановок лифтов, соответственно, уменьшается площадь, требуемая для размещения шахт. Хотя с экономической точки зрения данное решение достаточно затратно, инвесторы охотно применяют его, поскольку все дополнительные затраты окупаются за счет высвобождения полезной площади. Эта система известна под названием Double-Deck или Multi-Deck. Альтернативным этому решению является система Twin – новая система, пока еще не получившая широкого распространения. Принципиальным отличием от системы Double-Deck является то, что единой рамы в этом случае нет, и лифтовые кабины перемещаются в е диной лифтовой шахте независимо друг от друга. Это позволяет более гибко обслуживать этажи здания при той же самой площади шахты. Каждая кабина действует по своей кинематической с хеме, имеет собственный противовес и т. д. |
Управление движением
Оптимизировать систему с точки зрения экономии энергии позволяют также интеллектуальные схемы управления движением лифтов. К настоящему времени практически стандартом для высотных зданий является схема управления с выбором этажа назначения. В отличие от традиционной «собирательной» схемы, где задаются только исходный этаж и желаемое направление движения, в данной схеме в ходе запроса системе сообщается этаж, на который необходимо попасть. Для этого на каждом этаже устанавливается приказная панель (терминал), аналогичная той, которая находится в кабине лифта. В данном случае в кабине лифта кнопки могут вообще отсутствовать. Это, казалось бы, незначительное изменение сразу дало огромные возможности по оптимизации. При решении оптимизационной задачи в качестве целевой функции принимают количество остановок, которое делает лифтовая кабина, – эту величину необходимо минимизировать. Чем меньше кабина делает остановок, тем быстрее она возвращается на главный посадочный этаж – тем меньше время ожидания лифта. Используемый в этой схеме промышленный компьютер хоть и имеет ограниченный набор функций и небольшие вычислительные мощности, тем не менее позволяет решить, например, достаточно сложную планировочную ситуацию с восьмью лифтами в группе.
Посредством функции контроля и разграничения доступа можно
cделать так, чтобы сотрудники конкурирующих компаний
никогда не оказывались в одной кабине лифта
Сейчас существует возможность применения серверов для управления лифтовыми группами. Благодаря этому возможны гибкое планирование здания, индивидуальный подход к обработке вызова, персонализация и контроль доступа и т. д. Кроме того, управление с помощью программного обеспечения дает возможность интеграции в единую автоматизированную систему управления зданием. В высотных зданиях зачастую одновременно размещаются офисы нескольких компаний. Если в одном здании оказываются офисы конкурирующих компаний, посредством функции контроля и разграничения доступа можно сделать так, чтобы их сотрудники никогда не могли оказаться в одной кабине – лифт проезжает этаж без остановки, игнорируя вызов сотрудника корпорации, если в это время в кабине находится сотрудник компании-конкурента.
Технологии продолжают развиваться в сторону интерактивного общения с пассажиром. Теперь это не одностороннее общение и не всего лишь идентификация пассажира. Современная система управления может сообщать пассажиру о проблемах с лифтами, предлагать альтернативные пути перемещения, сканировать QR-коды гостей, указывать пересадочные этажи и просто здороваться с конкретным человеком.
Интеллектуальные схемы управления позволяют не только уменьшить время ожидания лифта и, соответственно, повысить проходную способность лифтовой группы, но и сократить количество стартов. При старте лифта расходуется большое количество электроэнергии, что очень сильно сказывается на энергоэффективности лифтовой группы. Сокращение количества вызовов и поездок позволяет значительно уменьшить расход электроэнергии.
Кроме того, при использовании системы выбора этажа назначения, в отличие от традиционной схемы управления, появляется возможность ставить лифты меньшей грузоподъемности и скорости. Зарубежные исследования показывают, что снижение скорости с 7 до 6 м/с помогает сократить электропотребление как минимум на 14 %.
В системах управления вертикальным транспортом возможна реализация функции «режим ожидания» (stand by), использование которой позволяет экономить в определенных ситуациях значительное количество электроэнергии. Например, если лифт используется всего несколько раз в день или не эксплуатируется в определенное время (как правило, ночью).
Модернизация существующих систем
Современные технологии модернизации в области вертикального транспорта позволяют при относительно небольших капитальных затратах сделать эту систему энергоэффективной.
Преимущества этого мероприятия заключаются в том, что систему можно модернизировать по частям, а также в любой последовательности. При этом у служб, производящих модернизацию, как правило, не возникает проблем, даже если используется оборудование разных производителей.
Большинство металлических конструктивных компонентов системы к моменту замены не успевают выработать свой срок. Это, например, различные направляющие (для кабин, противовеса), кронштейны, разградительные балки, используемые для перетока воздуха в общих шахтах. Они составляют большую долю металлических конструкций, особенно в случае возведения высотных зданий.
Опыт эксплуатации показывает, что направляющие со временем работают в системе даже лучше, чем работали бы только что установленные детали. За время работы они прикатываются и становятся идеально гладкими, имеют ровные стыки.
Вместе с тем со временем собственно лифт физически изнашивается и морально устаревает (имеет релейное управление, старый привод, изношенную кабину).
Переход на многокабинные лифты можно косвенно отнести к мероприятиям по энергосбережению, поскольку это ведет к сокращению необходимого количества лифтов.
Единственное ограничение – для этого в здании должны быть предусмотрены два посадочных этажа (1‑й и 1‑й или 1‑й и 2‑й) с переходами между ними.
Не только при модернизации лифтов, но в новом строительстве популярно и такое энергосберегающее решение, как переход на светодиодное освещение (LED-светильники) вертикального транспорта.
В заключение приведем в пример высотное общественное здание Hearst Tower в Нью-Йорке, получившее оценку «Золотой» по стандарту LEED – первым из всех высотных зданий Нью-Йорка. Это 46‑этажное здание высотой 182 м со сплошным остеклением запроектировано знаменитым британским архитектором сэром Норманом Фостером. Потребление энергии в здании Hearst Tower на 26 % меньше, чем у современного высотного здания традиционной конструкции аналогичного назначения, и во многом этому способствуют эксплуатируемые в нем энергоэффективные системы вертикального транспорта.
В здании смонтировано 15 скоростных лифтов, в которых максимально использованы энергосберегающие технологии, в частности пассажиропоток регулируется интеллектуальной системой управления движением лифтов.
ОБ АВТОРАХ
Алексей Михайлов – менеджер по работе с ключевыми клиентами компании Philips Lighting.
Николай Шилкин – канд. техн. наук, доцент МАрхИ.
Литература
- Инженерное оборудование высотных зданий / под. общ. ред. М. М. Бродач. 2‑е изд., испр. и доп. М.: АВОК-ПРЕСС, 2011.
- Гуткин А. LEED – рейтинговая система для энергоэффективных и экологически чистых зданий // АВОК. 2008. № 6.
- Рынок зеленого строительства в России / М. Бродач, Г. Имз // Здания высоких технологий. 2013. Зима.
- Transportation Systems in Buildings. CIBSE Guide D. 2010. ●
Бесперебойное обеспечение энергией оборудования операторского контроля (двухсторонней переговорной связи) лифтового электрооборудования за счет энергосбережения и повышения энергетической эффективности Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»
Аннотация научной статьи по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям, автор научной работы — Ахметов Р.Х., Фетисов Л.В.
Данная статья посвящена энергоэффективности лифтового оборудования жилищно-коммунального хозяйства.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
Похожие темы научных работ по электротехнике, электронной технике, информационным технологиям , автор научной работы — Ахметов Р.Х., Фетисов Л.В.
Анализ современных конструкций лифтов и тенденций их развития
Резервирование электропитания и компенсация реактивной мощности силового привода лифтового оборудования
К вопросу энергосбережения в электроприводе пассажирских лифтов при регулируемой номинальной скорости движения кабины лифта
К вопросу совершенствования электропривода массовых лифтов
Современные системы контроля состояния лифтовых установок
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.
UNINTERRUPTED ENERGY SUPPLY OF OPERATOR CONTROL EQUIPMENT (BILATERAL NEGOTIATING COMMUNICATIONS) OF ELECTRIC EQUIPMENT EQUIPMENT BY ENERGY SAVING AND ENERGY EFFICIENCY
This article is devoted to energy efficiency of elevator equipment for housing and communal services.
Текст научной работы на тему «Бесперебойное обеспечение энергией оборудования операторского контроля (двухсторонней переговорной связи) лифтового электрооборудования за счет энергосбережения и повышения энергетической эффективности»
26_Sciences of Europe # 44, (2019)
БЕСПЕРЕБОЙНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭНЕРГИЕЙ ОБОРУДОВАНИЯ ОПЕРАТОРСКОГО КОНТРОЛЯ (ДВУХСТОРОННЕЙ ПЕРЕГОВОРНОЙ СВЯЗИ) ЛИФТОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ЗА СЧЕТ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ И ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Студент 3 курса направления «Электрооборудование и электрохозяйствопредприятий организаций и учреждений» Казанский государственный энергетический университет, г.Казань,
Доцент, кандидат технических наук, Россия
UNINTERRUPTED ENERGY SUPPLY OF OPERATOR CONTROL EQUIPMENT (BILATERAL NEGOTIATING COMMUNICATIONS) OF ELECTRIC EQUIPMENT EQUIPMENT BY ENERGY
SAVING AND ENERGY EFFICIENCY
3rd years student «Electrical equipment and electrical facilities enterprises of organizations and institutions» Kazane state energy universitety, Kazan
Associate professor, candidate of technical sciences, Russia
Данная статья посвящена энергоэффективности лифтового оборудования жилищно-коммунального хозяйства.
This article is devoted to energy efficiency of elevator equipment for housing and communal services. Ключевые слова: Лифт, энергосбережение, рекуперация энергии, частно-регулируемый привод. (CZE | RUS | POL | UKR | CHI | GER | FRE)
Keywords: elevator, energy saving, energy recovery, private-variable drive.
• Постановка проблемы. Согласно Технического Регламента Таможенного Союза (ТР ТС 011/2011) «Безопасность лифтов», разработанного с целью установления на единой таможенной территории Таможенного союза единых обязательных для применения и исполнения требований к лифтам. В главе «Требования к безопасности», пункт 1.14 — «оборудование кабины, предназначенной для перемещения людей, средствами для подключения к двусторонней переговорной связи, при помощи которой пассажир может вызвать извне» [1]. А также Постановления Российской Федерации от 24 июня 2017г. №743 «Об организации безопасного использования и содержания лифтов, подъемных платформ для инвалидов, пассажирских конвейеров, (движущихся дорожек), эскалаторов, за исключением эскалаторов в метрополитенах». Пункт 4 «т», гласит: Обеспечение электрической энергией оборудования систем диспетчерского (операторского) контроля, видеонаблюдения, двусторонней переговорной связи и освещения кабины в течении не менее 1 часа после прекращения энергоснабжения объекта [2]. Данное Постановление является обязательным в исполнении.
В связи с этим считаю, что возникает 2 проблемы: 1) увеличивается расход потребления электроэнергии, что соответственно ляжет на плечи владельцев объектов; 2) выполнение в срок выше указанных мероприятий.
• Анализ последних исследований и публикаций. Отметим, что работники лифтовой отрасли всегда находились в тесном взаимодействии с органами технического надзора и структурами
власти с целью обеспечения безопасности и надлежащего качества обслуживания лифтов. Вспомним историю. В 90-е годы повсеместно крали медный кабель и катушки тормоза, чтобы сдать в пункт приема цветных металлов. К тому же, подростки приноровились кататься в шахте лифта, что привело к резкому увеличению детской смертности. Госгортехнадзор принял меры. В результате появились ПУБЭЛ 1992 года, где впервые прозвучали требования об охране шахты, машинного и блочного помещений, а также необходимость сигнализации о срабатывании цепи безопасности и кнопки «Стоп». На рынке начали появляться различные технические решения диспетчеризации лифта. Сегодня же пассажиры и электромеханики по лифтам должны быть признательны всем, кто принимал участие в создании и внедрении диспетчерских комплексов на лифтах, благодаря чему многих несчастных случаев удалось избежать [3].
• Выделение нерешенных раннее частей общей проблемы. В жилищно-коммунальном хозяйстве (ЖКХ) Российской Федерации эксплуатируется порядка 440 тысяч лифтов (см. рис. 1). Разрешенный срок эксплуатации лифта 25 лет. За столь продолжительный период времени были приняты заново или актуализированы многочисленные требования, предъявляемые к лифтам, со стороны безопасности их эксплуатации, энергоэффективности. В результате около 40% лифтов требуют замены (капитального ремонта) — либо выработали свой ресурс, либо не соответствуют предъявляемым требованиям [4].
Рисунок 1- Схема пассажирского автоматического лифта: 1-управляющая ЭВМ; 2- главный привод; 3- исполнительная система управления лифтом; 4- тросы;5- направляющие ролики; 6- направляющие рельсы противовеса; 7- противовес; 8- направляющие рельсы кабины лифта; 9- кабина; 10- механизм открывания дверей кабины;
11- банк памяти поэтажных данных
В соответствии с законом РФ №261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности. » при капитальном ремонте на лифт устанавливается новый, энергоэффективный привод. Основными инструментами, позволяющими сэкономить электроэнергию, являются:
— замена двигателей постоянного тока на асинхронные или синхронные электродвигатели переменного тока;
— внедрение частотного управления в главный привод лифта.
Это позволяет снизить потребление энергии примерно на 70%. Такая значительная экономия электроэнергии может многих руководителей ЖКХ и собственников жилья провести модернизацию лифта именно с точки зрения энергоэффективно-
сти. При этом потребитель, помимо экономии электроэнергии, получает более надежную работу лифта, точность позиционирования при остановке кабины лифта, увеличение срока службы двигателей [5].
Частотно-регулируемый привод работает под управлением микропроцессора по специальной управляющей программе. Такая система управления значительно проще и надежнее ранее применяемой контактно-релейной схемы, расширяет функциональные возможности системы управления, делает её гибкой. Для удобства применения были разработаны специализированные лифтовые преобразователи частоты (ПЧ). Одним из наиболее распространенным ПЧ является модель Danfoss VLT Lift Driver LD 302 c управляющим контроллером Danfoss MCO 361. Схема системы управления лифтом построенной на основе ПЧ LD 302 показана на рис. 2.
Рисунок 2 Структурная схема ПЧ Danfoss VLT Lift Driver LD
Кроме улучшения эксплуатационных показателей лифта, интегрированная система управления лифтом позволяет в аварийных ситуациях получать питание от источника бесперебойного питания. Что в свою очередь возникает возможность обеспечения бесперебойной работы системы диспетчерского контроля и технического обслуживающего персонала (механиков). Это позволяет своевременно проводить техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования, а также по специальным алгоритмам прогнозировать работоспособность того или иного механизма, что в свою очередь снижает количество простоев лифта, а при некоторых вовремя выявленных неисправностях повышает эксплуатационную безопасность. С точки зрения экономии энергии данное новшество позволит вовремя «заметить» повышение расхода энергии и предотвратить её перерасход.
Для экономии электроэнергии был разработан абсолютно новый линейный индукционный привод
(LIM). На его основе создано две принципиально новых конструкции лифтов. Первая по компоновке похожа на классическую конструкцию, за тем исключением что в машинном отделении нет электропривода (как следует из названия применяется двигатель линейной индукции, который составляет часть конструкции противовеса), а трос огибает неприводной шкиф. Вторая конструкция ещё более революционная — противовес отсутствует, статор линейного двигателя состоит из четырех частей, симметрично расположенных в шахте вдоль направляющих. Ротор представляет собой постоянный магнит, закрепленный на боковых стенках кабины.
Ещё одним направлением развития лифта считается создание регенеративного привода (РГП) [6]. Возможные режимы работы лифта, при которых происходит рекуперация энергии показаны на рис. 3.
Рисунок 3 Режимы рекуперации энергии лифта
В классическом лифте излишки электроэнергии неизбежно вырабатываемые по правилам рекуперации энергии рассеивается на тормозных резисторах, преобразуюсь в тепло и конвективно выделяясь в окружающую среду. При чем количество выделяемого тепла требует специальных мер по его снижению. Т.е. дармовая энергия не только не используется, но и требует затрат по её уничтожению.
Использование специального электропривода (см. рис. 4) позволяет вернуть излишки энергии обратно в источник переменного тока, т.е. преобразовать рекуперативную энергию в трехфазное напряжение с требуемыми параметрами сети и направить её к другим потребителям, например, в систему диспетчерского контроля и двухсторонней переговорной связи.
Рисунок 4 Структурная схема электропривода с рекуперацией энергии
Лидером на рынке регенеративных приводов является РГП ReGen, созданный компанией OTIS для лифтов серии GeN2 (см. рис. 5).
Рисунок 5 Кабина лифта OTIS Gen2
Компания-производитель заявляет об 75% экономии электричества. Это достигается применением синхронного электродвигателя с возбуждением от постоянных магнитов и уникальной системой электропривода. Режим генерации энергии активируется при движении кабины лифта вверх с небольшой нагрузкой, либор вниз со значительной нагрузкой. О рекуперации энергии пассажирам сообщают зеленые индикаторы (см. рис. 6) примерно
позволяющие оценить количество выработанной энергии. Диаграмма зависимости экономии энергии от загрузки кабины и высоты подъема представлена на рис. 6. Идеальным можно считать ситуацию, когда лифт движущийся вниз с полностью нагруженной кабиной, всю свою рекуперативную энергию отдаст соседнему лифту, движущемуся вверх.
Рисунок 6 Диаграмма зависимости экономии энергии от загрузки кабины и высоты подъема
• Изложение основного материала. Технология суперконденсаторов ярко внедряется система рекуперации энергии КЕ118 20 подключается к приводу У\УР как показано на рис. 7
Рис. 7 Подключение KERS 2G к тяговой системе лифта
В Итоге: KERS 2G может быть подключена к любой тяговой системе лифта с трехфазным приводом VWF и напряжением питания 380-400 В. Может применяться как на любых новых установках, так и при модернизации существующих лифтов. KERS 2G не влияет на обычную работу тяговых систем. Если KERS 2G не способна сохранять или отдавать необходимое количество энергии, система привода лифта будет работать в обычном режиме. Автоматически определяет ситуацию, когда лифт переходит в режим энергопотребления и начинает отдавать энергию для обеспечения его питания. Если KERS 2G не способна подать на лифт необходимое количество энергии (из-за низкого заряда аккумулятора либо высокой потребляемой мощности), привод будет получать дополнительную энергию обычным способом из трехфазной сети [7].
• Выводы и предложения. Лифтостроение не стоит на месте и развивается вместе со зданиями и сооружениями в которых они применяются. Лифт будущего, а в некоторых случаях и настоящего, должен быть интегрирован в такие известные системы как «умный дом», «умный офис» и т.п. По аналогии такой лифт получил название «Connected elevator» — «умный лифт». Его назначение — повысить качество и безопасность перевозок. Для этого были разработаны следующие инструменты: -внедрение технологии распознавания лиц. На базе этой технологии можно расширить функциональные возможности системы управления лифтом. Например, запоминая лицо и на какой этаж оно обычно поднимается, система может «предложить» пассажиру отвести его на данный этаж. Другое применение данной технологии касается контроля физического состояния пассажира по мимике лица. Появляется возможность своевременного вызова скорой помощи или спасателей. Если лифт предназначен для служебного пользования ограниченной группы лиц — то лифт «откажет» в несанкционированном проезде третьих лиц. А это тоже может сэкономить энергию и деньги;
— внедрение системы контроля доступа — это система управления по этажу назначения, объединяющая нужные этажи назначения и число ожидающих пассажиров с целью значительного повышения удобства и энергоэффективности лифта (перевозка того же количества пассажиров за меньшее время и количество рейсов);
— разработка специального мобильного приложения для смартфона, позволяющее быстро и
удобно выполнить персонализированные вызовы лифта в любой точке здания. Также в приложении размещена и мобильная версия обычной панели управления лифтом, позволяющая нажимать кнопку с номером этажа не на панели управления, расположенной в лифте, а на экране смартфона;
— при наличии нескольких лифтов, система управления расставляет кабины по разным этажам и на вызов реагирует ближайший лифт, что сокращает холостой пробег и также экономит энергию;
— создание обтекаемой кабины и противовеса для снижения аэродинамического сопротивления.
Мировыми лидерами в производстве интеллектуальных лифтов являются компании «Отис», «Шиндлер», KONE, Mitsubishi Electric, Toshiba Elevator and Building Systems.
Таким образом, энергосбережение и энергоэффективность необходимо подробно изучать и исследовать как научными методами, так и прикладными техническими способами. Энергетическая эффективность рекуперации подтверждена экспериментально и составляет от 40 до 75%.
1. Технический регламент таможенного сююза ТР ТС 011/2011 «Безопасность лифтов»
2. Правительство Российской федерации Постановление от 24 июля 2017г. № 743.
3. Статья диспетчерский комплекс обь -https://lkds.ru/articles/ detail/ 3802/
4. Виды модернизации лифтов [Электронный ресурс] / официальный сайт компании «Lift Holding». URL: https://www.liftholding.ru/uslugi/modernizatsiya-liftov/vidy-modernizatsii-liftov/ (дата обращения 07.10.2019)
5. Системы управления лифтами на базе микропроцессорной техники [Электронный ресурс] / информационный ресурс «LiftSpas». URL: http://www.liftspas.ru/read/2/73-sistemy-upravleniya-liftami-na-baze-mikroprocessornoj -tehniki.html (дата обращения 07.10.2019)
6. Хайруллин И. Х., Шакиров Т. И. Принципы энергоемкости при проектировании подъемных механизмов лифтовых сооружений // Молодой ученый. — 2017. — №22. — С. 89-93. — URL https://moluch.ru/archive/156/44154 / (дата обращения: 07.10.2019).
7. Информационно-аналитический журнал «Лифтинформ» №9 (264) 2019, стр. 37-39.
Индикатор режима генерации электроэнергии ReGen ZAA26800W1 Otis
Индикатор режима генерации электроэнергии ReGen ZAA26800W1 Otis, а также другие лифтовые запчасти «Otis/Отис» Вы можете купить на нашем сайте. Компания “Снаблифт” специализируется на поставке запчастей для лифтов, эскалаторов и траволаторов.
Будем рады помочь вам подобрать и купить Табло в кабину лифта в кратчайшие сроки.
Проконсультируем Вас по всем интересующим вопросам и поможем выбрать необходимое оборудование.
Звоните нам по телефонам: +7 (812) 988-69-89 или напишите нашему менеджеру в онлайн чат, либо на электронную почту info@snab-lift.ru.
Мы предлагаем удобную доставку по всем городам России и странам Таможенного союза с помощью транспортных компаний СДЭК, ПЭК, Деловые линии, либо удобной вам, по согласованию.
Оформить заказ Продолжить покупки