Разборка и ремонт выкидного ключа неразборного нового типа 5K0837202AD
Ровно на следующий день после окончания гарантии у меня в руках ломается ключ. Держатель жала, предположительно силуминовый, ломается при складывании. Силы никакой не прилагал, сплав просто «устал». Хорошо, что возле дома…
Причем тут гарантия? А не причём, не факт что поменяли бы по ней, просто эмоция 🙂
Пока использовал второй, изучал как разобрать-починить первый ключ, т.к. без запасного неспокойно!
Вариант заказать болванку и прописывать в приборке у ОД отмёл сразу, лишних Х000 руб нету!
В отличии от выкидушек старого типа, где достаточно под логотипом открутить болтик, тут всё сложнее. Ключ разбирается методом частичного разрушения 🙂 Ибо штифт!
Делал всё по инструкции с Гольфклуба и вроде как у меня получилось чуток бережливей.
Раздобыл ключ по распродаже, строго такого же типа (со штифтом), ссылка внизу. Можно и в Китае было заказать, но не сильно дешевле для нашего варианта, где плата и чип иммо единое целое, плюс хотелось срочно и перед покупкой посмотреть.
Наш сломашка и приличный китайский неоригинал, на первый взгляд габариты держателя жала такие же:
Далее разборка. Отодрал наклейку — чуток покоцалась при этом, плотно сидит, некритично. Зоны «не-сверления» заклеил для надежности, чтоб не перепутать в процессе:
Сверлил дремелем, сначала строго в центре, чтобы нащупать штифт, потом пошёл в сторону его конца, по чуть-чуть. Если сильно уйти за штифт — просверлится плата, см фото дальше. А тут штифт блестит точкой внизу отверстия:
Досверлил до конца штифта и стал толкать его на выход. Во, пошёл:
Потом нелегкая процедура располовинивания, цитата с оригинала инструкции:
«сделать это крайне не просто. У ключа слишком качественный корпус и защелки держат его просто намертво, зато не ломаются. Поэтому не дерём зазор между половинками, а упираемся во внутренние элементы корпуса и отдираем их друг от друга.»
Преодолев сопротивление половинок и свой страх сломать, разобрал ключ. Красота, плата не задета, пострадала только перегородка, в которую штифт-то и упирался:
Обратная сторона, с дырками для штифта.
А вот расположение защелок, сопротивление которых надо преодолеть:
Дальше была варианты — переставить жало или обточить новое. Первый вариант череват поломкой нового держателя, т.к. надо выбивать полый штифт-трубочку и не факт что держатель не такой же хрупкий. И еще найди подходящий выталкиватель штифта — более крупный не лезет, мелкий — развальцовывает штифт, видел в интернете, как у человека получалось затупленной металлической олдскульной канцелярской кнопкой. Попробовал подручными средствами — не идет! Сломать второй держатель не хотелось, поэтому решил заточить новое жало в мастерской. После этого можно собирать ключ.
Я решил взять от новой болванки только держатель с жалом и вставить в родной, хотя, наверное, можно было переставить плату в новую болванку. Во втором случае пришлось бы сверлить про запас новый корпус, т.к. система «для сборки засунь штифт — для разборки сверли» там такая-же.
Сборка с небольшим ньюансом — нужно «завести пружину» выкидывания жала.
Для этого, правильно разместив кнопку и держатель, и, совместив пружину с пазами в кнопке и крышке, нужно повернуть крышку против часовой стрелки, не разводя далеко половинки. И после этого защелкивать.
Далее — вставляем штифт, клеим наклейку-логотип.
Село всё хорошо, но держатель чуть-чуть уже родного и имеет место люфт менее миллиметра, для запасного ключа сойдет. Если что — можно будет переехать в новый корпус целиком.
Как разобрать ключ VW (Видео)
Недавно менял корпус на ключах и столкнулся с проблемой что трудно найти нормальное описание разборки ключа. Вот решил сам сделать видео-мануал, вдруг кому пригодится. Строго не судите, делаю такое видео первый раз 🙂
Подходит для ключей до 2005 года.
17 февраля 2014
Поделиться:
Комментарии 36
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Сегодня пригодится, батарейка села)))Хорошо есть внештатная сигналка
вот более полно
я бы сказал до 2010 года ключи с номером 1к0959753…
напиши где потом людям наклейку искать или номер оригинальный
у кого 2-х кнопочный ключ, он по другому разбирается…
я так вытаскивал чип и он сломался ( поэтому отверткой точно не рекомендую это делать (\
лучше пинцетом каким-то, просто под рукой не было (по этому на видео и не стал его трогать), но у меня получалось аккуратно вытащить отверткой. Хотя было страшно)
Подскажи пожалуйста где заказать сам корпус с кнопками, хочу себе обновить!
спасибо но у меня на две кнопки и там вроди нету таких!
Спасибо, а от куда они едут!
Смотря у какого продавца (магазина) покупать, в основном из Китая
у меня так не разобрать ключ( щас вот сломал придется по ходу мастеров искать.
почему, вроде у полика такой же ключ?
не, не такой там высверливать надо шкив чтобы разобрать его пополам:(
вот так разбирается мой ключик )
я так понял это после 2005 года ключи так разбираются, хороший отчет.
а то я и понять не могу кручу кручу ключ, а там и нет таких подходов как у тебя 🙂
SSSancheSSS
я так понял это после 2005 года ключи так разбираются, хороший отчет.
у меня 2002 года все точно так же )
SSSancheSSS
я так понял это после 2005 года ключи так разбираются, хороший отчет.
На Октавии батиной 2008г.в. ключ такой как у тебя, лампочка на нижней части, ещё не разбирал, но тоже хочу поменять корпуса, выглядят печально, на одном дужка обломана… Так что скоро предстоит)
Несуществующий пользователь
Без машины
не замечал сложностей при разборке.
вот со сборкой той части. где стоит жало, там да помудохаться надо.
обходился без плоских отверток, все руками отлично разъединяется.
не советую отрывать плату от корпуса отверткой как это сделано на видео, можно повредить платку. если ключ разбирается впервые, то пластиковые ножки приплавлены для лучшей фиксации, этот наплав стоит подрезать лезвием (скальпелем) или паяльником горячим убрать. если на части разделить ключ руками не получается. то отвертка опять же не лучший вариант, лучше взять деревянную или пластиковую палочку (в магазе косметики купить деревянные палочки для правки кутикул о_О)и подковырнуть ей.
Кучу ключей перебрал, ни разу не повредил, всё делается аккуратно и никаких проблем. (как бы есть опыт работы в сервисе электроники) Если заниматься этим постоянно то конечно лучше обзавестись необходимым инструментом. А для одноразовой разборки не вижу смысла, взял подручные средства и сделал. На плате специальный вырез есть для того что бы поддеть ее. Всё зависит от прямоты рук.
Ремонт и замена двухмассового маховика Volkswagen Multivan DSG
Чтобы заменить или отремонтировать двухмассовый маховик Volkswagen Multivan, вам достаточно обратиться в один из специализированных автосервисов DSG.center, расположенных в Москве и СПБ. КПП Фольксваген Мультивэн мы ремонтируем с 2012 года, и к настоящему моменту уже большое количество владельцев этой модели признало не только адекватную ценовую политику наших авто тех центров, но и высокий уровень любых оказываемых услуг.
Владельцам Volkswagen Multivan мы готовы оказать помощь в ремонте КПП следующего типа:
- DQ500 — 7-ступенчатая DSG 0BT / 0BH
устанавливаемой со следующими типами двигателей:
Цены на услуги
Стоимость восстановления работоспособности маховика кпп DSG Фольксваген Мультивэн в автосервисах DSG.center составляет:
замена двухмассового маховика:
- на кпп DSG-7 DQ500 — 990 руб.
ремонт двухмассового маховика:
- на кпп DSG-7 DQ500 — от 7 990 руб.
Мы оказываем услуги как по ремонту, так и по замене двухмассовых маховиков на кпп-роботах VAG. Определить, что будет более целесообразно в конкретном случае зачастую возможно только после снятия блока с коробки и установления характера и степени повреждения.
Наши мастера обязательно оповестят Вас о результатах диагностики и предложат оптимальное решение проблемы.
Купить маховик для КПП DSG Фольксваген Мультивэн
При проведении ремонтных мероприятий мы готовы предложить своим клиентам большой выбор как новых, так и восстановленных двухмассовых маховиков Volkswagen Multivan, которые можно купить по ценам, значительно ниже среднерыночных.
Двухмассовый маховик DQ500 (DSG-7 0BT / 0BH)
Цена: от 18 000 Ремонт: от 12 000 Двухмассовый маховик для 7-ступенчатой коробки передач DSG 0BT / 0BH. Для автомобилей с поперечным расположением бензинового или дизельного двигателя объемом 2.0 — 2.5 L и крутящим моментом до 600 Нм.
Гарантия наших автосервисов составляет 2 года (или 60 000 км пробега) и распространяется как на приобретенные у нас модули трансмиссии, в том числе двухмассовые маховики, так и на работу по их установке.
Возникла проблема с маховиком Volkswagen Multivan?
Звоните! Мы ответим на любые вопросы и обязательно постараемся помочь!
| Москва | +7 (495) 320-21-25 |
| Санкт-Петербург | +7 (812) 604-57-50 |
Другие услуги по ремонту кпп Volkswagen Multivan DSG
DSG.center Москва осуществляет полный спектр работ по обслуживанию коробки передач Volkswagen Multivan ДСГ, в том числе:
Volkswagen Multivan. Замена сцепления DSG
Стоимость работ: от 1 990 руб. Цена «под ключ»: от 14 990 руб. (с запчастями) Подробнее
Volkswagen Multivan. Замена / ремонт мехатроника DSG
Замена мехатроника: от 1 990 руб. Ремонт мехатроника: от 5 990 руб. Подробнее
Volkswagen Multivan. Капитальный ремонт коробки
Переборка коробки (разобрать / собрать): 6 990 руб. Цена «под ключ»: от 14 990 руб. (с запчастями) Подробнее
© 2009 — 2024 DSG Center
г. Москва, ЮАО, Варшавское шоссе
- DSG Volkswagen
- S-Tronic Audi
Материалы сайта носят справочный характер и не являются публичной офертой.
Для решения любых проблем по ремонту акпп DSG обращайтесь по контактным телефонам.
Снятие и установка дверных ручек на VW Transporter / Caravelle / Multivan T5
Предыстория того, почему ручки на передних дверях начинают выскакивать обычно происходит из-за того, что их снимают снаружи, например для покраски двери, а потом не могут их правильно установить на место. Вот и ко мне приехал автомобиль из малярки, у которого дверные ручки застревали и выскакивали гораздо шире наружу, чем положено.
Суть в общем-то ясна. Мастерам то ли лениво было дверь разбирать, то ли они просто не знали, что делать. Ну а теперь, для тех кому интересно «как это работает» или для тех, кому надо исправить похожую проблему рассказываю, что нужно сделать.
1. Снятие дверных обшивок VW Transporter / Caravelle / Multivan T5
Для снятия дверных обшивок понадобятся биты под Torx и длинная отвёртка с битодержателем на конце. Первым делом снимаем накладку с внутренней дверной ручки (она держится на защёлках и снимается руками). Под накладкой находятся два винта под Torx их надо выкрутить.
После этого остаётся ещё 4 самореза под torx, которые находятся на дверной обшивке ниже. Их тоже необходимо выкрутить:
После того, как все вышеуказанные винты и саморезы выкручены, необходимо потянуть нижнюю часть обшивки «на себя» так, чтобы отщёлкнулись клипсы крепления обшивки. После этого обшивка снимается вверх. Необходимо также отсоединить трос открывания замка двери от внутренней ручки, а разъёмы проводки от блока управления стеклоподъёмниками. Обшивку можно аккуратно отставить в сторону.
2. Снятие дверного щита на VW Transporter / Caravelle / Multivan T5
Чтобы добраться до механизма дверной ручки, нужно снять также и алюминиевый дверной щит, на котором смонтирован механизм стеклоподъёмников. При этом, сначала снимаем две резиновые заглушки и опускаем стекло с помощью подключения обратно блока управления стеклоподъёмников так, чтобы в эти отверстия были видны винты крепления стекла к трапеции стеклоподъёмника.
Винты крепления стекла нужно раскрутить на 2-3 оборота (используем головку на 10 мм), чтобы освободить стекло из зажимов, а затем стекло нужно вручную поднять и зафиксировать, вставив сверху несколько деревянных клинышков в щель между корпусом двери и стеклом в том месте, где сверху на дверь надевается дверная обшивка.
Теперь можно откручивать дверной щит, используя ту же головку на 10 мм. Попутно, где необходимо отсоединяем разъёмы проводки и сдвигаем манжету троса открывания двери, чтобы трос можно было свободно вынуть из дверного щита.
3. Снятие дверной ручки на VW Transporter / Caravelle / Multivan T5
Для того, чтобы снять дверную ручку необходимо открутить винт, находящийся под заглушкой с торца двери. Для этого необходим длинный Г-образный ключ под Torx. При этом винт до конца откручивать не надо, а лишь до того, момента, когда он ослабит крепление личинки замка и её можно будет просто вытащить, потянув из двери на себя.
Далее необходимо вытащить наружную рукоятку. Для этого нужно сначала отстегнуть трос замка от рукоятки, а затем потянуть рукоятку в сторону задней части автомобиля (если представить, что дверь закрыта), а затем вытянуть её на себя. Теперь можно открутить маленький саморез, который крепит внутреннюю часть ручки к корпусу двери.
Далее нужно снять дверной замок, который крепится двумя винтами под 12-гранные биты с торца двери. Когда откручиваете дверной замок, нужно придерживать его с обратной стороны, чтобы он не упал внутрь и не помял дверь, так как механизм замка достаточно тяжелый.
После того, как замок демонтирован, изнутри открывается отличный вид на внутреннюю часть дверной ручки, которую можно легко вытащить наружу. Кругом обведена пластиковая скоба с пружиной, которая не даёт ручке выскакивать наружу, но в случае если рукоятку дверной ручки снимали, то эту пластиковую скобу не поставить на место без разборки внутренней части двери. На фото также показано, как должна защёлкиваться скоба на рукоятку дверной ручки.
В итоге, всё это аккуратно собирается на двери и проверяется, что всё установлено корректно. Сначала монтируется и крепится наружным винтом внутренняя часть ручки, потом устанавливается наружная подкладка под рукоятку, затем ставится рукоятка, которую необходимо сразу защёлкнуть к пружинной скобе. Далее монтируется замок и только потом ставится личинка дверного замка. Остальное — в обратном порядке по инструкции.
Главное — не лениться и делать всё на совесть, чтобы потом другие не переделывали =) Надеюсь эта информация пригодится одноклубникам!
Последнее редактирование: 5 Янв 2020
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
ex 2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4×4
ex 2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
2008 Volkswagen Passat B6 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. МКПП -> 4×4 SchnapsWagen
2020 Skoda Karoq NU First Edition 1.4 TSI (CZEA) 150 л.с. DSG-6 0D9 4×4