Secondary air system что это
Тюнинг-ателье в Москве и городах России
Петербург +7 (812) 313-25-50
SAP, SecAir — Secondary Air Pump: Система вторичного воздуха, или «вторичка»
Очень часто в нашу компанию обращаются клиенты с просьбой отключить «вторичку» на бензиновых моторах.
Что такое SecAir (Secondary Air Pump, SAP) и зачем вообще нужна эта система мы сегодня постараемся вам изложить
Как это работает. Теория
Как известно, двигатель заводится и прогревается на достаточно богатой топливо-воздушной смеси. То есть более чем надо бензина по отношению к кислороду. Любой современный мотор, пусть даже с форкамерным воспламенением как на современных болидах формулы один, никогда не сможет дожечь полностью смесь и она, естественно, будет в такт выпуска уходить в атмосферу. То есть на выходе мы получаем много окисей углерода и недогоревших углеводородных соединений (СО и СН)
Экологи, конечно же, этим фактом не особо довольны и поставили задачу инженерам снизить их количество даже на моменте пуска и прогрева мотора
В нормальных условиях эту проблему решает катализатор. Беда в том, что каталитический процесс протекает при определённых условиях, одним из которых является определённый температурный режим. Другое условие нормальной работы катализатора — процесс эффективно идёт при определённых показаниях лямбды, то есть смесь не должна быть слишком переобогащенной
Инженеры в свою очередь придумали довольно простую вещь — дополнительно окислить выхлопные газы. Для этого они стали подавать чистый атмосферный воздух прям в выпускной коллетор перед каталитическим нейтрализатором
Благодаря впуску чистого воздуха за выпускными клапанами мы получаем обогащение ОГ кислородом происходит дожиг (окисление) углеводородов и оксидов углерода с выделением значительного количества тепловой энергии. Это выделяемое тепло идёт на прогрев каталитического нейстрализатора
Из чего состоит система
Система подачи вторичного воздуха довольно просто и состоит из сделующих компонентов:
-насос, создающий определённый поток
-запорный клапан, с одной стороны дозирующий определённый объём воздуха на выпуск, с другой — не дающий отработанным газам поступать в обратку к насосу
При V-образном моторе, соответственно, количество компонентов умножается на 2
Основные проблемы «вторички» и их решение
Конечно, ломаться может любой управляющий или диагностирующий элемент системы. Довольно редко мрут насосы и датчики давления. Самая частая беда — это заклинивание клапанов
При любой из поломок системы блок управления двигателем, диагностировав проблему, записывает ошибку, высвечивает «чек» на приборку и включает аварийный режим, ограничивая мощность двигателя
Решением в случае поломки как всегда 2: либо чинить и ждать следующего «нежданчика», либо отключать эту систему и забывать как про страшный сон!
Отключение системы предполагает два этапа:
-программное отключение контроля системы. То есть отключа.тся аварийный режимы и диагностика по SecArir в прошивке блока управления двигателем
-обеспечение герметичности выпуска. При этом надо либо убедиться, что клапана полностью закрыты, либо установить заглушки. При согласовании с клиентом можно и демонтировать полностью систему, но в этом нет необходимости. Достаточно и просто вышеописанных действий
Контакты:
О том же самом можно посмотреть в соответствующем ролике на нашем канале Youtube
Система подачи вторичного воздуха — Secondary Air Injection (AIR).
Основное назначение системы подачи дополнительного воздуха — обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя.
Насос AIR нагнетает свежий воздух ЗА выпускные клапана в течении примерно 65 сек. через специальные каналы в ГБЦ, тем самым увеличивая концентрацию кислорода в выхлопных газах, что способствует более быстрому разогреву катализатора и лямбда зонда при холодном старте. Система срабатывает по сигналу ЭБУ J220 через реле системы J299, при температуре ОЖ от +15 до +35С. Поток воздуха нагнетаемый насосом подачи вторичного воздуха V101 проходит через комбинированный клапан, который управляется электроклапаном N112.
Основные компоненты системы подачи вторичного воздуха Secondary air system
1 — Уплотнительное кольцо
2 — Пластиковый переходник
3 — Комбинированный вакуумный клапан
4 — Воздушный канал в головке блока цилиндров
5 — Крепление электроклапана N112 10 Nm
6 — Электрический клапан системы (N112)
7 — Кронштейн электрического клапана N112 (на этом-же кронштейне крепится датчик высоты над уровнем моря Altitude sender F96)
8 — Разъем черный
9 — К впускному коллектору
10 — Запорный клапан
11 — К накопителю вакуума
12 — Подающий патрубок от воздушного фильтра
13 — Собственно двигатель/насос системы подачи вторичного воздуха (V101)
14 — Разъем питания насоса вторичного воздуха(V101)
15 — Кронштейн насоса подачи вторичного воздуха
16 — Нагнетающий патрубок к комбинированному клапану
17,18,19 — Элементы крепления насоса вторичного воздуха
20,21,22 — Элементы крепления комбинированного клапана
Работа реле J299 и собственно насоса системы может быть проверена тестом исполнительных механизмов в VAG-Com. В результате проверки срабатывает реле и периодически включается насос дополнительного воздуха.
Итого… Почитав инрстранные форумы (на наших ничего вразумительного отчего то нет) единственный вывод который напрашивается: система подачи вторичного воздуха работает только на холодном старте, разогревает каты и ЛЗ быстрее, улучшает выхлоп — экология мать ее — и вообще, нафик не нужна вся эта secondary air system��
Система вторичного воздуха: принцип работы и частые неисправности
Чтобы соблюдать нормы экологичности выхлопа на холодном старте двигателя, автомобильные инженеры разработали систему подачи вторичного воздуха (СВВ, Secondary Air Injection System, SAP). Задача системы — нагнетание дополнительного воздуха за выпускные клапаны перед попаданием выхлопных газов в каталитический нейтрализатор. И все было бы хорошо, но элементы системы достаточно часто (и быстро) выходят из строя. Как поступить дальше, рассказываем в этом посте.
Принцип работы СВВ
1. По каналу через воздушный фильтр с помощью насоса вторичного воздуха в выпускной коллектор гонится свежий воздух.
2. Благодаря поступлению кислорода, происходит дополнительное окисление оксидов углерода с выделением большого количества энергии.
3. За счет этого происходит более быстрый прогрев каталитического нейтрализатора и лямбда зонда.
4. В итоге их работа начинается немного раньше и, соответственно, сжигание вредных веществ проходит эффективней.
Система вторичного воздуха запускается при температуре ОЖ от +5 до +33°С и работает в течение 65–100 сек, затем система отключается. При температуре ниже +5°С система не активируется.
Основные элементы система:
● запорный клапан,
● насос вторичного воздуха (представляет собой вентилятор с электроприводом),
● подводные патрубки,
● датчик давления.
На V-образных двигателях установлено в 2 раза больше компонентов.
Распространенные проблемы
● заклинивание клапанов,
● выход из строя датчика давления,
● поломка насоса.
Отказы насоса почти всегда вызваны коррозией, которая возникает из-за воды или влаги в выхлопных газах, попадающих в корпус насоса. В очень холодном климате вода может замерзнуть, что часто приводит к сгоранию двигателей насоса.
Основные ошибки по вторичному воздуху
P0410 (Malfunction) — неисправность СВВ.
P0411 (Incorrect Flow Detected) — некорректный расход/недостаточный поток воздуха через систему.
Заедание клапана вторичного воздуха в открытом положении часто приводит к тому, что сигналы лямбда-зонда будут ошибочно восприниматься как «смесь слишком бедная». Это приводит к сообщению об ошибке лямбда-зонда: «Достигнут предел регулирования».
Что делать с неисправной системой
Самая частая неполадка — заклинивший клапан. Это приводит к загоранию лампочки «CHECK ENGINE» с последующим уходом в аварийный режим. Есть два пути решения проблемы:
1. Ремонт системы.
Потребуется диагностика, чтобы понять, где неисправность. Затем замена вышедших из строя компонентов. И так до следующей поломки.
2. Программное отключение вторичного воздуха.
Этот метод содержит в себе два действия: запись прошивки с отключенным контролем системы и установка заглушки. По желанию автовладельца возможно полное удаление СВВ, но это необязательно. Плюсы отключения — затраты в разы меньше, чем при ремонте, отсутствие поломок в будущем, возможность сразу улучшить динамику тюнинг-прошивкой.
Наша страница на DRIVE2:
Что такое система подачи вторичного воздуха (Secondary air injection)
Чип тюнинг
Автор Avtoexspert На чтение 2 мин Просмотров 256 Опубликовано 16.01.2023
Назначение системы подачи вторичного воздуха
В конце 90х годов автопроизводители стали устанавливать на свои автомобили систему подачи вторичного воздуха. Основным назначением которой было снижение вредных выбросов в атмосферу при первом запуске двигателя.
Как известно, максимально эффективно катализатор работает по достижению температуры 300°C. Соответственно во время первого запуска катализатор не выполняет свои функции пока не достигнет рабочей температуры.
Именно для того чтоб быстрее прогреть катализатор и была придумана система подачи вторичного воздуха.
Устройство и принцип работы системы подачи вторичного воздуха
Принцип действия достаточно прост, и может быть понятен из названия (система дополнительной подачи воздуха). Если в двух словах, то система берёт воздух прошедший фильтрацию воздушным фильтром двигателя, и подаёт его в выпускной коллектор.
Как известно при первом запуске двигателя топливная смесь обогащается. И часть не сгоревшего топлива вылетает в трубу. Для улучшения процессов горения не сгоревшего топлива в отработавшие газы подаётся воздух. В следствие чего преобразовывается углекислый газ, за счёт этого увеличивается температура отработавших газов и соответственно скорость прогрева катализатора
В исправном состояние данная система не предоставляет проблем. Однако на некоторых автомобилях неисправность этой системы может вызвать неполадки в работе двигателя. Ремонт при этом может встать в кругленькую сумму.
Так как система подачи вторичного воздуха управляется блоком управления двигателем, её можно отключить программно.
Похожие записи:
- Замена помпы Toyota Land Cruiser 200 V8 4.5L (2013г)
- Как работает катализатор и что с ним делать