Каршеринг. Делимобиль — VW Polo VI
Ещё весной казалось, что каршеринг никогда не оправится от карантина. Но прогнозы не подтвердились, и под конец года у Делимобиля появилась новая модель — Volkswagen Polo VI.
Вообще, Polo VI в Германии совсем другой, а это скорее Skoda Rapid со значком VW. Но все равно прокатиться на новинке было интересно.
Забавно, что в новых СТС не отражается объем и мощность двигателя — только снаряженная масса. Но скорее всего, всё стандартно: двигатель — 1.6л. мощностью 110 л.с., 6-ступенчатая АКПП. Поехали!
На ходу Polo понравился. Бодрый разгон, очень точный руль, хорошие тормоза. Руль стал значительно легче, чем на предыдущем Поло-седане или Фабии, но при этом не потерял в обратной связи.
Подвеска тоже хороша, единственная проблема — при съезде с лежачего полицейского задние амортизаторы гремят как на телеге. В целом, шумов много, особенно слышен двигатель, хорошо хоть тембр рычания у него приятный. Сиденья стали как будто поудобнее, чем раньше. В остальном — никаких откровений не обнаружено. Подождем обновленные Solaris и Rio в каршеринге, чтобы сравнить новые поколения этих бестселлеров 🙂
А ещё в Делимобиле появился рейтинг водителей. У меня не было ни одного штрафа при пользовании сервисом, но водительский рейтинг при этом 46,15 баллов из 100! Как же такое возможно? Очень просто: сервис задним числом пересчитал всю езду с превышением ограничений +19 км/ч за нарушения, на основании чего отнес меня к неаккуратным водителям.
Понятно, что ездить быстрее установленных ограничений в целом не хорошо, но было бы логично сообщить об этом до того, как считать на основе этих данных пользовательский рейтинг…
Каршеринг. Делимобиль — VW Polo Sedan
Как только в Делимобиле появились VW Polo, сразу захотел сравнить на знакомых дорогах со своей Фабией. И вот случай предоставился.
На поло-седане раньше катался однажды — на VW фесте, но там была маленькая асфальтовая площадка со змейкой, толком ничего понять не получилось. В каршеринге же проехал по привычному маршруту — почти что от офиса до дома. Polo попался новый, пробег всего 1000 километров. Комплектация довольно богатая — пакет «Drive»: двигатель 1.6 110 л.с., 6-ступенчатый автомат, камера заднего вида, подогрев лобового стекла, климат-контроль. Стоит такой Polo в унылом цвете московский серый Urano 808 тыс.₽
Поскольку платформа здесь та же, что и на Фабии, за рулем возникает ощущение дежавю: та же посадка, органы управления на тех же местах, даже подрулевые рычажки точно такие же. Отличия в салоне в мелочах и наборе доп.оборудования, о них — в картинках:
Теперь о том, что не попало в кадр.
Главное — это сиденья. «Спортивные» сиденья фабии мне нравятся — высокие валики боковой поддержки, прямая спинка. Хотя не все разделяют мое мнение — для жены их подушка слишком длинная, из-за чего у нее сильно устают ноги. В поло подушка примерно такая же длинная, но боковой поддержки практически нет. Не даром Kirill107 у себя поменял их — я как-то раньше и не представлял, насколько стандартные сиденья в Polo ущербные.
Подлокотник, который мешает затянуть ручник, поэтому его нужно откидывать — это эргономическое чудо. В целом с точки зрения компоновки это правильно — салон здесь узкий и если бы подлокотник был фиксированным, было бы еще теснее. Но манипуляции с ручником все равно выглядят забавными.
Зеркала довольно узкие — на фабии они чуть повыше, и по-другому скошены, поэтому удобнее. Забавно, что блок регулировки в поло такой же, как на шкодах, но расположен с поворотом на 90%, что после привычки регулировки зеркал на шкоде немного ломает мозг.
Еще из отличий в салоне здесь все обшивки дверей пластиковые — наверное практичнее (у меня тряпочные карты дверей быстро пачкаются и плохо оттираются), но тканевые поуютнее. И самая загадочная деталь в салоне Polo — бардачок. В Fabia их два — верхний маленький и нижний побольше, с крышкой с микролифтом. Здесь же только один — нижний, примерно того же размера, с кривоватой крышкой. Чем занято остальное место, если в обеих машинах есть подушка безопасности пассажира?
В движении новый движок 1.6 чуть потише — возможно, благодаря автомату. Конечно, пользоваться в городе автоматом приятнее. А вот рулевое управление на фабии круче. Вроде бы отличия у машин только в усилителе руля. Но на той же дороге вчера она была стабильна на прямой. Хотя в поло есть плюс при городской езде — более легкий руль.
Подвеска примерно такая же, из отличий — фабию жестче проезжает стыки эстакад, но зато на этих же стыках поло громче бахает стойками. Шум при движении примерно на том же уровне.
Пока ехал, шел небольшой дождик, поэтому выяснилось, что в Polo точно такая же проблема со сбрасыванием воды с лобового стекла на боковое водительское. В принципе, можно это исправить установкой пластикового уголка на стойку, или страдать (для себя я выбрал второе :)).
Итого. VW Polo для каршеринга в такой комплектации — это круто, такую приличную комплектации в московских каршерингах нужно ещё поискать. Причем за такую цену найти похожего не получится: 3₽/мин. утром, 7₽/мин. в остальное время, а с по тарифу с КАСКО без франшизы — 8₽/мин. К концу года Делимобиль обещает вывести 3000 таких поло на улицы Москвы — это больше чем весь их автопарк на текущий момент. То есть, скоро в каршеринге это будет самая распространенная модель.
Как завести машину каршеринга?
В крупных городах осталось совсем немного людей, которые еще не слышали о каршерингах, однако пока что пользуются ими далеко не все. Ежедневно появляются новички, которые впервые регистрируются в каршеринговом сервисе, и у многих из них возникает вопрос: «А как же заводится арендованный автомобиль».
Как арендовать автомобиль?
Перед тем, как сесть в машину, пользователям предстоит пройти несколько предварительных этапов. Во-первых, нужно установить официальное приложение оператора. Практически все каршеринги имеют приложения как для Android, так и для iPhone. Установить их можно соответственно с PlayMarket или AppStore.
Второй этап – создание учетной записи или аккаунта. Проходить регистрацию необходимо только один раз: помимо стандартного заполнения анкеты автомобилистам потребуется прикрепить банковскую карту, с которой будет списываться оплата, и фотографии документов (паспорта, водительского удостоверения), чтобы подтвердить свою личность, возраст и стаж.
После завершения регистрации нужно немного подождать: сотрудники компании проверят достоверность сведений и оригинальность документов. Обычно подтверждение аккаунта приходит в течение дня. После этого пользователи могут открывать карту и выбирать автомобиль.
После бронирования автомобиля у арендатора будет 15-25 минут бесплатного ожидания, за которые он должен успеть дойти до автомобиля и провести наружный осмотр. Обязательно проверяйте автомобиль! Если он будет поврежден, а оператор узнает об этом только от следующего клиента, то ответственность может лечь на Вас. После подтверждения целостности автомобиля в мобильном приложении его двери автоматически откроются. Арендатор получит еще пару бесплатных минут для проверки документов и состояния автомобиля внутри.
Как завести каршеринг?
Итак, после бронирования, осмотра и открытия автомобиля встает вопрос: как же завести арендованный автомобиль? У разных каршерингов или даже у разных машин в одном и том же каршеринге способ включения двигателя может различаться.
Вот несколько распространенных способов завести двигатель:
- Самый распространенный – провернуть ключ зажигания, который закреплен в замке. В данном случае никаких проблем не возникает: ключ крепко сидит в замке, и вытаскивать его не надо ни после завершения аренды, ни во время перевода автомобиля в режим ожидания.
- Также вместо ключа водителей может ожидать кнопка зажигания. Обычно она расположена в том же месте, где традиционно установлен замок зажигания. Но не стоит теряться, если она находится в другом месте: инструкция по запуску двигателя может быть прямо в салоне, например, на приборной панели или в солнцезащитном козырьке.
- Некоторые операторы предоставляют возможность дистанционного запуска двигателя: через мобильное приложение еще до проведения осмотра. Эта возможность особенно полезна зимой, в морозы.
- Наименее распространенный вариант – отдельный ключ, который требуется достать из бардачка. Этим способом практически не пользуются, чтобы избежать потерь ключа, однако у некоторых операторов такое до сих пор встречается. Если же найти ключ не удается, необходимо незамедлительно сообщить об этом в службу техподдержки оператора, а не завершать аренду.
Проблемы со Smart’ами
Чаще всего у водителей возникают трудности при аренде Смартов. Во-первых, кнопка старта двигателя у них расположена не в классическом месте, а у ручного тормоза, справа от водительского кресла. Следующая проблема: однократное нажатие на кнопку запускает только аккумулятор. Чтобы завести авто, нужно до упора выжать педаль тормоза и несколько секунд удерживать кнопку «Engine».
Заключение
Если проблемы возникли и с каким-либо другим автомобилем, то не стоит пытаться разобраться самостоятельно, пробуя все возможные способы запуска. Лучше попробовать найти инструкцию в салоне, поискать способ запуска двигателя данной модели автомобиля в интернете или позвонить в службу поддержки каршеринга.
«Глюки» каршеринга: что делать, если машина не слушается
Сбой в «Делимобиле», произошедший в нескольких регионах, застал пользователей врасплох: приложение выставило счета в несколько тысяч рублей за аренду авто, которым нельзя воспользоваться. Возмущение клиентов в соцсетях можно понять: вымотанные нервы, туманная судьба перерасчета, сорванные встречи. Но многого из этого можно избежать, если позаимствовать часть опыта «каршероводов». «РГ» собрала собственный топ дорожных «приколов» каршеринга — от лайтовых, до весьма серьезных.
Где у нее педаль?
Каршеринг тем и хорош, что позволяет любому водителю воспользоваться автомобилем самого высокого класса. Особенно широко разнообразие в Москве. Но пересадка с бюджетных моделей Hyundai и Volkswagen на премиум не всегда дается легко.
Например, у столичного оператора «Яндекс. Драйв» был случай, когда пользователь не смог завести Genesis. Водитель просто перевел селектор на D — машина заглохла. Перевел на R — то же самое. Неужели поломка дорогущей АКПП? Все оказалось гораздо проще. Есть у этого премиум-авто секрет, который оказался неведом поклоннику каршеринга эконом-класса.
Оператор каршеринга разъяснил нюансы.
«Нет связи с автомобилем»
Автомобиль каршеринга отличается от обычного не только ливреей. В нем стоит телематическое оборудование, которое позволяет принимать команды со смартфона. Закрыть, открыть, прогреть. Но, планируя поездку, надо помнить — даже в Центральной России интернет далеко не везде стабилен.
Один из пользователей «Делимобиля» не смог поставить авто на паузу в одном из районов подмосковного Щелкова. Приложение внезапно перестало прогружаться, звонок операторам поддержки также ничего не дал: с машиной не было связи! Дело было в том, что в этой зоне нестабильно соединение с интернетом. И тогда закрыть машину дистанционно не получится даже у оператора.
Выход здесь может быть только один — искать территорию, где появится интернет. Либо попросить кого-то из прохожих «раздать» Wi-Fi — есть шанс, что в населенном пункте есть вышка хотя бы одного оператора, но не вашего. Без Сети закрыть авто, не нарушив правила пользования каршерингом, практически невозможно.
Можно посоветовать при поездках на далекие расстояния брать не поминутный тариф, а посуточный. Тогда машину в крайнем случае получится поставить на платную охраняемую стоянку. На затраты при суточном пакетном тарифе это не повлияет, а при поминутном вы серьезно переплатите, так машина фактически будет стоять, а приложение посчитает, что она находится в движении.
Минус 18К
Такая SMS пришла однажды поздним вечером активному пользователю «Делимобиля». С зарплатной карточки внезапно улетело 18 тысяч рублей. Куда? За что? Через пару минут ответ появился. На электронную почту прилетело письмо от оператора каршеринга.
Сервис каршеринга выставил счет за ремонт.
На фото — повреждения, которые заметил следующий водитель.
Суть была в том, что пользователь забыл сфотографировать машину после аренды. Бампер тогда был целым. А потом могло случиться, что угодно. Например, кто-то задел машину и скрылся. Или «каршеровод» занял «чье-то» парковочное место, и мститель чем-то двинул по бамперу — такое в Москве тоже случается.
Когда новый пользователь фиксирует повреждения, которых не было отмечено раньше, — это почти стопроцентный штраф для предыдущего арендатора. В договоре прописано безакцептное списание денег с привязанной карточки. Грубо говоря, сначала деньги возьмут, а потом уже вы можете доказывать, что и как было.
Главный совет — обязательно делать фото машины до и после аренды. Кстати, в «Делимобиле» эта опция стала обязательной, без кадров завершить аренду не получится, «РГ» детально распишет алгоритм в одном из ближайших номеров.
Кроссовер не отдает вещи
В последнее время каршеринг нередко берут для дальних междугородных поездок. Это действительно удобно для автопутешественников. Однако всегда стоит помнить: техническая поддержка на расстоянии быстро к вам не прилетит. А случиться может, что угодно.
Так что, планируя путешествие, выбирайте авто с запаской. Соответственно ключ и домкрат тоже желательно брать с собой. Не обязательно тратиться на новые: на онлайн-досках объявлений можно найти бэушные инструменты за умеренную цену или вовсе за символический подарок. Было бы неплохо также иметь в поездке запасной заряженный аккумулятор. Или устройство для «прикуривания». Но самое неприятное — сбой телематики. Именно с ним и столкнулись недавно пользователи «Делимобиля». Однако от этого не застрахованы ни федеральные, ни региональные операторы.
Чем же он неприятен? Во-первых, без «разрешения» этого оборудования машину невозможно порой завести даже дистанционно. Во-вторых, и двери иногда не открываются!
В каршеринге EasyDrive24, работающем в Волгоградской, Саратовской и Астраханской областях, не так давно произошел подобный случай. Пользователь с семьей уехал из Саратова в курортный Хвалынск. Дорога на Hyundai Creta была шикарной, но дальше что-то пошло не так. После ночной стоянки машина открылась, но не завелась. Сотрудник службы поддержки, до которого удалось дозвониться, несколько раз пытался запустить двигатель — безуспешно.
Что же произошло? Система показала падение напряжения. По всей вероятности, разрядился аккумулятор. На «удаленке» его никак не зарядить. Запасного у водителя с собой не было, как и «прикуривателя». К тому же после нескольких попыток пуска телематика взяла и заблокировала не только двигатель, но и двери. В итоге пришлось в течение нескольких часов ожидать специалистов техподдержки.