Как снять сиденье на камазе

Демонтаж и монтаж сидений

Передние сиденья. К ним относятся сиденье водителя для любых марок автомобилей и сиденье пассажира в легковых и грузовых автомобилях, привернутое к полу или к специальным кронштейнам на полу автомобиля вместе с механизмом регулировки сидений. Для их крепления служат резьбовые элементы, т. е. болты, гайки или винты. Доступ к головкам болтов или гаек при демонтаже сидений затруднителен, поэтому удобнее пользоваться торцовыми ключами. Нередко головки болтов или винтов скрыты в направляющих салазках сидений так, что для отвертывания передних болтов необходимо сдвигать сиденье до упора назад, а при отвертывании задних болтов — наоборот (рис. 1). Несмотря на это, не всегда удается отвернуть сиденья обычными инструментами, приходится применять угловые торцовые ключи или угловые отвертки.

Только у небольшого числа моделей менее дорогостоящих автомобилей сиденья не привернуты к полу, и чтобы снять их необходимо поднять и вытащить зацепы из отверстий в направляющих салазках, которые неразъемно прикреплены к полу кузова.

В зависимости от ремонта демонтаж сиденья может быть частичным или полным. Когда необходимо заменить обивку сиденья, которая имеет механические повреждения (порез, разрыв, прожог, распоротый шов или вырыв куска канта, сильный износ, пятна), то снимают только обивку и заменяют на новую или ремонтируют ее.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Древесные материалы
Обивочные, прокладочные, уплотнительные и электроизоляционные материалы
Разновидности синтетических клеев и их применение при техническом обслуживании и ремонте автомобилей
Требования к клею и его состав
Технико-экономическая эффективность применения синтетических клеев
Демонтаж и монтаж уплотнений
Демонтаж и монтаж обивки потолка
Демонтаж и монтаж ковриков и настилов
Демонтаж и монтаж обивочных панелей, накладок, полок и вещевых ящиков

При повреждении каркаса сиденья (сильно погнут или сломан несущий элемент) ремонтируют сиденье при помощи сварки. Для этого сиденье необходимо полностью разобрать, чтобы при сварке не повредить элементы, не выдерживающие высокой температуры.

Ниже описан демонтаж сиденья вплоть до неразборных деталей каркаса. Такой демонтаж производят довольно редко. Процесс демонтажа можно прервать в любом месте, если необходимо ремонтировать или заменить неответственный элемент, а каркас в целом находится в удовлетворительном состоянии.

Если каркас погнут в процессе нормальной эксплуатации (каркас спинки сиденья вблизи мест крепления), то такое сиденье также необходимо полностью разобрать, выправить элементы. Усилить каркас в прогнутых местах следует, если повреждение произошло по вине водителя автомобиля (большая масса), или при изготовлении сиденья был допущен брак, или материал (труба, профиль) имеет в этом месте ослабление, или была неправильно произведена монтажная сварка, в результате чего произошло ослабление сечения.

Рис. 1. Сдвинутое вперед переднее сиденье, открывающее доступ к винтам крепления направляющих салазок

Сиденье снимают и отделяют его регулировочный механизм от каркаса. Если переднее сиденье имеет дополнительное оборудование (пепельницу, поручень задний, поручень верхний, подголовник, жесткую окантовку на винтах, полки и т. п.), то поочередно следует демонтировать перечисленные элементы, используя соответствующий инструмент (плоские и крестообразные отвертки).

После предварительного демонтажа сиденья можно снять его облицовку. Для этого удаляют все элементы, крепящие облицовку: обойные гвозди — при помощи лапки, обойной стамески или отвертки; скобы прямоугольные — при помощи отвертки и лапки; скобы С-образные отгибают специальными клещами и снимают при помощи плоскогубцев. Если облицовка закреплена на зубчатых планках, то надо отогнуть зубцы планок, используя отвертку, плоскогубцы, молоток или другие инструменты.

Спинка сиденья обычно имеет вогнутую форму, что влечет за собой необходимость прикрепления материала обивки к мягкому элементу. В старых конструкциях сидений это достигалось простегиванием (обивку прикрепляли к ремням каркаса). В настоящее время к обивке пришивают тесемки, которые пропускают через отверстия в мягком элементе и прикрепляют к каркасу. Эти тесемки также необходимо освободить перед снятием обивки со спинки сиденья. Когда все элементы крепления будут удалены, обивка должна легко сняться с мягкого элемента.

После снятия обивки со спинки и подушки сиденья можно приступить к снятию мягкой подкладки. Если мягкая подкладка представляет собой формованное прорезиненное кокосовое волокно или пенополиуретан, прикрепленный С-образными скобами, следует только разжать эти скобы и снять подкладку. Если подкладка изготовлена из прорезиненного кокосового волокна, вытянутого по форме сиденья, имеющего настил из свободно разложенной ваты, и этот блок закреплен покровной бязью, прибитой гвоздями к картонным планкам, нужно осторожно при помощи лапок удалить по мере возможности все гвозди или скобы, стараясь не повредить бязь. После снятия всех крепежных деталей разъединяют отдельные элементы: белое бязевое покрытие, вату, пласт прорезиненного кокосового волокна, покров из мешковины и т. д.

Под мягким элементом, который представляет собой или монолитный блок, или набор отдельных элементов, закрепленных гвоздями или скобами, находятся пружины или целый пружинный блок. Различают по конструкции три основных вида пружин для сидений: змейковые; конусные или двухконусные, соединенные скобами и звеньями; конусные или двухконусные на деревянных подрамниках и ремнях, перевязанных шпагатом.

Последняя конструктивная разновидность пружин встречается очень редко. Применялась она в автомобилях, выпущенных до автомобилизации, т. е. до 1939 г.

Конусные и двухконусные пружины, а также пружины непрерывного плетения составляют в целом пружинный блок, который можно снять, отогнув заклепки на каркасе, отвернув болты, винты или разобрав другие крепежные элементы блока. Если на каркасе после снятия пружинного блока остались еще планки из картона, то их снимают в конце разборки сиденья. Картонные планки могут быть прибиты гвоздями к стальному листу или к профилям, из которых изготовлено основание каркаса. Они могут быть прикреплены также стальными полосками, охватывающими их. При их разборке гвозди удаляют, поддевая планки отвертками, а крепежные полоски отгибают отвертками или клещами.

Часто применяемые в современных автомобилях змейковые пружины могут быть вставлены в отверстия, сделанные в рамке каркаса, или прикреплены при помощи запонок из полиамида. Отсоединение пружин, как закрепленных в отверстиях, так и закрепленных запонками, не вызывает трудностей. Не следует забывать, что запонки из полиамида не выдерживают температуру выше 100° С, поэтому в случае выполнения сварочных работ запонки должны быть удалены из каркаса сиденья.

После снятия с основания сиденья сгораемых элементов его можно подвергнуть слесарно-сварочной обработке, не забывая об установке усиливающих элементов в погнутых или поврежденных местах. При трубчатом основании, имеющем излом, целесообразно вложить в трубу основания отрезок другой трубы длиной 100—120 мм. Диаметр отрезка трубы должен быть меньше, чем у трубы основания. Отрезок должен плотно прилегать к ее внутренним стенкам. Если не имеется соответствующей трубы, ее можно изготовить из отрезка листовой стали, не делая шва в месте стыка. Трубу вместе с вставленным в нее усиливающим элементом сваривают газовой-сваркой по линии излома (рис. 2, а). Если усиливающий элемент изготовлен недостаточно точно, производят сварку дополнительно открытым сварочным швом по кромкам усиливающего элемента.

В том случае, когда основание каркаса имеет открытые профили (швеллер, уголок и др.), при ремонте следует изготовлять усиливающие вставки, так как они не входят в ассортимент сталепрокатных заводов. Они должны плотно прилегать к внутренним поверхностям ремонтируемых профилей. Эти вставки (рис. 2, б) приваривают прерывистым швом по краям, а также заваривают излом профиля.

Рис. 2. Усиливающая вставка, привариваемая к основанию каркаса: а — трубчатое основание; б — основание из швеллерного профиля; 1 — сварочные швы

Усиливающие вставки изготовляют из листовой стали, толщина которой равна или несколько превышает толщину стенок ремонтируемого профиля. После сварки проверяют, не закрывает ли вставка отверстие для крепления пружин, и при необходимости вновь просверливают эти отверстия.

Последней операцией по ремонту каркаса является окраска его для предохранения от коррозии, особенно в местах сварки, где выгорела краска. Если каркас был сильно поврежден и во многих местах краска повреждена, его следует окрасить полностью. На заводах, изготовляющих сиденья, и в крупных ремонтных предприятиях, применяющих окраску методом погружения, лучше всего окрашивать каркас полным погружением его в ванну с красителем. На небольших предприятиях окраску производят при помощи пистолета-краскораспылителя или кисти. Каркасы передних сидений чаще всего не видимы глазом, поэтому внешний вид лакового покрытия не является существенным.

Отремонтированный, покрашенный и проверенный каркас передают на сборку, которую производят в порядке, обратном разборке, с той разницей, что не все элементы разобранного сиденья поступают на сборку. После разборки производят контрольную проверку элементов, отбраковывая поврежденные, не поддающиеся ремонту, а также изношенные до такой степени, что повторное использование их для сборки не гарантирует достаточной прочности сиденья, его эстетического вида и срока службы. Забракованные элементы заменяют новыми заводского производства или изготовленными на ремонтном предприятии по технологии, более или менее близкой к заводской.

Несмотря на использование для сборки новых элементов, обойщик вынужден выполнять дополнительные операции. Например, он может заменить каркас сиденья, который перед сборкой следует проверить, выправить плохо установленные крепежные пластинки; закрепить пружинящие элементы.

Рис. 3. Переднее сиденье, обивка которого прибита обойными гвоздями к картонным планкам

Картонные планки для крепления обивочных элементов изготовляют из плоского картонного листа. Если требуется уложить такие планки на криволинейные части каркаса, обойщик должен их постепенно выгнуть, закрепляя в направлении от наименьшего радиуса изгиба в сторону плоской части. При такой подгонке планок необходимо обращать внимание на их правильное положение на каркасе и избегать образования трещин при перегибах.

Покровные и подкладочные ткани выкраивают с определенным запасом, который при монтаже можно отрезать или загнуть и заправить внутрь сиденья. Труднее уложить пласт прорезиненного кокосового волокна, так как он имеет большую толщину и обрезка его затруднена. Его нужно укладывать очень аккуратно, потому что при плохой укладке пласта (толщиной примерно 6 см) на обивке образуются неровности, что придает ей плохой вид. Морщины на пласте могут прищемить тело сидящего пассажира. Обивку подгоняют к мягкому элементу и прибивают к картонным планкам, а образовавшиеся излишние их части обойщик обрезает после окончания сборки сиденья.

На рис. 3 показано сиденье с обивкой, закрепленной на картонных планках, и мягким элементом из прорезиненного кокосового волокна поверх пружин. Это сиденье автомобилей устаревших моделей, в настоящее время на новых автомобилях оно не встречается. Производство таких сидений не требует сложного технологического оборудования для изготовления и монтажа отдельных элементов и квалифицированной рабочей силы. Их изготовление очень трудоемко, а возможности получения разнообразных форм сидений весьма ограничены. Наружная обивка подобных сидений должна быть выполнена из хлопчатобумажной или шерстяной обивочной ткани, так как тонкие обойные гвоздч могут прорезать искусственную кожу или трикотаж из акриловой шерсти.

Переднее сиденье диванного типа монтируют в такой последовательности. После проверки комплектности и действия регулировочного механизма каркаса его закрепляют, затем прибивают гвоздями к стальной арматуре каркаса картонные планки. На каркасе с прибитыми планками устанавливают змейковые пружины спинки. После того как верхний конец пружины будет пропущен в отверстие трубчатого основания каркаса до упора, конец пружины, вышедший с другой стороны трубы, загибают ударами молотка. Таким же способом закрепляют нижний конец пружины. После установки и закрепления всех змейковых пружин их соединяют между собой. Крайние пружины соединяют с боковыми сторонами трубчатого основания спинки.

Подушка сиденья изготовлена из двухконусных пружин, соединенных в блок. Этот блок, заключенный в рамку из стального прутка, опирается на подшивку из парусины, упруго закрепленную на основании. В отверстия трубчатого основания вставляют звенья, соединенные с эластичными резиновыми кольцами, которые такими же звеньями соединены с краями парусины. Пружинный блок закрепляют, загибая металлические пластины, приваренные к трубчатому основанию. После закрепления блока пружин на него укладывают подкладку из джутовой ткани, на которую кладут пласт прорезиненного кокосового волокна выкроенный по форме подушки, а поверх прорезиненного кокосового волокна покров из джутовой ткани. Собранный мягкий элемент натягивают и прикрепляют С-образными скобами к рамке пружинного блока. Второй подобный комплект укладывают на пружины спинки.

К задней части спинки переднего сиденья для предохранения от продавливания облицовки пассажирами заднего сиденья прибивают древесноволокнистую плиту (гвоздями к картонным планкам). После выполнения указанных операций на сиденье можно натягивать обивку. Обивку начинают закреплять у подушки сиденья. Комплектно сшитую обивку с валками ваты, набитой в необходимых местах, надевают на подушку сиденья и прибивают обойными гвоздями с передней и боковых сторон. После этого натягивают и прибивают обивку с задней стороны. Обивку спинки, сшитую в виде мешкообразного чехла, имеющую также валки, набитые ватой, натягивают на каркас с пружинами, смягчающим элементом и древесноволокнистой плитой и прибивают гвоздями к нижней картонной планке, к которой прибита обивка подушки. В нижней части сиденья устанавливают и привертывают самонарезающими винтами облицовочный кожух, затем вставляют и привертывают винтами пепельницу.

Рис. 4. Кресло переднего сиденья (вид снизу)! 1 — рычаг с ручкой для изменения наклона спинки сиденья; 2 и 7 — неподвижные направляющие; 3 — возвратная пружина механизма передвижения сиденья; 4 — подвижная наружная направляющая; 5 — обивка сиденья; 6 — подвижная внутренняя направляющая; 8 — рычаг блокировки механизма передвижения; 9 — змейковая пружина; 10 — соединительный элемент пружин

На крупных ремонтных предприятиях, выполняющих любые виды ремонтных работ, включая обивочные, и ремонт каркасов сидений, работа по монтажу сидений должна быть механизирована для повышения производительности и сокращения сроков ремонта. Сборка производится на монтажной линии или на специализированных постах. Каркасы к началу монтажной линии должны подаваться по конвейеру. Для этого целесообразнее всего использовать подвесные конвейеры с соответствующими устройствами для закрепления каркасов и готовых сидений.

Полный монтаж переднего кресла с обивкой из искусственной кожи должен производиться на крупном предприятии по описанному ниже способу. Сиденье упомянутого типа представлено на рис. 4. На рисунке видны механизмы перемещения сиденья и наклона спинки, а также змейковые пружины и соединительные элементы пружин.

После снятия каркаса с конвейера проверяют исправность действия регулировочных механизмов, затем устанавливают каркас на рабочий пост монтажной линии и закрепляют. Проверяют крепежные скобы змейковых пружин, а недостающие скобы ставят вновь. Проверяют зубцы, крепящие обивку, и выправляют погнутые для облегчения закрепления обивки. Смазывают клеем нижние поперечины каркаса спинки и приклеивают к ним мягкую

Рис. 6. Спинка переднего сиденья, подготовленная к установке обивки: 1 — смягчающая наклейка; 2 — шайбы для направляющих; 3 — лепестки для крепления задней стенки; 4—задняя стенка; 5 — смягчающая тканевая полоска нижней поперечины

Рис. 7. Закрепление тесьмы, притягивающей обивку спинки к вогнутому мягкому элементу

тесьму. На каркас спинки укладывают мягкий элемент и закрепляют его С-образными скобами.

В верхней части каркаса спинки имеются выходные отверстия для направляющих подголовника, которые через них входят в отверстия мягкого элемента. В наружные отверстия каркаса вставляют внутренние втулки, облицовочные шайбы и просечки, служащие для вырезания отверстий в обивке после ее укладки на спинку сиденья. Затем закрепляют древесноволокнистую заднюю стенку, загибая стальные лепестки, крепящие ее. После этого спинку можно обивать. Обивка представляет собой мешкообразный чехол соответствующей формы. Для облегчения натягивания обивки мягкий элемент следует покрыть полиэтиленовой пленкой, а обивку из искусственной кожи прогреть водяным паром. -Размягченная паром обивка легче натягивается на спинку сиденья без повреждений и деформаций. После предварительного натяжения обивки на спинку (рис. 6) сквозь отверстия в мягком элементе продевают тесемки и с натягом закрепляют их на нижней планке (рис. 7). Свободные концы тесемок обрезают, разглаживают обивку спинки и после тщательной проверки закрепляют задний край обивки на зубцах крепежной планки. После этого в подшивку передней стороны обивки вкладывают проволочный пруток, который предназначен для захвата зубцами крепежной планки для предохранения обивки от разрывов острыми концами зубцов.

После проверки укладки и натяжения обивки зубцы крепления окончательно загибают. Затем в верхней части обивки спинки вырезают отверстия для направляющих подголовника. Для этого ударяют резиновым или пластмассовым молотком по тем местам, где заметны оттиски ранее вставленных просечек, удаляемых после вырубки отверстий в обивке. В вырубленные отверстия вставляют и закрепляют облицовочные шайбы.

Сборка подушки сиденья начинается с укладки на каркас мягкого элемента вместе с обивкой. После тщательной подгонки обивку закрепляют в нескольких местах на зубцах крепежной планки, находящейся снизу подушки. Для облегчения сборки все сиденье перевертывают. В этом положении можно легко наколоть края обивки на все зубцы — передние и боковые, как это показано на рис. 8. Через неприколотую заднюю часть обивки вставляют трубу, по которой пропускают пар (рис. 9) с целью прогрева обивки для укладки ее без морщин и складок. По окончании укладки обивки можно. загнуть и прибить зубцы крепежных планок при помощи специального обойного молотка (рис. 10). Внутрь задней подшивки обивки вставляют проволочный пруток и накалывают край обивки на зубцы крепежной планки. Одновременно натягивают шнур канта, которым обшито сиденье, и продевают конец канта в середину. Если в помещении, в котором производят сборку, холодно, то обивка из искусственной кожи быстро охлаждается и становится жесткой. Ее можно на любом этапе процесса сборки подогреть водяным паром.

По окончании монтажа обивки необходимо поставить и закрепить винтами боковые накладки из твердого пластика. Применяют обычные или самонарезающие винты. Их ввертывают вместе с облицовочными шайбами, подложенными под головку винта, которые, увеличивая опорную поверхность головки, защищают накладку от повреждения.

Собранное сиденье подлежит конечному контролю, после чего его устанавливают на конвейер для доставки к месту монтажа или на склад.

Задние сиденья легковых автомобилей, Современные подушки задних сидений легковых автомобилей чаще всего укрепляют закладкой их под нижний край спинки. Передняя часть подушки в этом случае упирается в опорный бортик, который препятствует сдвигу подушки вперед. Применяют сиденья, закрепляемые в передней части на шипах, входящих в отверстия каркаса подушки сиденья. Для снятия такой подушки поднимают ее переднюю часть, затем сдвигают всю подушку в направлении передних сидений.

Спинка заднего сиденья должна быть прочно прикреплена к кузову, так как на нее воздействуют значительные усилия. Чаще всего верхний край спинки бывает снабжен крюками или кольцами для крюков, закрепленных на балке задней стенки кузова, что обеспечивает надежное крепление. Нижний край может быть вставлен между кожухами задних колес или прикреплен к ним металлическими планками, которые пропускают в прорези каркаса и загибают.

Рис. 8. Накалывание краев обивки подушки переднего сиденья на зубцы кре нежных планок с нижней стороны сиденья

Рис. 9. Тепловая обработка обивки из искусственной кожи паром с последующей укладкой ее на мягкий элемент

Рис. 10. Загибание зубцов планки, крепящей обивку

Рис. 11. Установка планки нижнего крепления спинки заднего сиденья

Рис. 12. Составные элементы подушки заднего сиденья и точки крепления войлочных подкладок: 1 — войлочная полоска; 2 — каркас подушки; 3 — войлочная прокладка; 4 — мягкий элемент; 5 — обивка; 6 — С-образные крепежные скобы

Иногда спинки задних сидений закрепляют болтами со стороны багажника. Демонтаж такого сиденья осуществляют отвертыванием болтов. В сиденьях, закрепленных на крюках, необходимо отогнуть отверткой планки, крепящие нижние зацепы (рис. 11), оттянуть нижний край спинки в сторону передних сидений и приподнять спинку до отцепления крюков. Спинку, как правило, демонтируют после снятия подушки. Подушки заднего сиденья современных легковых автомобилей состоят из каркаса, выполненного из проволоки и пружин, на которых закреплена мягкая подкладка из пенополиуретана и обивка из ткани или искусственной кожи. Пенополиуретан характеризуется очень небольшой прочностью, и скобы крепления могут прорезать пласт полиуретана, вследствие чего мягкую полиуретановую подкладку прикрепляют к каркасу С-образными скобами вместе с обивкой. При снятии скоб подушка сиденья полностью демонтируется.

Прорезиненное кокосовое волокно отличается значительно большей твердостью, жесткостью и прочностью на разрыв по сравнению с пенополиуретаном, вследствие чего для лучшей укладки его закрепляют отдельно, после чего на мягкий блок натягивают и крепят обивку. Разборку такого сиденья производят в такой последовательности: разжимают С-образные скобы и снимают обивку, затем разжимают скобы, крепящие мягкий блок, и снимают его.

Если сиденье имеет мягкий блок из пласта прорезиненного кокосового волокна, обтянутого бязью, то удаление скоб и снятие элементов сиденья выполняют в несколько приемов:
— разжимают скобы и снимают обивку;
— разжимают скобы и снимают покров из бязи вместе с ватным настилом;
— разжимают скобы и снимают покров из бязи вместе с пластом прорезиненного кокосового волокна или свободно лежащим волосом;
— разжимают скобы и снимают нижний покровный слой бязи, на котором лежал настилочный мягкий слой.

Если подушка сиденья имеет планки с зубцами для крепления обивки, то зубцы следует отгибать так, чтобы не повредить ни их, ни обивку.

Ремонт каркаса подушки или спинки заднего сиденья заключается в выпрямлении прутков каркаса, замене изношенных или оборванных пружин, подварке треснувших сварных швов, замене или поджатии ослабленных скоб, крепящих проволоку и прутки каркаса, а также пружины к каркасу. В необходимых случаях каркас следует заново покрасить для предохранения от коррозии.

Монтаж подушки сиденья с мягким полиуретановым элементом и обивкой из искусственной кожи на крупных ремонтных предприятиях производят на специальном станке. На стол станка кладут обивку, мягкий элемент, войлочную прокладку и пружинный блок (рис. 12). В первую очередь закрепляют скобами в передней части каркаса войлочный пласт. Станок имеет верхнюю плиту, при помощи которой прижимают каркас для закрепления войлока С-образными скобами спереди и сбоку. Затем войлочную прокладку натягивают и закрепляют сзади. К передней и боковым сторонам обивки прикладывают проволоку и прикрепляют С-образными скобами к пружинному каркасу. Для правильной укладки обивки ее нагревают паром и заднюю часть закрепляют на зубцах, которые после окончания закрепления обивки загибают. После этого поднимают верхнюю плиту станка, перевертывают подушку сиденья и при необходимости разглаживают и очищают. После проверки подушку кладут на конвейер для доставки ее на участок сборки кузова или на склад отремонтированных частей.

Спинка заднего сиденья может быть оборудована откидным подлокотником, а мягкий элемент изготовлен из прорезиненного кокосового волокна. В случае использования для сиденья прорезиненного кокосового волокна конструкция сиденья упрощается, так как отпадает необходимость применения войлока вследствие того, что прорезиненное кокосовое волокно отличается высокой прочностью и значительной долговечностью.

По-иному закреплены задние сиденья в автомобилях с кузовом типа комби, у которых эти сиденья сделаны откидными с целью увеличения пространства для груза. Подушка сиденья в нижней части имеет штампованный из листовой стали элемент, прикрепленный винтами к каркасу сиденья. К каркасу через этот элемент прикреплены крепежные детали. Другая половина этих деталей прикреплена винтами к стенке сиденья в кузове.

Рис. 13. Заднее сиденье автомобиля с кузовом типа комби: 1 — спинка сиденья; 2 — верхний зацеп; Я — защелка; 4 —- подушка сиденья; 5 — навес подушки; 6 — винты; 7 — винт крепления задней стенки спинки; Я — облицовочная шайба; 9 — задняя стенка спинки; 10 — фиксатор разложенной спинки

Спинка заднего сиденья в верхней части закреплена специальными захватами из резины или защелками. При откидывании верхнего края спинки в сторону задней части автомобиля спинка входит в эти захваты. Нижний край сиденья закреплен шарнирно таким образом, что ось шарнира является элементом каркаса и выходит из сиденья. Ось, расположенная в гнезде, закреплена особой защелкой. Конструкция описываемого сиденья показана на рис. 13. Для демонтажа спинки этого сиденья из автомобиля необходимо разложить сиденье, поставив его подушку в вертикальное положение и опрокинув спинку. При этом откроется доступ к защелкам, которые следует вынуть. Затем спинку можно полностью вынуть из кузова. Спинку разбирают в следующем порядке: отвертывают все винты, крепящие заднюю стенку, которую вынимают вместе с облицовочными шайбами. Отвертывают верхние зацепы, фиксаторы и снимают заднюю стенку. Дальнейшую разборку спинки осуществляют таким же способом, как и разборку спинки заднего сиденья легкового автомобиля, так как различие в их конструкции заключается только в несколько усиленном каркасе спинки сиденья автомобиля с кузовом комби.

Рис. 14. Спинка заднего сиденья автомобиля с кузовом типа комби: 1 — спинка; 2 — задняя стенка; 3 — гнездо навеса; 4 — крючок для крепления поднятой спинки; 5 — рамка спинки; 6 — крюки для крепления разложенного сиденья

Подушку сиденья демонтируют, отвертывая винты, крепящие навесы к подушке сиденья. Затем отвертывают винты, крепящие штампованный элемент в нижней части подушки сиденья. Дальнейшую разборку подушки производят так же, как и разборку подушки заднего сиденья легкового автомобиля.

Другая конструкция крепления спинки представлена на рис. 14. В данном случае оси навесов спинки приварены к кожухам задних колес, а к задней стенке спинки привернуты гнезда. Для демонтажа этой спинки из автомобиля отвертывают при разложенном сиденье винты, крепящие гнезда, затем снимают гнезда и вынимают крюки 6 спинки из захватов в подушке сиденья. Отвернув крюки и крючки, крепящие поднятую спинку, снимают рамку спинки, а удалив крепежные скобы, освобождают заднюю стенку спинки. Остальная часть спинки смонтирована так же, как спинка заднего сиденья легкового автомобиля, демонтаж которой был описан выше.

Снятие подушки сиденья grammer на КАМАЗе и косяк, который не давал подниматься сидухе автоматически

КАМАЗ ОКА 2013, двигатель дизельный 9.9 л, 300 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Новосибирск

Mazda Axela, 2018

Ford Fusion, 2007

Новосибирск

Li L7, 2023

OMODA C5, 2023

Комментарии 2

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Вот и покупай за 32 деревянных это борохло…
У меня с корейского автобуса стоит.полет нормальный…

Сейчас ещё смешнее.Треснула верхняя площадка (упор пневмобалона), и кромкой разрезала пневмобалон. Цена оригинала 10т., аналог 5т. Естественно у организации денег нет.Пришлось приподнять сидуху и подложить кусок трубы под перекрестие салазок чтоб не на полу сидеть.Теперь как на табуретке сижу.Все удары в позвоночник ощущаешь ))

Снятие подушки сиденья grammer на КАМАЗе

ДВС!Подскажите как снять подушку сиденья (поджопник) на пневмоподвеске автомобиля КАМАЗ евро4 2017г.в.(фото не моё).

23 января 2019
Поделиться:

Комментарии 119

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Вот и косяк, который не давал подниматься сидухе автоматически.На середине фото, клапан с толкателем который еле касался ползунка.Вырезал из пластиковой бутылки полоску на конус чтоб не провалилась насквозь и вставил её между толкателем и лапкой (мера временная, а может навсегда)потому как больше пока ничего не придумал.Пока работает ))

Подпружиненный рычаг в левом нижнем углу на фото, который тоже надо отжимать для снятия поджопника.

Я езжу на FAW 1031

во во рычажок блестящий я его как то отжимал но без толку!

а рычажок по середине с серой пластиковой ручкой что с ним надо делать?

Отжать блестючий рычаг и одновременно поджать вверх пластиковый по середине, затем всю эту приблуду (поджопник) сдвигаем вперёд до упора и тянем вверх-всё, снято ))

Я езжу на FAW 1031

спасибо
оказывается всё просто))) когда всё знаешь

Только будешь ставить, смотри не вбивай. Ты должен слева и справа попасть в пазы язычками и только потом аккуратно вдави немного и потом резким движением ударь и оно станет на место.
Услышишь двойной щелчок такой характерный.

Если одним пазом не попадешь, будет криво стоять. Подергай потом и поймешь, стало или нет

Спасибо, разобрался.Там только ещё до кучи рычажок хитрожопый стоит.С ним разобрался когда выдрал всё таки сидуху )).Фото вверху.

Да, извини. Про курок забыл написать)))

Снизу спереди серая клавиша. Нажми и дергай

У меня тоже 17г. www.drive2.ru/r/other/517403784826060887/, но туда пока не лазил. Какое то руководство по этому сиденью есть, скорее всего по регулировкам, но точно не по ремонту! А Гугля что говорит?

Я езжу на FAW 1031

у меня такой ему 4 года и 4.000 мото/часов

300р./час имею работаю на частника в Москве

солярка его, запчасти всякие грузовые автосервисы всё за его счёт как и мои капризы типо таких: хочу другой цепной паук, чехлы на сидушки, коврики в кабину))) фен в кабину

Красава! Мне о такой работе только мечтать! Сижу на окладе, 40 в месяц грязно-чисто рублю не чертыхаясь! Командировками запаривают! Прошлым летом в Дагестане были! www.drive2.ru/b/508253099303895582/

Я езжу на FAW 1031

ох ну нахрен этого «МАЗ»ая

меня от них колотит да и з/п на таких кранах малая

на Либхерах надо работать!

Если честно МАЗурик только на пятый год стал сыпаться и установка потекла-заплакала! И в Дагестане не разу не подвёл! Но КАМАЗила с первого дня стал артачится, то установка рыками работала, то с ручника не отпускались тормоза, теперь чек с восклицательным знаком на щитке загорелся и ком пишет -Проверьте двигатель! Также пишет неисправный круиз контроль!Не знаю чего дальше ждать!

Я езжу на FAW 1031

это оранжевый чек а их всего 3 шт. на панели приборов!

акб в ноль садились? может были скачки напруги и т.п. ?

на этом комон рыле нельзя сражу же выключать массу
а надо подождать 10 секунд а на авто с мочевиной ваабще 1 минуту !

после выключения всех приборов, система сама по себе опрашивает все датчики!

ошибка есть но на работу никак не влияет!
я сам вчера был на сервисе, делали диагностику за 3 тыс. р. )))

в итоге стёрли кучу ошибок из за севших 1 раз АКБ

и сменили 1 датчик «ABS»a из за того что он протёрся об переднее колесо при его вывороте

и тебе советую глянуть на передние датчики ABS

АКБ не сажали! Эта ошибка вообще выскакивала редко, но пропадала, а теперь горит постоянно. Ошибку ком выдавал, я погуглил, типа выход напряжения с генератора низкий! Х.З. проверяли зарядку манометром, вроде всё нормально!

Я езжу на FAW 1031

т.е. ошибка по круизу?

я советую просканируйте и потом посмотрите распечатку чем ломать голову

я Вам отвечаю в Москве продиагностирывали всего за три касаря это не деньги!

Возможно по ABS, завтра гляну провод!

Я езжу на FAW 1031

но у тебя не горит символ «ABS»a

у меня когда протёрся этот еб… провод то он и загорелся

меняли его так
сняли колесо и тормозной барабан, он крепится на 3-х винтах М10
отжимными болтами его стянули со ступицы

и потом как бы с низу суппорта легко достался этот датчик

Теперь Горит!:(( Значится где то протёрся сцукка!;(( Да кто мне его поменяет, не ходовая часть! У нас скупердяи страшенные!

Я езжу на FAW 1031

как уже светится символ «ABS»а ?

у меня так уже было на 2-х вездеходах

первый раз около 6 лет назад
а вот во второй раз пару месяцев назад!

Эти уроды за эти года не переместили провод датчика по другому!
что бы он не протирался

На щитке два символа ABS, они загораются когда на панели нажать кнопку ASR. А так постоянно горит только один!

Я езжу на FAW 1031

ну вот всё же 1 и горит

какой пробег у крана?

у меня 9 тыс. км.

Сегодня по путёвке за 7300 перевалил! Я уже на нём в командировке в Твери побывал!

Я езжу на FAW 1031

ну вот смотри этот кабель

Я езжу на FAW 1031

StariyLiS-Kolega

На щитке два символа ABS, они загораются когда на панели нажать кнопку ASR. А так постоянно горит только один!

ASR — это анти буксование

буксующее колесо автоматика притормаживает посредством пневмо клапанов расположенных внутри рамы Татарина

Вот при нажатии на эту кнопку обе ABS высвечиваются! Да я ещё долго буду с татарином разбираться!:))

Я езжу на FAW 1031

StariyLiS-Kolega

диагностический разъём находится в правом бардачке под жгутами проводов

за блоком предов

Да я знаю, мне когда Глонасс устанавливали на него наткнулись!

Я езжу на FAW 1031

глонасс т.е. анти слив солярки?

датчик в баке есть?

Нет, это точное перемещение и нахождение ТС, плюс он высчитывает пробег и моточасы!

Я езжу на FAW 1031

а ну это хрен с ним
я думал через спутник смотрят скок у тебя в баке солярки)))

Я езжу на FAW 1031

StariyLiS-Kolega

Я езжу на FAW 1031

StariyLiS-Kolega

раскрутил хозяина на фен в кабину!

Сегодня у нас -33 было, ездил по работе в другой город на подстанцию, так в кабине духотища и без фена! У меня такой фен на установке стоит в кабине кранового!

Я езжу на FAW 1031

ну у меня такой же в скворечнике стоит

но это что бы когда ждёшь работу не расходовать мото ресурс мотора да и так тише спать в кабине)))

У тебя со спалкой кабина? У меня без спалки и среднего сиденья не было пришлось сундучок колотить для поесть и поспать! www.drive2.ru/l/517721818564396269/

Я езжу на FAW 1031

спалки нету и кабина низкая т.е. панель с магнитолой не установить(((

это моя мечта кран со спалкой!
я за такой кран готов Родину продать!

У моего напарника на 25 тонике спалка есть, он мудила из неё не вылазит, спит целыми днями! Благо у нас гаражи отапливаются!

Я езжу на FAW 1031

ну почему он мудило?)))

ему исчо фен на 4кВт в кабину и всё — ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ !

я ему завидую со всей силы!

Так как работать его найти не могут!

Я езжу на FAW 1031

по кабине пущай стучат))))

у Вас КПП ZF а это 8 ступеней + черепаха?

У меня простая КАМАЗовская КПП с делителем, а у напарника ZF c черепахой!:))

Я езжу на FAW 1031

во «ZF»ка ваще мощная такая тема! у меня такая же

на пониженной передаче в раздаточной КПП и на «черепахе» в основной КПП тащит кран даже когда он стоит на ручнике)))
бывало забывал снимать)))
но это чревато сломанными полуосями

крутящий момент на выходе из раздатки просто адский, свернёт всё что угодно!

Не спорю! А мне моя, что по проще, нравится и в дороге как то сподручней!

Я езжу на FAW 1031

я её ваабще без сцепления переключаю передачи)))

очень чёткое переключение в ней

влетают в лёт даже лучше чем со сцеплением

иногда ваабще через передачу прыгаю когда хорошо разгоню

Я на его ZFке катал, но этого не знал, что можно так! Да с делителем КПП включается как топором рубишь, плюс думает долго с переключением делителя с высшей на низшую!

Я езжу на FAW 1031

долго «думает»?
ну надо смотреть управляющую пневматику которая управляет делителем
давление в пневмо системе какое?
у меня 8атм

да легко всё это делается главное масло в ней менять по чаще
а так по переезду по объекту
я включаю «черепаху» в КПП и понижайку в раздатке и так езжу по объекту
т.к. на холостых оборотах в крановом режиме можно высадить АКБ а так включил как надо, дал газу до 2-х тыс. об. и поехал меееедленно и не спеша оплата то почасовая)))
обороты большие зарядка пошла и скорость крана как у человека)))

отличная КПП
самосвальщики мне говарили что её не реально при правильной эксплуатации ушатать
ну если только преднамеренно её убивать

есть исчо ZF с делителем

это ваабще БОМБИЧЕСКАЯ КПП но такие я видел только на самосвалах(((

Как отремонтировать сиденье на пневмоподвеске?

В отличие от старых добрых сидений с механической рычажной подвеской, кресла на пневмоподвеске более комфортны и практичны в использовании. Большинство из них можно подобрать с учетом роста и комплекции водителя машины, из-за чего сегодня они присутствуют практически в каждом тракторе или комбайне. А потому с ними не понаслышке знакомы многие операторы сельхозтехники и прочих подобных машин.

Однако помимо плюсов этих замечательных изделий, те же механизаторы, которые каждый день в них сидят, могут подтвердить тот факт, что в случае их поломки не так-то просто выявить и устранить истинную причину выхода кресла из строя, а тем более сделать это самостоятельно. Чего не скажешь о механических сиденьях, которые ремонтируются с помощью любых подручных средств и плоскогубцев. Поэтому ниже мы более детально поговорим о том, как можно самостоятельно справиться с наиболее распространенными неисправностями в таких сиденьях.

Ремонт кресел на пневмоподвеске своими руками

Сегодня наиболее используемыми креслами на пневмоподвеске являются изделия немецкой фирмы Grammer. Они оборудованы электрическим компрессором, несколькими стальными пружинами и резиновыми пневмоподушками, отлично поглощающими все ударные нагрузки, которые передаются на сиденье во время движения машины по неровной поверхности. Такие кресла отличаются отменным качеством, а также известны своей пользой для здоровья, поскольку заметно снижают нагрузку на спину и тем самым уменьшают риск наступления множества характерных заболеваний, с которыми зачастую сталкиваются водители подобной техники. Но, тем не менее, даже они подвержены износу и поломкам, которые время от времени доставляют массу неудобств своим постоянным пользователям.

На что обратить внимание при поломке кресла?

Зачастую первой мыслью, которая возникает у большинства мастеров, является предположение, что неисправность пневмоподвески в первую очередь вызвана поломкой пневмобаллонов либо компрессора. Но практика показывает, что это далеко не всегда так. По уверениям разработчиков кресел Grammer, именно эти детали реже всего выходят из строя. А потому, чтобы найти истинную причину неисправности следует шаг за шагом проверить все элементы кресла, и уж затем приступать к ремонту той или иной его части.

Пошаговая разборка сиденья на пневмоподвеске

1. Проверяем сиденье на наличие люфта.

Кресло в исправном состоянии должно передвигаться в заданном диапазоне, не отклоняясь от него ни в одну, ни в другую сторону. Если это не так, значит оно либо неправильно установлено, либо произошел износ одной из его деталей. Чтобы это проверить самым лучшим будет демонтировать кресло и установить его на верстаке (но если по каким-то причинам сделать это не удается, можно проводить проверку непосредственно в самой кабине машины). Встав лицом к креслу и взявшись за него обеими руками, надо попробовать подвигать его из стороны в сторону. Если люфт все-таки есть, надо приступать к поиску его причины.

2. Снимаем резиновые кожухи. Первый шаг на пути к ремонту кресла – это тщательный осмотр пружинного механизма. Но чтобы до него добраться, нужно сначала аккуратно снять резиновый кожух, установленный под сиденьем кресла. Он нужен здесь для того, чтобы защитить внутренний механизм от попадания грязи, а также предупредить повреждение рук и ног водителя машины во время работы. Для его демонтажа нужно использовать плоскогубцы с тонкими губками. Они идеально подойдут для того, чтобы вытащить все установленные здесь пластиковые фиксаторы.

3. Откручиваем подушку кресла. Теперь настал черед мягкой подушки. Ее удерживают четыре маленьких винта, расположенных в углах кресла. Соответственно, чтобы ее снять, надо попросту их открутить. Под ней зачастую можно обнаружить остатки полиэтиленовой пленки, которой покрывают все новые кресла марки Grammer. Некоторые водители так и оставляют их на месте, думая, что тем самым предотвращают излишнее загрязнение внутреннего механизма кресла. Но в действительности они заблуждаются. Все это приводит лишь к тому, что пленка способствует излишнему накоплению грязи в ткани кресла, делая ее практически воздухонепроницаемой. Из-за чего водитель начинает страдать от излишней потливости во время работы. Поэтому от нее все-таки лучше избавляться сразу.

Далее, после того, как все фиксаторы будут удалены, надо снять расположенный под подушкой сиденья металлический поддон и отключить электрические разъемы проводов, направленные к спинке сиденья. Теперь должен быть полностью виден пружинный механизм разобранного кресла. Последующая очередность действий полностью зависит от того, какая проблема заставила заняться его ремонтом.

Поиск неисправности

А может это амортизатор?

Логично предположить, что наиболее подверженными износу являются те детали, которые постоянно находятся в движении. И это действительно так. Одними из таковых являются амортизаторы сиденья, поглощающие горизонтальные и вертикальные ударные нагрузки во время передвижения транспортного средства. Чтобы проверить это следует обратить внимание на наличие люфта во втулках. Также на них не должно быть видно следов износа. Если они все же присутствуют в местах крепления, амортизатор придется заменить на новый.
Кроме того амортизатор должен быть достаточно упругим на ощупь и оказывать ощутимое сопротивление при сдавливании. Убедиться в этом можно только аккуратно сняв его с сиденья и сжав руками. Устанавливая его назад также очень важно убедиться в том, что он будет расположен правильно. Об этом свидетельствует английская надпись Top («Верх»), расположенная сверху.

Если кресло не удается подкачать воздухом

Первая мысль в данном случае – сломался компрессор. Но не стоит делать поспешных выводов. В действительности виноватой во всем может быть электросистема кресла. Поэтому первым делом надо начать с ее проверки. Сделать это достаточно просто, подключив к креслу аккумуляторную батарею и проверив работоспособность компрессора. Если проблема все-таки в электрике, тогда надо проверить исправность предохранителя и электропроводки. Провода могут быть просто-напросто перетертыми либо иметь разрывы в нескольких местах. Для проверки наличия сопротивления надо сначала отсоединить все провода от жгута электропитания кресла и самого сиденья. При необходимости также нужно проверить работоспособность проводов, питающих сиденье. Если они не поддаются ремонту, каждую неисправную деталь необходимо заменить на новую.

В случае же поломки самого компрессора, выявить проблему достаточно просто, обратив внимание на цвет медного корпуса. При наличии неисправности он будет измененным. Такое случается из-за плохой работы системы отключения, по причине чего компрессор зачастую перегревается и, в конце концов, выходит из строя.

Когда испорчены пневмоподушки

Порой главной проблемой становится малозаметная утечка воздуха, происходящая по причине неисправности пневмоподушек. Такое тоже случается, но не столь часто. Все кресла компании Grammer оборудуются прочными резиновыми баллонами, заполненными воздухом под давлением и являются практически полностью герметичными.

В прошлом компания уже стыкалась с подобной проблемой. В ходе тщательных проверок, ее сотрудникам удалось выяснить, что в большинстве случаев пневмоподушки повреждались из-за попадания на их поверхность кусочков битого стекла. Они разрывали резину и тем самым нарушали их герметичность. Поэтому обнаружив у себя подобную проблему, стоит обратить внимание на пластиковые пневмолинии и места их соединений. Если они повреждены, их можно с легкостью заменить на новые.

Неисправности в шарнирном механизме

Каждое кресло бренда Grammer во время передвижения машины двигается вверх и вниз, что иногда приводит к выходу из строя шарнирного механизма. Он расположен в основании сиденья и имеет в своем составе специальные ролики, перемещающиеся по основным направляющим в горизонтальном направлении. Ранее в более старых моделях таких кресел можно было увидеть стальные подшипники, а также белые или желтые пластиковые ролики. Сегодня преимущественно используются только желтые ролики.

Если в кресле все-таки стоят игольчатые подшипники, следует помнить о том, что для нормальной работы они требуют постоянного смазывания. При этом наносить смазку нужно только на внутреннюю сторону роликов, но никак не на внешнюю.

Более современными считаются желтые ролики, покрытые тонким слоем тефлона. Последний постепенно отслаивается от них во время перекатывания по направляющим и тем самым обеспечивает автоматическое смазывание. Хотя это не значит, что они не нуждаются в смазке. Ее дополнительное нанесение продлевает строк их эксплуатации. Ролики желтого цвета сегодня можно увидеть практически в каждом кресле на пневмоподвеске, а если их там еще нет, то в случае ремонта последнего ими можно заменить старые вышедшие из строя детали. В каталогах компании Grammer представлены все типоразмеры роликов, поэтому их можно без особых проблем подобрать для любой модели кресла.

Эти же ролики обеспечивают передвижение сиденья в поперечном направлении. Если между ними возник люфт, его можно запросто устранить, установив между ними дополнительные стальные шайбы. Подобрать их можно в фирменном каталоге запчастей.

Неприятный скрип в подвеске сиденья

В таком случае корень проблемы стоит искать в горизонтальных элементах подвески, расположенных в передней части механизма. Для того чтобы проверить их на наличие неисправностей, нужно сначала высверлить удерживающие заклепки, а затем снять белые пластиковые наконечники. Если при этом обнаружится, что пластик сильно изношен, деталь придется заменить на новую. А при наличии люфта, избавиться от скрипа можно путем добавления консистентной смазки в промежуток между пластиковой опорой и металлической осью. Концевые пластины менять не нужно. Под конец ремонта их надо закрепить обратно.

Если подвела подушка сиденья

И, наконец, одной из проблем, с которой могут сталкиваться пользователи таких кресел – это устаревание и загрязнение подушки сиденья. В первом случае она будет куда менее упругой и мягкой по сравнению с подушкой на новом кресле. Это достаточно легко увидеть при визуальном сравнении новой и старой модели. А виноват тут во всем поролон, который со временем стареет и теряет свои первоначальные качества.
Во втором случае длительность службы подушки можно продлить путем элементарной чистки от грязи. Для этого достаточно снять ее с сиденья и постирать с любым моющим средством или стиральным порошком. Единственное, что не рекомендуется использовать – это мойку под давлением, что может привести к повреждению подушки.

Предыдущая статья Правильный ремонт корпусных подшипниковых узлов
Следующая статья Ремень ГРМ для надежного захвата соединений

Как снять сиденье на камазе