Двигатель Hyundai D4HB
Двигатель Hyundai D4HB, более известный как 2.2 CRDi — это дизельный, турбированный мотор объемом 2.2 литра из серии двигателей Hyundai R. Концерн выпускает данный мотор с 2009 года на собственном заводе в Ульсане, расположенном в Южной Корее. Двигатель 2.2 CRDi D4HB устанавливается в основном на крупные модели автомобилей Хёндай и Киа такие как кроссоверы Санта Фе, Палисад, Соренто, минивэны Карнивал, Стария и др.
Технические характеристики Hyundai D4HB 2.2 л
| Годы выпуска | 2009 — настоящее время |
| Место производства | Южная Корея |
| Маркировка | D4HB |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Дизель |
| Мощность | 150 — 202 л.с. |
| Точный объем двигателя | 2199 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 96 мм |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Система питания | Common Rail Bosch CP4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 150 (110) / 3800 177 (130) / 3800 197 (145) / 3800 200 (147) / 3800 200 (147) / 6200 202 (149) / 3800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 412 (42) / 1800 421 (43) / 1800 421 (43) / 2500 422 (43) / 2500 430 (44) / 2500 |
| Степень сжатия | 16.0:1 |
| Требование к топливу | Дизельное топливо |
| Экологические нормы | Евро-5, Евро-6 |
| Выброс CO2 | 130 — 265 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 6.6 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | 215.5 кг |
Номер двигателя D4HB
Ищите номер двигателя D4HB в передней части блока цилиндров. Номер находится в районе водяной помпой возле ГБЦ.
Устройство двигателя D4HB
Двигатель D4HB 2.2 CRDi имеет чугунный блок цилиндров с вермикулярным графитом. Сверху установлена алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами. Привод ГРМ здесь цепной, состоящий из двух небольших цепей — верхней и нижней. Вращение от коленвала передается цепью на выпускной распределительный вал. Впускной вал находится в зацеплении с выпускным с помощью шестерни. Привод клапанов двигателя D4HB оснащен гидрокомпенсаторами. Топливная система от компании Bosch — это Common Rail CP4 с пьезофорсунками, работающими при 1800 бар. Мотор оснащен турбонаддувом. В качестве нагнетателя воздуха используется турбина с изменяемой геометрией Garrett GTB1752VLK.
В 2009 году вместе с этим мотор дебютировала и двухлитровая версия D4HA 2.0 CRDi. В настоящее время на смену 2.2 CRDi D4HB приходит новая линейка серии Smartstream — D4HE и D4HF. Отличительной чертой новых смартстримовских дизелей является использование алюминиевого блока вместо чугунного.
Данный 2.2-литровый мотор с маркировкой D4HB устанавливался на следующие автомобили:
- Hyundai Grand Santa Fe (2013 — 2018), 1 поколение
- Kia K7 — 2 поколение, YG, 2016 — 2021
- Hyundai Palisade — 1 поколение, 2018 — 2022
- Hyundai Santa Fe — 2 поколение, CM, 2006 — 2012 / 3 поколение, DM, 2012 — 2019 / 4 поколение, TM, 2018 — 2022
- Kia Sorento — 2 поколение, XM, 2009 — 2021 / 3 поколение, UM, 2014 — 2020
- Hyundai Staria — 1 поколение, US4, 2021 — 2022
Обслуживание D4HB — масло, свечи, фильтры
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя D4HB, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе D4HB | 6.3-6.7 литра |
| Интервал замены масла | Каждые 15 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло рекомендовано для двигателя D4HB | 5W-30, 5W-40 |
| Интервал замены масляного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, 26320-2F100 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 15 000 км, 281132W300 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | — |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя D4HB
Давайте перечислим типичные проблемы и недостатки двигателя Хёндай D4HB 2.2 CRDi, с которыми сталкиваются автовладельцы:
- Шкив коленвала не отличается долговечностью и способен выйти из строя уже на пробеге около 100 тысяч. Расслоение демпфера коленвала на 2 составляющие – болезнь многих дизельных моторов;
- Стружка в топливной системе, поступающая из ТНВД из-за завоздушивания (причиной может стать плохое топливо). Данная проблема возникает на пробегах близких к 200 тысячам. Знающие об этой особенности автолюбители, не дожидаясь момента, когда стружка попадет в топливные форсунки и ремонт двигателя выльется в крупную сумму, профилактически меняют ТНВД на больших пробегах;
- Шум, стуки, шелест в районе цепи газораспределительного механизма. Причиной подобным звукам чаще всего является засорение канала гидронатяжителя цепи в следствии применения моторного масла плохого качества или попросту его редкой замены. Сама цепь ходит 150-200 тысяч км, и даже при значительном растяжении, цепь не перескакивает.
- Жор масла. Как правило повышенный расход масла связан либо с невысоким качеством масла, либо с агрессивным стилем вождения. В любом случаи, моторы 2.2 CRDi склонны немного подъедать моторное масло, так что следует периодически производить контроль уровня смазывающей жидкости дабы не попасть на капитальный ремонт ДВС.
- Из-за забитого фильтра предварительной очистки топлива, расположенного в баке автомобиля, появляются провалы тяги и сильные вибрации, подергивания при езде.
Ресурс и надежность двигателя D4HB 2.2 л
ДВС 2.2 CRDI D4HB достаточно простой и надежный мотор без очевидных слабых мест в конструкции (ресурсный чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, надежный цепной привод ГРМ). Да у мотора есть ряд недостатков, но большинство из них связаны либо с несвоевременным обслуживанием, либо с желанием сэкономить на моторном масле и других расходных материалах. Также стоит отметить, что, как и все современные дизельные моторы с топливной системой Common Rail с пьезофорсунками, двигатель 2.2 CRDI требователен к качеству солярки, а моторное масло лучше менять каждые 10 тысяч.
Но стоит понимать, что ничто не вечно и с пробегом за 100-150 тысяч будут появляться поломки: расслоение шкива коленвала, отказ пьезофорсунок и тд. Ведь заявленный производителем ресурс двигателя D4HB составляет 200 000 км. На практике моторы 2.2 CRDI D4HB при должном обслуживание в условиях нормальной эксплуатации ходят 350-450 тысяч.
Двигатель Hyundai D4HB
Технические характеристики 2.2-литрового дизельного двигателя D4HB или Хендай 2.2 CRDi, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.2-литровый дизельный двигатель Хендай D4HB или 2.2 CRDi собирают в Корее с 2009 года и устанавливают на многие популярные модели концерна типа Соренто, Санта Фе или Карнивал. Кроме обычных двс мощностью 190 — 200 л.с. существует дефорсированная до 150 л.с. версия. В семейство R также входят дизели: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE и D4HF.
Технические характеристики двигателя Hyundai D4HB 2.2 CRDi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2199 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85.4 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 150 — 200 л.с. |
| Крутящий момент | 412 — 441 Нм |
| Степень сжатия | 16.0 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологич. нормы | ЕВРО 5/6 |
Вес двигателя D4HB по каталогу составляет 215.5 кг
Описание устройства мотора D4HB 2.2 литра
В самом конце 2008 года компания Хендай-Киа представила новое поколение дизелей серии R, которое проектировал европейский центр исследований и разработок Hyundai в Рюссельхайме. Двс на 2.2 литра имел чугунный блок, алюминиевую 16-клапанную гбц с гидрокомпенсаторами, топливную систему Common Rail Bosch CP4 с пьезофорсунками 1800 бар и цепной привод ГРМ. Наддув тут осуществлялся при помощи турбины с изменяемой геометрией Garrett GTB1752VLK.
Номер двигателя D4HB находится в районе ремня агрегатов
Кроме обычной модификации мощностью 190-200 л.с. существовала дефорсированная версия, развивающая 150 л.с. 412 Нм. Этот дизель довольно часто встречался на минивэнах Карнивал.
Полезные ссылки
MANUAL Мануал для Хендай Санта Фе с дизелем выложен тут
FORUM Немало полезной информации собрано в SorentoClub
COMPANY Контрактный мотор стоит от 180 до 260 тысяч рублей
Номер двигателя
Всем привет! Предстоит в пятницу ставить Санту на учет, подскажите где искать номер двигателя? Санта второго поколения рестайлинг 2010 года, объем двигателя 2.2 дизель.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 199 930 км
20 сентября 2023 Метки: другое
Поделиться:
Hyundai Santa Fe 2010, двигатель дизельный 2.2 л, 197 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Hyundai Santa Fe, 2008
Hyundai Santa Fe, 2008
Екатеринбург
Hyundai Santa Fe, 2010
Новосибирск
Hyundai Santa Fe, 2011
Комментарии 31
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Всем спасибо ✌�� нашел где набит номер, оттер его — готов к завтрашней постановке на учет ��
У меня гаишник искал и не нашел, в итоге плюнул и так подпись поставил на осмотре
Я был бы рад если так все и произошло бы �� но у нас гайцы говорят: ищите, оттирайте, позовете. А я и понятия не имею где искать и что тереть �� сегодня вечером буду лазить вокруг двигателя и выискивать номер, что бы завтра быстро пройти эту процедуру
Я езжу на Hyundai Santa Fe (2G)
У меня гаишник искал и не нашел, в итоге плюнул и так подпись поставил на осмотре
Тоже самое. Сорка без номера двигателя. Хотя я нашёл, предварительно сняв аккуму и с помощью камеры
Очень удобное местоположение��
Согласен �� спасибо за ответ ������
Очень удобное местоположение��
Все верно, место не самое удобное �� но все таки я нашел
На D4HB 2.2 он в районе насоса со стороны приводных ремней
Спасибо за ответ ������
На D4HB 2.2 он в районе насоса со стороны приводных ремней
Смотри где ремень вспомогательных агрегатов, в районе натежителя.
Благодарю за ответ ��
Смотри где ремень вспомогательных агрегатов, в районе натежителя.
Именно здесь я номер и нашел ✌��
По ссылке ни знаю на каких сантах там номер.
Личный опыт на моей 2008 года 150 кабыл дизель номер над коробкой. Тоже сначало читал что где ремни. Но сначало решил проверить над коробкой и вуаля он там. Так же на санта фе 2012 года 187 кабыл дизель так же номер оказался над коробкой. Но без зеркальца ( я к электроду полированную нержавеку приварил ) он виден. Но тереть его кухонной губкой то еще удовольствие, зато инспектор сразу все увидел и быстро отдал документы.
Благодарю за ответ ��
Над коробкой на блоке.
Без зеркальца не увидишь.
Двигатель Hyundai-KIA D4EB 2.2 л.
Специально для топовых автомобилей компании Hyundai, в 2006 году, был создан дизель чуть большего размера, чем популярный D4EA. Инженеры взяли за основу этот D4EA 2-го поколения и увеличили рабочий объем за счет цилиндров большего диаметра. Было 83 мм, теперь мотор расточен под 87 мм поршень. Благодаря этому рабочий объем увеличился с 2.0 до 2.2 литров.
Сверху блока установлена одновальная 16-клапанная SOHC головка, конструктив которой не отличается от D4EA. Здесь также присутствуют гидрокомпенсаторы, а значит вам не нужно думать когда регулировать клапана. В приводе ГРМ используется ремень, который ходит 90 тыс. км по мануалу и затем требует замены. Экономия на таких вещах может закончиться встречей поршней с клапанами и загибом последних.
Здесь стоит топливная система Common Rail от Bosch с давлением впрыска до 1600 бар. Так как это турбодизель, то на данном движке установлена турбина MHI TF035HL, а управление мотором возложено на ЭБУ Bosch EDC16. Данный мотор может оснащаться сажевым фильтром открытого типа, закрытого типа или вообще без него, но все варианты отвечают экологическим нормам Евро-4.
Встречается две версии D4EB:
— с программно сниженной мощностью — 150 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 335 Нм при 1800-2500 об/мин.
— полновесная версия, мощностью 155 л.с. при 4000 об/мин и с моментом 343 Нм при 1800-2500 об/мин.
Этот мотор имеет несколько родственных и очень близких по конструкции силовых агрегатов: уже упомянутый D4EA и 3-цилиндровый D3EA.
Выпуск данного дизеля продолжался очень не долго и уже в 2010 году его заменили на 197-сильный D4HB.
Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4EB
Проблемы данных дизелей ничем не отличаются от 2-литрового собрата D4EA, вы можете почитать о них в этой статье.
Кроме того, здесь возможна проблема с прогаром медных уплотнительных шайб форсунок, что ведет за собой попадание газов в картер, увеличение давления и образованию масляных подтеков, а также загаживается маслоприемник. Это возможно при пробегах 100-150 тыс. км
Номер двигателя
Место, где находится номер двигателя расположено на блок цилиндров выше стыка коробки и блока.
Тюнинг двигателя D4EB
Чип-тюнинг
Вам вдруг стало мало стандартных 150 лошадей? Тогда этот дизелек можно прошить. Обыкновенный чип-тюнинг позволит получить около 180 л.с. и увеличить крутящий момент до 400-420 Нм. Убрав сажевый фильтр можно снять еще 5-7 л.с. и 10 Нм момента. Больше вы тут ничего не получите, но и это неплохие показатели для не самого нового 2.2-литрового мотора.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4