Как отрегулировать обороты холостого ниссан альмера g15
Внимание! Вы используете устаревший браузер. Сайт может работать некорректно.
Рекомендуем обновить браузер или установить другой
Баннер вам в подарочек
Личный кабинет
Форум Nissan Almera Сообщение
О компании
- О компании
- Об Exist.ru
- Адреса офисов
- Связаться с нами
- Вакансии
- Новости
- СтатистикаИнформер для Yandex
- Правовая информация
Интернет магазин
- Поиск автозапчастей и аксессуаров
- Доставка заказа
- Как оплатить заказ
- Условия возврата и гарантии
- Стать клиентом
- Восстановить пароль
- Форумы
- Помощь
Каталог товаров
- Каталоги автозапчастей
- Все для автосервиса
- Шины, диски
- Масла и ГСМ
- Аккумуляторы
- Аксессуары
- Мотокаталоги
- Автолитература
- Автоэлектроника
Партнерство
- Как стать партнером
- Таблица скидок
- Регионам
- Поставщикам
- Юридическим лицам
- Производителям
- Наши склады
- Партнерские программы
Реклама
- @DIRECT продажи
- Реклама на сайте
Регулировка ХХ
1) Снимаем фишку с датчика положения дроссельной заслонки, коричневый ближе всех к салону
2) Заводим машину, погазуем немного и начинаем крутить винт холостого хода, находится он с левой стороны заслонки черный пластмассовый
3) Выставляем обороты около 700-800, глушим одеваем фишку на датчик, все готово
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 364 239 км
17 сентября 2015 Метки: своими руками
Как отрегулировать обороты холостого ниссан альмера g15
Ниссан Альмера (2013+). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.
Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.
Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.
Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.
Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.
Форум владельцев Nissan Almera G15
Форум Ниссан Альмера Клуба: отзывы владельцев, тест-драйв, новости, обзоры, характеристики, фотографии.
- Список форумовТехнический разделДвигатель и его системы, топливо и эксплуатационные жидкости
- Поиск
Продолжают оставаться высокими обороты на холостом ходу при остановке
Всё, что касается работы мотора (расход, мощность, динамика). Топливной системы, системы охлаждения и т.п.
Бензины, масла, охлаждающие и другие эксплуатационные жидкости.
Алексей17 Мимо проходил Сообщения: 13 Зарегистрирован: 19 дек 2015, 17:16
Продолжают оставаться высокими обороты на холостом ходу при остановке
Сообщение Алексей17 » 30 авг 2016, 19:45
Приветствую всех!может кто что-то посоветует
Появилась такая проблема:машина 2013г.в.мкпп,100тыс.пробега.
На ходу при переключении на нейтралку на светофорах,обороты двигателя зависают в районе метки 1100-2000 об.,не плавают а просто зависают,двигатель естественно орет,иногда путем перегазовки до 4000-5000.опускаются до нормы 750об,иногда и это не помогает,иногда сами падают,при выключении двигателя и заводки двигателя вновь-обороты нормализуются.заметил так-же ,что если во время зависания оборотов дать нагрузку типа покрутить рулем(срабатывает гидроусилитель)или включать кондей обороты также падают до нормы.Чек не горит,подключал ЕМЛ-327(диагностика)показывает ,что ошибок нет.по совету разных мастеров сменил РХХ и датчик дроссельной заслонки-результат нулевой,снимал и промывал дроссельную заслонку,сменил на новые резиновые уплотнители-кольцы,результат нулевой
ra4fz.b Свой человек Сообщения: 922 Зарегистрирован: 02 фев 2014, 11:47 Откуда: Пензенская обл.
Сообщение ra4fz.b » 30 авг 2016, 19:54
Тросик газа смотрели? Проверьте,может заедать.
-TEKNA MT- 2013г.май
Bender Пользователь Сообщения: 221 Зарегистрирован: 08 окт 2013, 21:25
Сообщение Bender » 30 авг 2016, 20:29
Алексей17 писал(а): сменил на новые резиновые уплотнители-кольцы
а какие уплотнительные кольца ставили? — оригинальные или неоригинальные? или ГОСТовские российские?
Алексей17 Мимо проходил Сообщения: 13 Зарегистрирован: 19 дек 2015, 17:16
Сообщение Алексей17 » 31 авг 2016, 02:16
ra4fz.b писал(а): Тросик газа смотрели? Проверьте,может заедать.
с тросиком тоже все нормально,с него и начал осмотр(во время зависания оборотов,специально останавливался,открыв копот проверял, тросик полностью вытянут,ходит свободно,вручную за рычаг газа дергал ,результат ноль
Алексей17 Мимо проходил Сообщения: 13 Зарегистрирован: 19 дек 2015, 17:16
Сообщение Алексей17 » 31 авг 2016, 02:25
Bender писал(а):
Алексей17 писал(а): сменил на новые резиновые уплотнители-кольцы
а какие уплотнительные кольца ставили? — оригинальные или неоригинальные? или ГОСТовские российские?
ставил неоригинал синие,дресельный узел с ними садится плотно ,до этого год назад у меня при заводке на холодную обороты достигали зимой до 4000об,обматал тогда фомлентой эти же старые,и ту проблему решил.Но нынешняя проблема не от них. в магазине за 350рублей попались ,купил и заодно поменял и их.
Bender Пользователь Сообщения: 221 Зарегистрирован: 08 окт 2013, 21:25
Сообщение Bender » 31 авг 2016, 08:01
коль уж уверены что не кольцо, значит, наверное, не кольцо
дроссельную заслонку не мыли?
ra4fz.b Свой человек Сообщения: 922 Зарегистрирован: 02 фев 2014, 11:47 Откуда: Пензенская обл.
Сообщение ra4fz.b » 31 авг 2016, 08:29
Bender писал(а): дроссельную заслонку не мыли?
Сообщил что промывал и датчики менял.Странный случай,мозги что ли глючат.
Алексей17 писал(а): сменил РХХ и датчик дроссельной заслонки-результат нулевой,снимал и промывал дроссельную заслонку
-TEKNA MT- 2013г.май
Bender Пользователь Сообщения: 221 Зарегистрирован: 08 окт 2013, 21:25
Сообщение Bender » 31 авг 2016, 18:24
ra4fz.b писал(а): Сообщил что промывал и датчики менял
спасибо, я чуть упустил этот момент
ra4fz.b Свой человек Сообщения: 922 Зарегистрирован: 02 фев 2014, 11:47 Откуда: Пензенская обл.
Сообщение ra4fz.b » 31 авг 2016, 19:19
Алексей17
Ещё такая неисправность может быть из за датчика абсолютного давления.
Вообщем нужна хорошая профдиагностика..Нашу машину читает только «консалт», остальные сканеры видят не корректно.
-TEKNA MT- 2013г.май
Алексей17 Мимо проходил Сообщения: 13 Зарегистрирован: 19 дек 2015, 17:16
Сообщение Алексей17 » 02 сен 2016, 02:03
Кажется проблему решил,как бы не сглазить,сегодня покатался ни разу не зависало.
Может кому пригодится-
При описании выше указанной неисправности и проделанных в связи с этим мероприятий в трех СТО диагносты говорили ,что незнают как помощь.Нашел таки одного мастера,сначала он проверил дымогенератором на подсос воздуха-результат :все в норме, подсоса нет.Проверил работу (нового )датчика дрессельной заслонки,мультиметром-все в норме.Подключил свой диагностический аппарат,по параметрам определил,что есть сбои холостого хода, на заведенном моторе (визуально стрелка тахаметра чуть чуть только дергался ,или даже не дергался ,обороты по тахометру были в районе 750 об.,по его словам по данным диагностики(и на слух еле различимо )обороты произвольно то прыгали ,то становились в норме.Он начал трогать провода, датчики,просил погазовать . в итоге его вердикт:где то к проводке или клеймах плохой контакт,неисправность говорит надо искать в этом направлении,рекомендовал:в подкапотном отсеке проверить все соединения ,нету ли окислившихся скруток в проводке,взломов в проводке под оплеткой,побрызгать ВДшкой клеймы соединения,в том числе клеймы -соединения с ЭБУ.Все рекомендации я спокойно около дома проделал. Как бы не сглазить,результат оказался положительным,сегодня за день езды обороты ни разу не зависали,и как мне показалось,при переключении на нейтралку,при остановке,стрелка тахометра очень даже шустро опускается на свои 750 оборотов.
ra4fz.b Свой человек Сообщения: 922 Зарегистрирован: 02 фев 2014, 11:47 Откуда: Пензенская обл.
Сообщение ra4fz.b » 02 сен 2016, 10:38
Алексей17 писал(а): .в итоге его вердикт:где то к проводке или клеймах плохой контакт,неисправность говорит надо искать в этом направлении,рекомендовал:в подкапотном отсеке проверить все соединения ,нету ли окислившихся скруток в проводке,взломов в проводке под оплеткой,побрызгать ВДшкой клеймы соединения,в том числе клеймы -соединения с ЭБУ.Все рекомендации я спокойно около дома проделал.
А почему сам мастер этим не занялся? Опытный специалист без особого труда визуально определит возможный дефект в разъёмах.А так получилось пальцем в небо и где конкретно была неисправность не понятно. ВДшкой брызгать в электронику тоже сомнительно,можно навредить.
-TEKNA MT- 2013г.май
Алексей17 Мимо проходил Сообщения: 13 Зарегистрирован: 19 дек 2015, 17:16
Сообщение Алексей17 » 02 сен 2016, 17:17
ra4fz.b писал(а):
Алексей17 писал(а): .в итоге его вердикт:где то к проводке или клеймах плохой контакт,неисправность говорит надо искать в этом направлении,рекомендовал:в подкапотном отсеке проверить все соединения ,нету ли окислившихся скруток в проводке,взломов в проводке под оплеткой,побрызгать ВДшкой клеймы соединения,в том числе клеймы -соединения с ЭБУ.Все рекомендации я спокойно около дома проделал.
А почему сам мастер этим не занялся? Опытный специалист без особого труда визуально определит возможный дефект в разъёмах.А так получилось пальцем в небо и где конкретно была неисправность не понятно. ВДшкой брызгать в электронику тоже сомнительно,можно навредить.
Визуально , все было нормально-проводка, разъемы,а определить где из них плохой контакт,визуально незнаю как .На каком из разъемов все таки был плохой контакт,я так и не понял,но добрался практически до всех разъемов (в том числе и разъемов фарсунок)без фанатизма побрызгав в разъмы и пару раз проделав такие действия как вытаскивая-засовывая вставлял обратно,(я тоже интересовался у мастера -ВДшка неповредит-ли разъемам в виде замыкания,мастер говорил ,что ВДшка диэлектрик.Ну я результатом доволен,тем более он взял только 600руб за диагностику.