Моторная коса
Новая запись в блоге — о замене моторной косы. С момента приобретения машины, (в общем как и многих владельце подобных автомобилей) меня беспокоило состояние моторной и световой проводки, а именно — высохшие от времени и условий эксплуатации провода, которые постоянно ломались при первой удобной возможности. За время использования автомобиля были попытки реанимировать некоторые участки моторной косы, но координально они ничего не меняли. А тут еще в новогодние праздники автомобиль преподнес подарок — перестал заводиться. Пропала искра. В попытках ее отыскать с помощью Жени ака Spirit78 (за что ему отдельное спасибо!) были проверены все составляющие системы зажигания (где она могла потеряться) — все оказалось рабочим. Из непонятных симптомов оставалось падение напряжение на ЭБУ (до 10,5 В). Немного поразмыслив, решил заменить моторную косу, а вернее сделать новую, благо все провода, разъемы, уплотнительные резиночки, донорская коса и т.д. были давно закуплены и ждали своего часа. Итак, за несколько дней, потихоньку, я собрал идентичную косу, стараясь подбирать провода в цвет. Получилось все не очень быстро, но довольно качественно (на мой взгляд). В итоге примерно 90% всех проводов получились в цвет оригинальным, остальные 10, к сожалению, не удалось подобрать, но постарался заменить максимально близкими по цвету. Немного фотографий:
Коса собрана, все фишки (кроме разьемов монтажного блока) установлены, готова к заматыванию изолентой.
«Упакована» в изоленту, искользовал изоленты Tesa, отличного качества, держиться хороша, очень крепкая, ушло примерно 3,5 рулона.
Окончательный вариант, готовый к установке на автомобиль, все провода уложены в гофру.
Для надежности все наконечники (контакты) после обжатия были пропаяны и покрыты лаком.
После установки на автомобиль, проверив все, проверил искру — результат оказался положительным, исра появилась. Собрав все до конца — успешно завел двигатель. Воспользовавшись моментом, заменил также маленькую косичку и реле управления вентилятором, так как до этого с ним тоже возникали проблемы — постоянно работал при включенном зажигании.
Фрагменты новой косы.
Понять куда же делась искра так до конца и не получилось, возможно дело было в сигнализации, так как в старую косу были добавлены провода непонятного происхождения и реле. К сожалению, не удалось пока опробовать установленные новинки на дороге, но думаю это скоро получиться =)
Что такое «Коса» у двигателя?
В объявах «коса» — это жгут проводов, идущих от датчиков, расположенных на двигателе и навесном оборудовании к процессору.
Остальные ответы
Кажись косой называют жгут проводов.
косичка-медная гнетса без последствий-дает массу с кузова на мотор
классика-снизу на кожухе, есть сверху
КОСИЧКА-это плетёный из тонких проводков меди провод для передачи массы на движок автомобиля, проводка на движок к датчикам и прочее-ЖГУТ.
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Услуги и Цены Автосервиса
Косой является жгут проводов, идущих от датчиков, расположенных на двигателе и навесном оборудовании к блоку управления двигателем. Состоит из проводки и разъемов.
Указана базовая цена за ремонт. Стоимость работ может быть увеличена в зависимости от сложности работ и класса автомобиля. Полную стоимость работ уточняйте у мастера автосервиса.
Описание
Полная замена косы (комплект).
Уточнить стоимость работ по полной замене косы и записаться на ремонт и диагностику, вы можете, позвонив в любой удобный для вас автосервис: Адреса и телефоны СТО JS-Service
Reviews
There are no reviews yet.
Only logged in customers who have purchased this product may leave a review.
Дроссель и моторная коса.
Дроссель и моторная коса. Очевидно, что старая проводка играет не маловажную роль в нестабильной работе мотора. Обрывы, задиры изоляции могут сыграть плохую шутку вплоть до замыкания ЭБУ. Осознавая это, было принято решение не ждать пока жареный петух в жопу клюнет и все перебрать. Были куплены провода сечением 0,7 мм2 в количестве 60м, новые штекеры на форсы, кое какие приспособы, все для пайки и изоляции, и все это отдано другу в работу. Кстати штекеры взял обычные вазовские. Подходят как родные, а стоят в разы дешевле. Родные были коцаные, в следствии криворукости тех мудаков, которые туда раньше лазили. Провода купили однотонные. Искать нужный метраж в родной цветовой распиновке то еще занятие (цветов не один десяток со всеми мыслимыми цветовыми сочетаниями). Да и бессмысленно. Туда следующие 10 лет лезть не надо. А пока он занимается косой, дабы не околачивать груши кое-чем, полез в дроссель. И дело не в моем любопытстве как там все устроено, а в практической необходимости. Изначально был такой симптом. На оборотах ХХ, при нажатии акселератора до упора, обороты повышались, а при возвращении к ХХ дроссель вставал в аварийный режим, что сопровождалось загоранием лампочек ABS,ASR. Обороты при этом были 1000-1300 в мин. И на педаль газа машина уже не реагировала. При перезапуске ошибка пропадала и на ходу никак себя не проявляла. Покурил форумы и нашел один в один описание моей проблемы. Было названо несколько причин такого не джентельменского поведения. 1-я заключалась в злополучных проводах. Т.е. они высыхают под крышкой дросселя у контактной площадки и начинают друг дружку током пизд-ь. 2-я причина в износе электромагнитной муфты управления. И 3-я в механическом износе графитовой площадки по которой скользят лапки потенциометра. Ну идти надо от простого. От проводов т.е. Их то я как-нибудь перепаять смогу. Вскрыл. Провода как новые. Уже до меня кто-то паял. Ну ладно хоть на потенциометр гляну. Износ не виден на фотографии, но хорошо чувствуется при тактильном контакте. А что тут сделаешь? И черт меня дернул все контакт-спреем обработать Вюрцовским. Не, штука конечно классная. WD-40 рядом не лежала. Любые контакты восстанавливает. Т.е. окислы разъедает, пленкой токопроводящей защищает. Косу друг сделал за 14 часов. Вот это скорость. Приезжает ко мне утром, давай мол ставить. Ну поставили. Заводим, а он не але. Ну т.е. заводится, но работает просто хана… Обороты плавают, пара цилиндров не работает. Ну думаю пушной зверек прибежал. Так отставить панику. Отделим теплое от мягкого. Нестабильность в работе двигателя (троение) вызвано чем-то другим. И правда. Побрызгал карбоклинером на форсы, а двигатель начал задыхаться. Вот. Это подсос. Видимо когда вытаскивал косу, маленько подвинул топливную рамку. Одну сторону откручивал и приподнимал. Видимо маленько ее повело и она неплотно прижимала форсы к отверстиям. Подсос устранил. Теперь работает ровно, но на повышенных оборотах. И опять же на газ не реагирует. Либо коса, либо дроссель. В косе если провода полярностью перепутать, тоже можно ЭБУ спалить. За дроссель говорил то факт, что ABS и ASR уже не тухли. Вообще. Притащил диагноста со СТАРухой. Все нормально, но дроссель даже не пытается сам регулировать обороты. У него заслонка поворачивается на 45 градусов. Какую-то часть из которых он использует сам с помощью электродвигателя, остальное педалью газа. Значит все-таки дроссель. Взялся он его починить. Кстати найти мой дроссель оказалось весьма нелегким занятием. За б/у просили от 7,5 т.р. без пересылки. На Ебей от 10 т.р. В Омске на тот момент его вообще не было. В случае успешного ремонта электрик просил 4-5 т.р. Но не сложилось. Не починилось точнее. Покупаем значит. Сначала мне Питерец мозг трахал полторы недели. Потом плюнул, нашел во Владике. Цена такая же, но состояние обещают «Слюшай, Вася, защатаещься какой вещь»)) Ага. Раскатал губу. Тоже не мог добиться ни фоток, ни конкретных условий полторы недели. Месяц машина трупом стоит, я какую-то хрень найти не могу. Психанул и начал обзванивать все подряд разборки Омска даже кто на японцах специализируется. На 5-м звонке нашелся родимый. За 7,5 т.р. в идеале. Только-только машина в разбор пришла. А кстати, новый стоит от 45 т.р. в Ехисте. Я тоже оху-л. Тут же поставил и все заработало.
Опубликовано 9 лет назад