Как выбрать хороший велосипед. Инструкция для взрослых и подростков
Выбирать велосипед стоит в зависимости от того, где планируете кататься: есть простые в управлении варианты для города, скоростные для шоссе и горные — не такие быстрые, но способные проехать почти везде. Также нужно ориентироваться на рост и вес, от которых, в свою очередь, зависят нужный размер колес и рамы. РБК Life разобрался во всех нюансах и подготовил актуальную инструкцию, как выбрать велосипед подростку и взрослому в 2023 году.
Какие бывают велосипеды
Перед покупкой стоит хотя бы приблизительно представить, где и как вы планируете использовать велосипед, и затем приобрести либо универсальный вариант, либо модель под особый стиль катания, но с преимуществом перед другими байками.
Горный велосипед
В России стартовал дачный бум. Потребители начали скупать сезонные товары
Горные велосипеды можно назвать универсальными: несмотря на то что предназначены они для бездорожья, именно на них проще запрыгнуть на бордюр, объехать яму на дороге, резко затормозить или преодолеть затяжной подъем в гору. Но разгоняются эти велосипеды сложнее, чем городские. К тому же они не так комфортны: за счет высокой посадки новичку будет сложнее поставить ногу при остановке, а сидение, вероятно, будет натирать в первые пару поездок. Велосипед еще и довольно тяжелый для новичка — в среднем это 12–16 кг. Чуть больше — 15–20 кг — весит фэтбайк, горный велосипед с толстыми колесами. Если у обычного горного байка ширина покрышки в среднем 2–2,5 дюйма, то у этого — 3,5–5 дюймов. Ехать на таком велосипеде тяжело, но за счет низкого давления в шинах он отлично подходит для сложных дорожных условий — песка, рыхлого снега, поля с густой травой. В общем, едет медленно, но везде. Новичкам вряд ли стоит рассматривать.
Когда купить: горные велосипеды подойдут для смешанного стиля езды — покататься в городе и съездить в горы или лес.
Городской велосипед
Как избежать травм и подготовить велосипед к старту сезона
Ездить на «шоссейнике» можно только по асфальту — даже грунтовка повредит колеса, а неудачный прыжок и вовсе может закончиться сломанной рамой. Без подготовки ездить на шоссейном велосипеде неудобно — посадка должна быть строго горизонтальной. Вряд ли порадует и жесткое спортивное седло.
Когда купить: если любите скорость и готовы гонять по трассам. Или по пустому городу в пять часов утра.
Трюковые велосипеды
BMX могут быть и тяжелыми, с внушительной толщиной покрышек, — для лучшей устойчивости
Фото: Dougsterbob / YouTube
Трюковые велосипеды, или BMX (Bicycle MotoX / Motocross) отличаются небольшим размером рамы и диаметром колес, низко опущенным сидением. Велосипед маневренный, но спокойно ехать на нем некомфортно — на таких байках не сидят, а прыгают и балансируют. Есть разновидности для прыжков с большой высоты. Весят 9–12 кг.
Когда купить: если решили попробовать себя в трюках.
Как подобрать размер велосипеда по росту
Если взять слишком маленький велосипед, будут мешать колени, слишком большой — начнет болеть спина, ведь придется прилагать усилия, чтобы держать руль. Чтобы подобрать вариант, на котором действительно будет комфортно и безопасно ездить, нужно в положении стоя отмерить расстояние между верхней дугой рамы и пахом — там должна свободно проходить ладонь.
Байден после падения внес изменения в свой велосипед
Ориентироваться можно на размеры рамы, указанные производителем. Обычно под этим параметром понимают расстояние между креплением сидения и местом, где крутятся педали, — осью каретки, рассчитываемое в дюймах. Также встречается обозначение латинскими буквами — XS, S, M, L, XL, XXL. Для удобства можно воспользоваться следующим соотношением:
Рост / размер рамы в дюймах / размер латиницей
- 130–155 см / 13–14 дюймов / XS
- 145–165 см / 15–17 дюймов / S
- 155–175 см / 17–19 дюймов / M
- 175–185 см / 19–20 дюймов / L
- 180–195 см / 21–22 дюйма / XL
- 190–205 см / 23–24 дюйма / XXL
Размерная сетка приблизительная: так, человек с ростом 180 см может использовать велосипед с рамой 19–22 дюйма. Дело в разном анатомическом строении: у кого-то из нас ноги длиннее, у кого-то короче при одинаковом росте. Если вы впервые подбираете велосипед, лучше попросить у продавца разрешения проехать на нем хотя бы несколько метров — и оценить, не задевает ли рама паховую часть, когда вы садитесь на байк или с него слезаете, удобно ли перемещать ногу с педали на землю. Обычно можно сделать небольшую подстройку, отрегулировав высоту седла, но, если велосипед будет слишком большим, есть риск получить травму от удара об раму.
Первый велосипед лучше покупать офлайн, с возможностью протестировать модели
Фото: Shutterstock
Также в зависимости от роста подбираются колеса велосипеда. Обычно этот показатель сбалансирован — вы едва ли найдете велосипед с большой рамой и при этом маленькими колесами. Но можно ориентироваться на следующий список:
- до 16 дюймов — детские велосипеды;
- 20 дюймов — тоже детские, но встречаются и у BMX-моделей;
- до 24 дюймов — подростковые или складные городские велосипеды;
- 24–27,5 дюйма — стандартные взрослые велосипеды, подходят для людей небольшого и среднего роста;
- 28–29 дюймов — «шоссейники» или горные велосипеды для высоких людей.
Еще стоит присмотреться к шинам — чем они толще, тем больше сопротивление, то есть ехать будет сложнее. Но и управлять велосипедом с толстыми шинами проще. Плюс нужно обратить внимание на протекторы: полностью гладкие подходят для шоссейных гонок, агрессивные же шипы будут снижать скорость на асфальте, но необходимы для езды по бездорожью.
Как подобрать велосипед по весу
Максимальный вес велосипедиста производитель указывает в инструкции, та же информация есть и в описании байка в интернет-магазинах. Как правило, предельный вес зависит от размера рамы и типа велосипеда — 20-дюймовый городской выдерживает около 90 кг, 24-дюймовый горный справится и со 110 кг.
Велосипед нужно выбирать, отталкиваясь не только от своего роста, но и веса
Фото: Shutterstock
Исключение — шоссейные велосипеды: предельный вес на них не указывают — вероятно, из-за спортивной направленности таких байков. Однако руководствоваться можно тем же принципом: верхняя плашка для взрослых — около 90–100 кг.
Как подобрать велосипед по материалу
От материала рамы зависит прочность, цена и удобство управления велосипедом.
Алюминиевый сплав
Из алюминия сейчас делают большинство недорогих велосипедов — он легкий, мало подвержен коррозии, достаточно жесткий, чтобы преодолеть даже бездорожную местность.
Есть и минусы — рама из алюминия быстрее изнашивается. Однако заметить это можно только при активном катании. Если вы планируете выезжать по выходным на маршрут протяженностью 50–100 км, то такая рама без проблем прослужить пять — десять лет. Если же в планах 300–500 км в неделю в сложных дорожных и погодных условиях, то лучше выбрать велосипед из другого материала.
Сталь
Отличное недорогое решение для велосипедов, которые будут преодолевать бездорожье, грязь, песок и разные температурные режимы. Проще говоря, если собираетесь гонять по лесам и полям, в том числе в дождь, и хочется сэкономить, стоит взять стальную раму. Главный минус такого велосипеда — он тяжелее, чем другие модели.
Наиболее распространенные типы велосипедов — из алюминия, стали и карбона, и каждый из них предназначен под разные цели и бюджет
Фото: Shutterstock
Карбон
Очень легкий, отлично гасит вибрации. Если до этого вы катались на стальной или алюминиевой раме, то в первую поездку на карбоне будет казаться, словно велосипед летит — можно прилагать меньше усилий, а получить скорость и разгон больше.
Минус карбоновых рам — цена: такие велосипеды в несколько раз дороже. А еще хрупкость: обычно карбоновые рамы делают на шоссейных моделях, которые предназначены для ровного асфальта.
Какой марки велосипед купить
В интернет-рейтингах лучших велосипедных брендов, как правило, оказываются известные лидеры рынка с дорогостоящими моделями. Однако новичкам вряд ли стоит советовать байк стоимостью в несколько сотен тысяч рублей — это тоже самое, что убеждать купить в качестве первой машины гоночную Ferrari. Лучше определиться с верхней границей бюджета и найти велосипед среди популярных моделей: такие и купить проще, и запчастей для них в сервисных центрах предостаточно.
- Бюджетный велосипед. В ценовом диапазоне до 20 тыс. руб. стоит присмотреться к Stels. Довольно надежные велосипеды со стальными рамами, которые отлично подходят для первых спокойных поездок даже по пересеченной местности.
- Средний бюджет. В этой ценовой категории от 20 до 40 тыс. руб. можно найти большие горные велосипеды на алюминиевом сплаве, например Welt. На таком можно немного попрыгать по бордюрам и кочкам, смело ехать в грязь и разогнаться с горки.
- Выше среднего. Если готовы потратить на покупку от 60 до 80 тыс. руб., то присмотритесь к велосипедам Scott и GT. Это известные марки, у которых есть модели как для простого катания, так и более профессиональные. За эту сумму вы получите отличный скоростной велосипед из алюминия с прочными колесами и большой проходимостью.
Деление брендов по бюджету и популярности условное. Например, у бюджетных Stels или Forward есть карбоновые модели стоимостью около 100 тыс., что нельзя назвать недорогим велосипедом. Однако аналогичный карбоновый «шоссейник» от Scott будет стоить уже 300–400 тыс. руб.
Перед походом в магазин за первым велосипедом можно просмотреть модели в интернете и почитать отзывы к ним
Фото: Shutterstock
Если вы планируете приобрести первый велосипед, выбирайте простые горные или городские модели. Они довольно маневренные, позволяют понять, какие эмоции вы сможете получать от поездок и какой стиль катания вам подходит. Уже затем стоит задуматься в пользу более профессиональных вариантов. У опытных райдеров, как правило, несколько велосипедов: для дальних поездок покупают туристические горные модели, для экстрима — «шоссейники» или дорогие прочные горные модели, а некоторые и вовсе понимают, что им больше нравится прыгать, а не ехать по ровной поверхности, — и выбирают BMX.
M_i_R — Насколько, действительно, важен вес вашего горного велосипеда?
Под катом перевод оригинальной статьи с ресурса enduro-mtb.com
«Сколько весит твой байк?» Уверен, каждый из нас ни раз слышал этот вопрос. Но насколько ценна эта информация? Тяжелый велосипед – плохой велосипед? Можно ли измерить ходовые качества в граммах? Или, возможно, всем нам уже пора прекратить взвешивать байки?
«Легкий – хорошо, тяжелый – плохо» десятилетиями было девизом в велосообществе. В 90-е это зашло так далеко, что множество велосипедистов, буквально, каждый раз рисковали жизнями, выезжая прокатиться на экстремально облегченных конструкциях. Сломать руль, в то время, было обычным делом, почти, как проколоть колесо. Но, к счастью, благодаря непрерывному совершенствованию процессов тестирования и производства, на протяжении многих лет эта проблема была решена. Однако кажущееся значение веса не уменьшилось.
Просверленые задние переключатели, супер узкие рули — все в 80-е было направлено на снижение веса, о том, как это все будет ехать думали во вторую очередь.
Да, это правда, байки, за последнее время, стали тяжелее.
Это звучит, как парадокс: технический прогресс, в спорте, где вес, долгое время, был решающим фактором, сегодня привел к утяжелению велосипедов. Тенденция к увеличению массы эндуро и трейл велосипедов, в наши дни, очевидна. Привело ли это к ухудшению управляемости? Вовсе нет! Напротив, управляемость улучшилась, современные байки дарят гораздо больше фана на трейлах. Горный велосипед, с момента своего появления, быстро и непрерывно эволюционировал. Сначала появились амортизационные вилки, потом дисковые тормоза и всё это добавило веса. Затем, тренд к утяжелению продолжили регулируемые подседельники большие колеса, широкие рули и т.д. Готовы ли мы, сегодня, отказаться хоть от чего то из этого списка? Определенно нет! Так, через годы, скучные велосипеды, пригодные только для прогулок по лесу, превратились в аппараты дающие невероятную уверенность на спусках и дарящие радость на любых трейлах. Сейчас вы легко можете провести день в байк парке на современном трейл байке с ходами 140мм, что было немыслимо всего несколько лет назад.
Трейлы, доступные раньше только для обладателей ДХ байков, сегодня отлично едутся на трейловых велосипедах.
Рамы становятся более тяжелыми — но также более сложными, жесткими и прочными .
Эволюция велосипедов автоматически привела к тому, что трассы стали более жесткими, а скорости возросли. Логично, что нагрузка на раму, также, как и на остальные части велосипеда возросла, ускорился износ. Само собой разумеется, что рамы были адаптированы под новые условия эксплуатации. Хорошим примером этого развития является новый Canyon Spectral. «Да, новая модель немного тяжелее, — говорит Даниэль Остер, старший продакт менеджер Canyon. «Но теперь он относится к тому же классу, что и Strive, и благодаря новой подвеске, внутренней проводке тросов и гидролиний, защите рамы и измененной конструкции подседельной трубы с зажимом, он стал даже прочнее и надежнее. Он продолжает: «Для нас надежность, упрощенное обслуживание и безопасность наших клиентов важнее, чем несколько граммов. Spectral — это велосипед который позволяет, вам с друзьями расслабленно преодолеть подъем, с тем, чтобы побороться с ними на спуске и получить максимум удовольствия».
Давайте возьмем другой пример. Компании Specialized было бы просто сделать раму Enduro или Stumpjumper легче на несколько грамм, отказавшись от системы SWAT, но повлияло бы это, хоть как-то, на ходовые характеристики? Согласитесь, гораздо лучше немного приобрести в практичности, и отказаться от рюкзака, зная, что все необходимое у вас всегда с собой.
Надежность прежде всего! Ведь лучше потратить время катаясь по трейлам, чем провести его в мастерской, меняя подшипники.
Даунхильные компоненты для трейл и эндуро велосипедов.
При желании сейчас легко можно собрать доступный 12 килограммовый трейл байк или 13 кг эндуро. Но кто захочет нестись по жесткому трейлу на тонкостенных покрышках? Только за счет резины можно легко сэкономить 500г, но прибавит ли это веселья? Другой пример тормоза. Еще недавно Shimano Saint использовали только в ДХ, сейчас и ми оснащают все больше и больше эндуро байков. Двухсотмиллиметровые тормозные роторы, позволяющие замедляться эффективно и безопасно, стали нормой на трейл байках. Конечно, это добавляет немного веса, но фана добавляет куда больше.
Мощные тормоза, жирные покрышки, регулируемые подседельники — все это утяжеляет байки… но почти никто не готов отказаться хоть от чего то из этого, чтобы сэкономить немного веса
Несмотря на увеличившийся вес, вверх велосипеды стали ехать лучше.
Распространенное предубеждение: тяжелые байки не едут вверх. Но что на самом деле влияет на то как велосипед едет в гору? Действительно ли важен вес или дело в центральной посадке с крутым углом подседельной трубы и эффективной подвеске? Такие велосипеды, как NICOLAI G15, Pole EVOLINK или RAAW Madonna демонстрируют, что можно легко расправляться с апхилами не смотря на высокий вес и впечатляющие даунхильные способности, если у байка правильная геометрия. Самый легкий велосипед не поедет вверх, если вы сидите над задним колесом, при выдвинутом подседельнике.
Звучит странно, но немного дополнительного веса в правильных местах может улучшить управляемость. Электровелосипеды – лучшее тому доказательство, особенно на действительно сложных скоростных секциях их вес значительно добавляет уверенности и сцепления в поворотах. Крис Портер, к примру, экспериментирует с увеличением веса рам для улучшения управляемости. Это, конечно экстремальные примеры и уж точно не истина в последней инстанции, однако это хорошая пища для размышлений по поводу значения веса велосипедов.
Бесконечное сцепление в поворотах. Электровелосипеды демонстрируют, что увеличение веса это не всегда зло.
Саморегуляция индустрии.
Когда выпускается новые компоненты, например амортизационная вилка, можно предположить, что она не стала тяжелее, чем предшественник, — если для этого нет веских причин. Для продакт менеджеров вес всегда является фактором, который следует учитывать при разработке новых деталей, поскольку они находятся в постоянной конкуренции со своими соперниками. Велопроизводители всегда обращают внимание на общий вес новых велосипедов, подталкивая поставщиков не делать компоненты слишком тяжелыми. Поэтому велосипеды, относящиеся к одному классу, чаще всего, попадают в один и тот же весовой диапазон.
Что делать, если вы считаете, что современные трейл и эндуро велосипеды слишком тяжелы?
Но что, если вам не нужны все эти дополнительные возможности, управляемость, безопасность и прочность современных трейл и эндуро велосипедов? Что, если всё, что вам нужно это просто легкий велосипед для езды по грунтовкам или для того, чтобы заехать в гору, как можно быстрее, и спуститься не торопясь? Ответ прост – купите ХС б. Всё больше производителей предлагают превосходные кросс кантри байки, такие как SCOTT Spark, Specialized Camber или Canyon Neuron , которые отлично подходят для таких условий.
Кросс кантрийный велосипед вместо трейлового: тем, кто предпочитает простые трейлы или грунтовки больше подойдет легкий ХС байк
Сравнение веса становится не актуальным.
Еще несколько лет назад было довольно просто сравнить велосипеды. Но с появлением новых стандартов колес и увеличением разнообразия стилей катания сравнивать стало сложнее. Как уже отмечалось, вес велосипеда может измениться на несколько сотен грамм только благодаря выбору резины или переходу на бескамерку. Ориентироваться на общий вес, таким образом стало не актуально. Если вам все же хочется понять насколько легок велосипед лучше ориентироваться на такие параметры, как вес колес или рамы. Но это возвращает нас к первоначальному вопросу: можно ли определить ходовые характеристики велосипеда только по его весу? Конечно нет! Поэтому, если вы хотите знать, насколько хорошо велосипед действительно едет вверх и как он спускается, прокатитесь на нем или прочитайте обзоры. Пора отложить весы.
- Насколько
- , действительно
- , важен вес вашего горного велосипеда?
Как выбрать велик и не пожалеть. Часть 1
Как и с автомобилями, для разных условий эксплуатации подходят разные модели велосипедов. Мало кому придет в голову ездить по Минску на квадроцикле или тракторе «Беларус», так же и вам не стоит выбирать для города модель, сделанную для бездорожья. Если мы выбираем велосипед для транспорта, а крутить педали мы будем своими любимыми ногами, в наших интересах подобрать такую модель, которая позволит тратить минимум усилий и времени на преодоление условных 10-15 километров до места назначения. От чего же зависит, устанете вы за поездку или наоборот зарядитесь энергией и хорошим настроением?
Тип колес
Несложно догадаться, что колеса — самые важные компоненты велосипеда. Во время движения значительная часть вашей энергии будет расходоваться на деформацию колес и трение их о дорогу, то есть на сопротивление качению.
Чем меньше это сопротивление, тем большее расстояние вы сможете проехать с одинаковыми усилиями или же потратите меньше сил на поездку на одно и то же расстояние. Вот что сказал бы нам парень, который в школе любил физику:
- Чем больше диаметр колеса, тем лучше (тем меньше его сопротивление качению). Значит на типовых колесах городского велосипеда диаметром 28 дюймов ехать легче, чем на колесах меньшего диаметра (26-27.5 дюймов), характерных для внедорожных велосипедов.
- Чем более гладкий рисунок протектора колеса, тем лучше (опять сопротивление качению). То есть покрышки с неглубоким протектором утомят вас меньше, чем «зубастые».
Протектор городской покрышки более гладкий и не такой глубокий, как протектор для бездорожья
- На твердой поверхности чем жестче колесо (чем больше воздуха можно в него закачать), тем лучше оно будет катиться. Каждый производитель велосипедных шин рекомендует определенное давление воздуха, при котором будет обеспечена оптимальная эффективность и безопасность езды. Как правило, рекомендованное давление для типовых шин городского велосипеда шириной 32 мм будет в среднем в два раза выше, чем для шин шириной 55 мм горного велосипеда. Поэтому и ехать на более узких колесах будет легче.
- Чем меньше весит колесо, тем проще его раскрутить. В узких колесах очевидно меньше металла и резины, чем в широких такого же диаметра, поэтому весят они меньше, и вам будет проще набирать скорость. Кроме того, узкие колеса более отзывчивы в поворотах и у них меньше сопротивление воздуха.
Передаточное отношение
Для разных условий эксплуатации на велосипеды устаналивают передние и задние звезды разных размеров.
Чем меньше разница диаметров передней и задней звезды, тем легче крутить педали, но тем меньшую скорость может развить велосипед. Это удобно, если вы едете по бездорожью и вам важно хоть и медленно, но продвигаться вперед.
В городе вам важнее не опоздать на работу и не потратить на поездку половину дня. Поэтому на дороге с ровным асфальтом и тротуарной плиткой на горном велосипеде с небольшими звездами вам придется сильно попотеть, быстро крутя педали, чтобы развить нужную скорость.
Передние звезды большего размера лучше подходят для езды по асфальту
Для городских поездок выбирайте модели с большей разницей между размерами передних и задних звезд, так вы сможете проехать больше с меньшими усилиями. Лучше всего подойдут модели с одношением диаметра передней звезды (звезд) к задней (задним) в диапазоне от 1:1 до 4:1. Для относительно ровных белорусских городов будет достаточно 3-8 передач, а если до места вашей работы меньше десяти километров, то скорее всего вам вообще подойдет односкоростной велосипед. Помните — чем проще, тем надежнее.
Жесткость конструкции
Чем жестче ваш велосипед, чем меньше энергии будет рассеиваться во время движения и тем эффективнее вы будете тратить силы.
Модель с двумя амортизаторами , какие ставят на велосипеды, например, для скоростного спуска с гор, в городе будет самой медленной и утомительной, а самым быстрым и эффективным будет велосипед вообще без амортизаторов, с классической жесткой вилкой .
Современный городской велосипед | © opusbike.com
Поверьте, современный городской велосипед с шириной шин 32-42мм обеспечит абсолютно достаточный комфорт для минских велодорожек и тротуаров, чтобы не использовать амортизаторы. Кроме того, хорошая амортизационная вилка, которая действительно будет гасить большинство ударов колеса о дорогу, обычно стоит как среднестатистический городской велосипед. А те вилки, что установлены на велосипедах ценой до 300-400 долларов, ничего, кроме лишнего веса, не добавляют.
Простота эксплуатации
Чем проще механизм, тем меньше вероятность того, что он сломается.
Амортизационная вилка требует регулярного обслуживания, иначе она может быстро выйти из строя, а преимуществ на городских улицах у нее нет.
Дисковые тормоза тоже требуют обслуживания, сложнее по конструкции и весят больше, чем ободные. Такие тормоза лучше подходят для сложных условий бездорожья, когда при съезде с холма вам нужно приложить большое усилие для остановки. Или если ваши колеса покрыты грязью, это помешает ободным тормозам работать эффективно. Но в городе, как правило, не бывает грязи на колесах или ухабистых скоростных спусков, поэтому ободные тромоза будут не хуже, но проще в обслуживании, дешевле и легче.
© flickr.com/people/8barbikes
Вес
Если вы спортивный человек в самом расцвете сил, храните велосипед на автостоянке и на вашем пути не встречаются поздемные переходы или лестницы, вес велосипеда для вас не особо важен.
Для большинства же из нас, живущих в многоэтажках, слишком тяжелый велосипед может стать препятствием на пути к здоровому образу жизни. Если вы не хотите, чтобы велосипед превратился в дорогую вешалку — обращайте внимание на вес модели.
© raleigh-canada.ca
Самые тяжелые велосипеды из стали, они могут весить 18-20 кг. Масса велосипедов с рамами из алюминия — от 10 до 15 кг, в зависимости от веса остальных компонентов. Кроме того, велосипеды с такими рамами, как правило, самые жесткие и скоростные. Модели из углепластика самые легкие, в среднем от 8 кг до 12 кг, но и самые дорогие.
Что в итоге?
Если вы ищете велик для поездок по делам, на работу, прогулок по городским улицам и паркам, а за город вы будете выезжать только иногда, выбирайте велосипед с:
- Диаметром колес 28 дюймов (другой вариант размера — 622 мм или 700С), шириной шин 32-42 миллиметра и низким городским протектором.
- Планетарной втулкой или несколькими передачами, с большой передней звездой.
- Без амортизаторов, с ободными тормозами, жесткой вилкой и рамой из алюминия.
Какой велосипед выбрать? 6 вопросов фитнес-тренеру
Велосезон в разгаре! В городе, на даче, для детей — везде требуется двухколесный друг. Как его правильно выбрать и на что обратить внимание?
Консультация врача
Вы можете получить консультацию необходимого специалиста онлайн в приложении Доктис
Лаборатория
Вы можете пройти комплексное обследование всех основных систем организма
Правила выбора велосипеда
Какой велосипед выбрать для катания на даче летом? Подойдет ли он для города осенью?
Если вы не спортсмен и не велотурист, то вам приходится выбирать в основном между двумя видами велосипедов — городским и кросс-кантрийным (это самая распространенная разновидность горного велосипеда).
Городской велосипед выглядит классически: посадка вертикальная (руль заметно выше седла), колеса 26−28 дюймов, багажники, крылья. На таких велосипедах обычно не более 8 передач, кассета (много «звездочек» на заднем колесе) отсутствует.
Плюсы такого велосипеда — он крайне прост в обслуживании, на нем привычная посадка, можно ездить в юбке или костюме (низкая или женская рама), комфортное широкое седло.
Минусы: он удобен только для города, грунтовые дороги и подъемы на холмы не осилит. Кроме того, этот велосипед довольно тяжелый и при этом рама и колеса у него менее прочные. Как велосипед для дачи городской не особенно хорош — по пересеченной местности на нем просто тяжело ехать.
Горный велосипед (МТБ) для кросс-кантри (XC) хорош своей внедорожностью. Он легкий, маневренный, на нем очень удобно ездить как по грунтовым дорогам, полям и холмам, так и по городу. Причем, в отличие от городского, заезжать на бордюры и съезжать с них при необходимости можно без проблем и без последствий для самого велосипеда. Можно поставить более агрессивную резину для дачи и полуслик для асфальта.
Но! МТБ — это в первую очередь спорт. Поэтому посадка на нем приближена к спортивной — руль прямой и находится практически на уровне седла. Поначалу это многим некомфортно (хотя я, например, привыкла к спортивной посадке и некомфортно мне как раз на городском велосипеде — как будто на табуретке сидишь). К тому же женские рамы на МТБ встречаются довольно редко.
Многим захочется сразу поменять седло, так как приближенное к спортивному седло узкое и жесткое. Там много передач (от 21 и выше), то есть надо учиться их правильно выбирать и переключать передние и задние «звезды». Тормозные ручки также на руле, ножного тормоза не бывает — правда, и тормоза тут намного надежнее: тормозной путь короче, отказы редки.
Наконец, XC требует периодического обслуживания некоторых узлов — как автомобиль. Тем не менее, как велосипед для дачи он более удобен.
Не у всех есть возможность иметь 2 велосипеда. Неужели нет моделей, которыми можно с равным удобством пользоваться везде и ездить для похудения?
Последние годы активно развивается такой сегмент, как гибридный велосипед. Он сочетает в себе свойства городского и МТБ велосипеда. Посадка, седло и форма руля обычно приближены к городскому, а колеса и компоненты, обеспечивающие проходимость вне асфальта — к кросс-кантрийному. Если нужен универсальный велосипед для похудения, то обратите на него внимание.
Только учтите, что если ваш вес 90 кг и более, и гибридный, и городской велосипеды могут быть не выдерживать нагрузку.
В первую очередь это проявляется тем, что от любой кочки на дороге или выбоины на асфальте на колесах будет образовываться «восьмерка», а в перспективе и рама может не выдержать и прогнуться. Таким людям лучше все-таки обратить внимание на МТБ — там рамы и колесные обода заметно жестче и прочнее.
Почему такая разница в ценах? Тот же горный велосипед можно купить за 10 000 рублей, а есть и по 40 000, и по 80 000… Нужен ли такой дорогой?
Для прогулочного катания на даче или по городу, конечно, топовый велосипед не нужен. Тем не менее, чем дешевле велосипед — тем хуже у него крутятся колеса, хуже переключаются передачи и сам он тяжелее. Из-за этого от катания быстрее устаешь, и если стоит задача кататься ради похудения, то будет сложно. Идеально приобретать велосипед среднего ценового сегмента.
Как подобрать велосипед ребенку?
Обычно исходят из возраста. После полутора лет ребенку можно купить беговел — это маленький устойчивый велосипед без педалей. То есть ребенок сидит на седле, держится за руль и перебирает ногами. После 3 лет можно садиться на трехколесный велосипед. Затем рассматривать модели по возрасту (производители так и указывают: для детей от 6 лет и т. п. ).
Подросткам подбирают велосипед как и взрослым – исходя из роста. Детские и подростковые велосипеды имеют размер колес 18, 20, 24 дюйма. На какой возраст или рост они предназначены, обычно указано на раме или в сопроводительной документации.
Подбирая велосипед ребенку, обращайте внимание на его вес: чем легче велосипед, тем проще с ним управляться и выносить из дома. Не думайте, что более тяжелый велосипед будет более надежным.
Сыну 13 лет, просит велосипед для даунхилла или ВМХ. Стоит ли соглашаться?
Подобрать велосипед ребенку лучше всего исходя из того, где и как он будет кататься. Даунхилл — разновидность горного велосипеда (МТБ) для спортивного спуска с горы. Обратите внимание: спускаются на них и тренируются на специальных длинных трассах, а не просто на любом холме.
И формат рамы, и переключатели, и седло на таком велосипеде сделаны строго под спуск вниз на камням и кочкам на большой скорости. Ездить на нем по прямой — по городу, на даче, — и тем более подниматься в горку — крайне неудобно.
ВМХ — велосипед, спроектированный для трюков и прыжков. У него маленький колеса, нет седла и передач, своеобразная форма рамы. Кататься на нем просто по дорожкам не очень удобно, хотя доехать до рампы или трюкового велодрома, конечно, можно. Соответственно, спросите сына, что он собирается делать на велосипеде. Если ездить на даунхилльную трассу или велодром — безусловно, есть смысл подбирать для ребенка такой специализированный велосипед. Если же велосипед нужен для катания, и просто нравится как выглядят экстремальный, это будет неудачная покупка. Как уже сказано, кататься на таких велосипедах совсем неудобно.
Интересует езда на велосипеде для похудения. Есть ли какие-то хитрости, чтобы не перекачать ноги?
Да, для похудения на велосипеде желательно ездить долго — не менее часа в день. В жару обязательно берите с собой питьевую воду. Что касается опасений за размер мышц бедер, тут вам помогут передачи на велосипеде. Учитесь выбирать их таким образом, чтобы крутить педали часто — 70 оборотов в минуту и более — и при этом с легкостью. С трудом продавливать педали, вставая на них всем телом — это и есть путь к «накачке» ног. Раза 3−4 за поездку стоит ускориться, т. е. крутить педали как можно чаще и быстрее в течение одной минуты. Также при езде для похудения необходимо контролировать свой пульс — среднее значение должно находиться между 120 и 130 ударами в минуту.
После катания сделайте простые упражнения для верхней части тела: 3−4 подхода отжиманий, 3 подхода на пресс, можно поделать упражнения на грудь и плечи с гантелями. И, конечно, необходимо следить за питанием!
Если у Вас остались вопросы, Вы можете задать их спортивному врачу онлайн в приложении Доктис.