Как сложить покрышку велосипеда с металлическим кордом

Как сложить покрышку велосипеда с металлическим кордом

Привет,
нужна резина летняя, ну вот я нашел кое-где, не сильно дорогую
www.bike24.de/1.php?content=8;navigation=1;product=7281;page=1;menu=1000.
так вопрос: если ее согнут(сложат) при пересылке, насколько это плохо? просто я слышал, что некоторые так и пишут — «пересыка в несложенном виде».
и как насчет данного магазина, инфы по этому вопросу не нашел..
кто-то знает, у них шины покупал?
p.s. цена за доставку 3,50 — видимо сложат много-много раз, как пить дать ))))

«мы люди не местные, отстали от поезда, подайте на Simplon Steamer Carbon. »
amati111 старожил 16.04.15 09:06

NEW 16.04.15 09:06
в ответ -желтый- 16.04.15 08:35

НЕ бойся покупай, я у них брал , правда не шины, вообще известный магазин.
А покрышки мне присылали сложенные , их скрутят восьмеркой.
Перегибов нет , вытащил из коробки и они ровные.
Не понравиться обратно в коробку , Ретурншайн наклеил и Досвидания.

https://www.gpsies.com/mapUser.do?username=amati111
Metal.heart старожил 16.04.15 09:13

NEW 16.04.15 09:13
в ответ -желтый- 16.04.15 08:35, Последний раз изменено 16.04.15 09:36 (Metal.heart)

Зависит от спецификации покрышки, конкретно от того сделан корд из стальной проволоки или кевларового волокна.
Последние складывать можно — так называемые Faltreifen.
Конкретно эту покрышку вроде складывать нельзя http://www.conti-online.com/www/fahrrad_de_de/themen/city/TownRide_de.html
Вот тут, для другой покрышки, например указано в исполнении «faltbar»: http://www.conti-online.com/www/fahrrad_de_de/themen/city/crossride_de.html
Я не думую, что какой-либо продавец догадается складывать покрышку со стальным кордом, в противном случае будет повод для обмена. Скрутить, без переломов корда можно.

-желтый- постоялец 16.04.15 09:35
NEW 16.04.15 09:35
в ответ Metal.heart 16.04.15 09:13

amati111, спс понял.
Metal.heart
я на ebay купил пару HS 377, так он прислал вместо этих HS 457, там и там корд стальной,
так вот, они хотя и 8-кой были в упаковке, но сгиб был, вернее 2 сгиба на каждой шине. к тому же я ждал де-то 12 дней пока получил..
ферпакунг был тоже убитый, так я ему написал буду назад отправлять, нет у меня картона такого размера, пришли мол картон.
он пишет, можешь их согнуть и отправляй в своем картоне.
у меня самая большая упаковка, что нашлась — это от роутера, ну размер ее примерно вдвое меньше того, что он паковал.
короче, я их так погнул чтоб влезли — будет он сильно удивлен, так думаю )))

Антипрокольные технологии покрышек Schwalbe

Велосипедная история семьи Боле берет свое начало в 1906 году. В 1922 отец родоночальника компании Швальбе Ральф Боле, основал свое первое предприятие по производству велосипедов и комплектующих. 1955 — в свои 20 лет уже известный бизнесмен, Ральф Боле продемонстрировал свои инженерные таланты, самостоятельно спроектировав бюджетные велосипеды, которые очень понравились немцам. Спустя некоторое время, компания «Bohle» начала экспорт своих велосипедов по всему миру.

Начиная с 70х, Ральф Боле стал тесно сотрудничать со своими корейскими партнерами. Это сотрудничество и переросло в международную корпорацию Schwalbe. Успех коммерческих решений составлял не только в упорстве и смелых решениях, но и в отношении к своим сотрудникам, к которым он относился как к своей второй семье.
Эти отношения принесли свои плоды в развитии компании.

Успех Ральфа Боле начался сразу же после подписания договора про сотрудничество с компанией «Swallow» в 1973 году. С этого момента две семьи (Bohle и Hunga)
объединились в одну большую международную корпорацию. Ральф Боле знал, что производители резины не следят за качеством своих изделий, поэтому решил сделать акцент на надежность своей продукции. Это правило действует и по сегодняшний день. Каждый год, начиная с 1973, компания разрабатывает новые технологии производства и изготавливает все новые и новые модели велосипедной резины. Также, Schwalbe не забывает про свои «хиты», поэтому всегда модернизирует и совершенствует свою предидущую продукцию. Это стремление к идеальному ассортименту помогло корпорации удерживать и расширять свою клиентскую базу по всему миру.

Название велосипедного гиганта взята у маленького корейского бренда «Swallow». «Ласточка» в Корее символизирует: скорость, легкость, беззаботность, свободу и уверенность. Эти слова вызывали отклик в душе у Ральфа Боле, поэтому он одолжил у своих друзей имя бренда «Swallow» и перевел на немецкий — так мы и получили нынешнее имя корпорации — Schwalbe.

В 1999 году Ralf Bohle передал «руль» компании своему сыну Frank Bohle. Это уже 3-е поколение, которое руководит компанией. В 2010 на 75 году жизни, скончался родоначальник компании Ральф Боле.

Schwalbe с первого дня занимались тольк велосипедной резиной и только для своей компании, отсюда успех был закономерным. Сегодня Schwalbe — самый большой производитель велосипедной резины в мире. На счету компании в 1973 году было 2 завода в Корее, но уже в 1990 все производство перенесли в Тайвань, на одно из самых больших предприятий в данном регионе. На заводе работает более 3000 человек, а масштабы мощностей производства впечатляют. Однако, как и сто лет назад, штаб-квартира находится в Германии, а коммерческие офисы размещены в 50 странах по всему миру. Все разработки и тесты проходят в родном городе Ralf Bohle – Bergneustadt.

Перед тем как попасть на конвеер, каждая покрышка тестируется во всех возможных условиях и проезжает больше 10 тысяч километров на различных грунтах и дорогах. Только после позитивных оценок всех тесто, резину направляют на испытания прорайдерам компании для независимой оценки остаточного образца.

Ассортимент компании сегодня составляет з десяток разных моделей покрышек и камер, огромного выбора оборудования для безкамерных колес и всевозможных акссесуаров для ухода за резиной.
Компания поддерживает талантливых спортсменов и спонсирует несколько велосипедных команд. Также Schwalbe помогает организовывать спортивные мероприятия. Корпорация занимается благотворительностью от имени своего родоначальника Ralf Bohle, который создал молодежную тенисную команду и несколько спортивных сооружений для спортивной молодежи.

Технологии Schwalbe.

Составляющие покрышки: корд, каркас и протектор. От них зависит, как себя будет вести велосипед в различных условиях на дороге.

Основой шины является каркас — текстильное полотно, покрытое резиной. Его качество определяется количеством основных и уточных нитей на квадратный дюйм (по-английски обозначается TPI) или количеством основных нитей ткани на дюйм (обозначается EPI). Чем плотнее каркас, тем меньше можно использовать резины на боковинах (если каркас там вообще есть, конечно) и тем меньше становится масса шины. Однако уменьшение количества резины делает покрышку несколько менее крепкой даже при каркасе в 100 TPI, в котором нити тоньше и хрупче.

Корд покрышки — это кольцо в том месте, где шина касается внутренней части обода колеса. Корд определяет посадочный диаметр покрышки и не даёт ей выскакивать из обода. Традиционно корд изготавливается из стальной проволоки. Сейчас большое количество моделей покрышек производится с кевларовым или другим мягким кордом, благодаря чему покрышки можно складывать. Шины с гибким кордом называют фолдинговыми. Очевидно, они легче своих сестёр с металлическим кольцом внутри.

Протектор и борта покрышки делают из резины с различными добавками — компаунда. Он должен удовлетворять разным качествам в зависимости от назначения покрышки. От состава резины будет зависеть, сколько будет весить шина, как велосипед будет управляться на мокром асфальте, как быстро байк будет катиться, как хорошо колёса будут цепляться за грунт и камни.

Продукция Schwalbe делится на уровни качества, чтобы максимально удовлетоворить запросы своих клиентов.

— Evolution Line — инновационный уровень шин, оптимизированных под конкретное использование. Все параметры высочайшего качества.

— Performance Line — сочетает в себе универсальный протектор, малый вес, без лишних наворотов, доступная цена

— Sport Line — шины высокого качества для участия в соревнованиях

— Base Line — базовой уровень качества Schwalbe, применяется для недорогих шин, рассчитанных на массового потребителя

Защита от проколов

Все покрышки Schwalbe имеют защиту от проколов. Тип защиты от проколов в конечном счете влияет на вес покрышки, её устойчивость к проколу, сопротивление качению и, конечно же, цену. Имеется достаточно уровней защиты и постоянно ведутся разработки в этом направлении.

Наиболее эффективная защита для велосипедных шин. Существенным преимуществом являеется 5мм толстый слой специального гибкого каучука. Предлагает надежную защиту. Даже канцелярская кнопка не повредит этой покрышке.

Чрезвычайно порезостойкое хай-тек волокно позволяет даже на очень легких шинах обеспечить необыкновенно высокий уровень прочности на прокол. В сочетании с защитой боковой стенки SnakeSkin, Schwalbe называет это двойной линией обороны.

Такая же безопасность как и V-Guard , но не столь высоко эластичный.

Принцип Smart Guard , но толщина стенки всего около 3мм. Одна треть из высокоэластичного каучука состоит из продуктов переработанного латекса.

Двойной слой нейлоновой ткани обеспечивает хорошую защиту для легких спортивных шин.

Минимальный стандарт Schwalbe для защиты от проколов. Эта технология уже используется много лет. Состоит из натурального каучука и усилено кевларовым волокном. Вместе с 50 EPI, все линии шины защищены от проколов.

Об изготовлении бортов

У Schwalbe три варианта исполнения защиты бортов покрышки (в номенклатуре обозначается «skin»):

— Lite (также LiteSkin ) — тонкий облегчённый вариант: бока сделаны только из резины, полотна каркаса там нет.

— Twin (он же TwinSkin ) — двойной слой резины, соответственно, лучше защищает от повреждений.

— Snake (знакомый уже SnakeSkin ) оберегает борта шины от неприятностей вроде острых камней, сучьев и стекла

Limited Slip Technology (L.S.T) предотвращает проскальзывание покрышки в ободе и, следовательно, повреждение или отрыв ниппеля.

О составе резины

Рассмотрим компаунды, которые использует Schwalbe при производстве.

— Dual Compound — два сорта резины в одной покрышке: в центре пожёстче для лучшего наката и большей износостойкости, на плечах — помягче, чтобы улучшить сцепление в повороте. Используется в большинстве моделей Performance

— Endurance — износостойкий состав для туристических шин Marathon.

— SBC — Schwalbe Basic Compound, простой универсальный компаунд, используется в простых моделях покрышек уровня Active.

— SpeedGrip — спортивная резина с малым сопротивлением качению и хорошей цепкостью, как в покрышке Kojak.

— Winter — резина для зимних покрышек вроде 28-дюймовых Marathon Winter.

Triple Star Compound — целое семейство лучших немецких тройных компаундов, разделённых по предназначению на три группы.

Группа для горных велосипедов:

— PaceStar предназначен для кросс-кантри, у него «накатистая» резина в основном слое, средней жёсткости центр, причем умеренно мягкие.

— TrailStar предназначен для эндуро и фрирайда: «накатистый» основной слой, умеренно мягкий цепкий центр, очень цепкие мягкие плечи.

— VertStar используется в даунхилльных шинах — «накатистый» основной слой, очень мягкий центр и ещё более мягкие плечи.

Для шоссейных велосипедов:

Для туристических велосипедов:

Balloon Bikesобозначает покрышки для фэтбайков — велосипедов с широченными колёсами. Такие велосипеды обладают большей проходимостью, причём имеют такой же накат и больший комфорт при меньшем давлении в камере.

Числом 27,5″ обозначаются модели, которые выпускаются для колес с посадочным диаметром 27,5 дюймов (в международной системе ETRTO — 584 миллиметра).

О долговечности Schwalbe

Сколько прослужит покрышка от Schwalbe ? Все зависит от стиля езды и условий эксплуатации. Стандартная покрышка сможет накатать от 2000 до 5000км. Некоторые модели выдержат от 6000 до 12000 км.

Срок хранения покрышки при соответствующих нормам условиях (прохладно, сухо и темно) составляет минимум 5 лет.

Обратите внимание на следующие товары:

Лайфхак: как легко снять и поставить упрямую покрышку на обод без помощи монтажек

Каждый велосипедист при устранении прокола сталкивался с проблемой: упрямая покрышка достаточно тяжело снимается и надевается на обод. При надевании остается сантиметров 15 окружности, которые никак не поддаются.
Причиной могут быть жесткий шнур, боковина, особенности обода. Чаще всего такая проблема встречается с шоссейными ободами и покрышками, однако нередко встречается и на МТБ-экземплярах. Здесь нам приходят на помощь монтажки, но есть одна хитрость, с помощью которой можно легко обойтись и без них, ведь их может и не оказаться под рукой в нужный момент. Кроме того, при неумелом обращении монтажками можно запросто поцарапать обод. Делимся этой хитростью с вами 😉

Внутри любого обода по центру есть небольшое углубление. При снятии или надевании покрышки нам всего лишь нужно сдвинуть края обоих бортов в центр и расположить их в этом углублении по всей окружности, тем самым ослабив натяжение и давая больше пространства для «маневра» при снятии или надевании.

Снимаем покрышку:

• спускаем воздух из камеры, насколько это возможно;
• одной рукой создаем небольшое натяжение покрышки с противоположной стороны от ниппеля, другой рукой проходимся по всей окружности и пальцами сдвигаем оба борта покрышки в центр, чтобы они уселись в углублении;
• с противоположной от ниппеля стороны берем покрышку двумя руками и сильно натянув «выламывающим» движением оттягиваем борт за пределы обода, поддеваем пальцами и разбортируем.

Надеваем покрышку:

• натягиваем один борт на обод;
• вставляем ниппель камеры, расправляем ее по всей внутренней окружности покрышки;
• начинаем натягивать второй борт со стороны ниппеля;
• когда борт почти натянут и остались эти самые упрямые 10-15 сантиметров, проходимся по всей окружности пальцами и располагаем оба борта в углублении по центру, точно так же, как и при снятии;
• пробуем заправить еще раз — вуаля! 🙂

Используя такой простой способ абсолютное большинство велосипедных покрышек можно без проблем разбортировать и забортировать руками, без использования монтажных лопаток.

Надеемся, наша статья оказалась для вас полезной!

Технологии в покрышках KENDA

Основой шины является каркас — текстильное полотно, покрытое резиной. Его качество определяется количеством нитей на дюйм, которое обозначается как TPI или как EPI. Чем плотнее каркас, тем легче и надёжнее покрышка.

Корд — это кольцо, которое определяет диаметр покрышки и не даёт ей выскакивать из обода колеса. Обычно корд изготавливается из металлической проволоки. Сейчас всё популярнее модели покрышек с мягким кордом из кевлара, арамида или других подобных нерастяжимых волокон. Такие покрышки можно складывать, поэтому называют фолдинговыми. Они легче своих сестёр с металлическим кордом.

Протектор и борта покрышки делают из резины с различными добавками, так называемого компаунда. Он должен удовлетворять разным качествам в зависимости от назначения покрышки. От состава резины будет зависеть, сколько будет весить шина, как велосипед будет управляться на мокром асфальте, как быстро байк будет катиться, как хорошо колёса будут цепляться за грунт и камни. Общее правило такое: чем твёрже резина, тем лучше накат и хуже сцепление, и, наоборот, чем применяемый в покрышке состав мягче, тем сильнее деформируются протектор и выступы, как бы обтекая неровности, из-за чего падает скорость и растёт надёжность сцепления.

Каркас и защита от проколов

Iron Cloak («Железный плащ») — высококачественная защита от проколов, которую Kenda считает своей лучшей разработкой. Представляет собой слой полотна из арамидных волокон (арамид — брат кевлара, из него тоже делают пуленепробиваемые жилеты и каски) по всей площади покрышки: от одного корда до другого. В шинном «пироге» идёт сразу за каркасом. Защищает камеру не только от проколов через протектор, но и борта шины от разрезов и разрывов. И при всём при этом практически не увеличивает вес покрышки, что, ясное дело, очень хорошо.

Iron Cloak Belt («Железный пояс») — упрощённый Iron Cloak. Полоска антипрокольного полотна прикрывает только площадь протектора, борта остаются незащищёнными, зато масса ещё меньше, что ещё лучше скоростной езды.

Iron Cap («Железный шлем») — опять же защита камеры со всех сторон, как в Iron Cloak, но этот слой расположен непосредственно перед резиновым слоем протектора. Используются некоторые технологии из Iron Cloak, судя по всему, это резиновая лента с волокнами арамида. Соответственно, не так хорошо защищает от проколов, но стоит меньше. Также имеет упрощённую, версию под названием Iron Cap Belt (ранее известную как PRC2), защищающую только под поверхностью протектора. Примером является дорожная Kenda K196 Kontender.

​CAP, Casing Added Protection (раньше CAP Ply, «Дополнительная защита каркаса») — слой какого-то защитного материала на всю покрышку, включая борта. В основном используется в лучших даунхилльных покрышках, чтобы защитить камеру от повреждения ободом при сильном ударе. Используется в широченной даунхилльной Kenda K1010 Nevegal Pro 26×2.70

K-Shield («К-щит») является простенькой технологией изготовления антипрокольного слоя с включением араминдых волокон и керамических частиц. Прикрывает только зону протектора.

В K-Shield Plus используется более жирный и упитанный, 5-миллиметровый защитный слой. Из-за своей толщины является надёжным и тяжёлым, как бронетранспортёр, но из-за использования резинотехнических технологий каменного века не стоит, как надувная лодка с мотором. Аналог Schwalbe SmartGuard и Michelin Protek Max.

​Endurance («Стойкость») — комбинация самых крутых и надёжных технологий Kenda для защиты от проколов. В покрышках премиум-класса используется каркас с плотностью 120 TPI, гибкий арамидный корд, защитное покрытие из арамида Iron Cloak над каркасом, а потом ещё и слой K-Shield под протектором. В шинах попроще каркас имеет плотность 60 нитей на квадратный дюйм, но защитные слои те же.

Состав резины

Компаунд L3R Pro — это улучшенный добавками мотоциклетной резины состав L3R, который уже не используется. В результате протектор истирается меньше, а масса покрышек, изготовленных из L3R Pro, ниже. Обычно используется в кендовских высококачественных покрышках для кросс-кантрийных горных велосипедов и для дорожных велосипедов. Его твёрдость по Шору — 60A.

Stick-E («Липучка») — это компаунд для езды в горах и сумасшествия на скоростных спусках. Из названия очевидно, что это мягкая резина с твёрдостью 50A по Шору, она предоставляет исключительное сцепление и дополнительную амортизацию при езде по ухабистым лесным тропам, где не ступала нога человека. Используется в первую очередь в покрышках шириной больше 2,3 дюйма. Естественно, обратная сторона мягкости — плохой накат и низкая скорость на асфальте или другой дороге с твёрдым покрытием. В частности, из этого компаунда сделана Kenda K1010 Nevegal Pro.

Dual Thread Compound («Двойной компаунд для протектора») — это, как не сложно догадаться, комбинация двух разных составов в одной покрышке. L3R Pro используется для центра протектора, а Stick-E — для формирования «липких» грунтозацепов, уверенно «держащих» поворот, благодаря чему покрышка служит дольше односоставной, а цепляется так же, как мягкая. DTC используется в моделях Legendary Series, гоночных и других высококачественных шинах:

R2C — это, по заявлениям производителя, лучшая резина Kenda для езды по дороге. Как и DTC, покрышки R2C изготавливаются из двух марок резины разной твёрдости. Однако, для асфальтовых дорог лучше всего подходит более жёсткая резина: для центральной части — накатистая и быстрая с твёрдостью 68A по Шору, для плечей, как обычно, более мягкая и цепкая.

Natural Rubber Compound («Компаунд с натуральной резиной») — это компаунд с низким сопротивлением качению, состоящий из смеси натуральной и синтетический резины. NRC несколько мягче R2C (у него 65A) и используется для изготовления шин-трубок.

Race Stick-E Rubber («Гоночная липкая резина»). Из названия ясно, что это и для чего нужно. Из-за твёрдости по Шору в 42A компаунд RSR является ну очень мягким. Подобно родственному Stick-E обеспечивает дополнительный микроуровень амортизации. RSR идеологически разработан для модельного ряда даунхилльных покрышек, он подойдёт как для международных соревнований, так и развлечений в ближайшем экстрим-парке. Опять же, низкая твёрдость означает «липкость» и плохой накат на асфальте.

Standard Rubber Compound («Стандартный резиновый компаунд») является компромиссом между низким сопротивлением качению, хорошей износостойкостью и долговечностью протектора, благодаря чему считается довольно универсальным решением для любого стиля катания. Как любая попытка объединить несочитаемое, является компаундом качества так себе. Из SRC изготовлена шипованная Kenda K946 Klondike Standard.

Технология Dual Layer Rubber («Двойной слой резины») заключается в послойном формировании рисунка протектора. Каждый выступ грунтозацепов изготовлен из мягкого компаунда с твёрдостью 42A и более стойкого с твёрдостью 65A. Мягкая резина хорошо цепляется за мокрые камни, корни и поглощает мелкие неровности грунта. Более твёрдый слой увеличивает долговечность и упругость протектора, позволяя ему лучше продавливать почву и обеспечивать надёжное сцепление на рыхлых поверхностях. Является аналогом Schwalbe TripleStar, но у Kenda на один слой резины меньше.

Sealant Compatible от Kenda — это модификация уже существующих покрышек от Kenda, которая позволяет переделывать обычные колёса в бескамерные с использованием специального герметика. SCT — налог Tubeless Ready у Michelin и Schwalbe. Однако, качество таких бескамерных колёс остаётся под сомнением.

Покрышки Kenda сертифицированы компанией Mavic для использования с ободами Universal Standard for Tubeless (UST) в бескамерных системах, не боящихся проколов вроде Kenda K910 Klimax Lite.