Поиски автомобиля
Поиск автомобиля как обычно начался в сети, наиболее известный ресурс в ОАЭ — Dubizzle. Не такая логичная и удобная структура как у Auto.ru или Avito, но выбирать особенно не приходится.
Сначала проверил ради интереса, сколько стоит новый автомобиль, цена составила порядка 170-200 тыс. дирх (2.9 — 3.4 млн. руб — курс на 10 декабря 2022). Такой вариант мне не сильно подходил по бюджету, поэтому стал рассматривать предложения подержанных автомобилей.
Вариант Cooper не рассматривал изначально, Дубаи большой город (эмират), в основном, нужно ездить на дальние расстояния и с небольшой кубатурой и моей манерой езды придется постоянно крутить мотор, чтобы маневрировать в потоке на скоростях, поэтому вариант Cooper S считал оптимальным, на крайняк был готов к Clubman S, но они дороже, да и такой объем пустого багажника и задних сидений мне не нужен, езжу в 90% случаев один. О JCW вообще и не думал даже. В критерии поиска входил только F-кузов, чем свежее, тем лучше, по факту выиграл вариант соотношения цены и состояния автомобиля.
Поиск начал с обзора объявлений, сохранял в избранное, смотрел уровень цен в зависимости от состояния, пробега, потом начал добавлять критерии поиска, чтобы сузить количество возможных вариантов. Честно говоря, до сих пор нет ясной картины, как тут формируются цены на авто.
Таких примеров можно приводить много, все автомобили из списка выше предназначались на местного рынка GCC-specs, то есть страны Gulf Cooperation Council (Совет сотрудничества стран Персидского залива), официально ввезенные новыми и проданными через официального дилера, наиболее ликвидные на рынке. Есть предложения с Американского, Европейского и Японского рынка, они на порядок дешевле, по истории автомобиля не все так понятно, те что я смотрел с Американского рынка продавали с небольшими пробегами и 2021 и 2020 годов, но после ДТП в США и после восстановления. Из тех примеров что попались мне, качество восстановления было не идеальным, части запчастей под капотом не хватало, зазоры не везде сходились, некоторые элементы были закреплены «на соплях» и установлены бу запчасти вместо новых, к сожалению, не лучшего качества.
Когда заехал к одному из продавцов бу авто на рынке в Ras Al Khor, он порекомендовал покупать автомобиль GCC-specs, его будет проще продать потом, меньше вероятности, что с ним что-то могло случиться здесь. Любой автомобиль, зная VIN, можно пробить по базе полиции и увидеть, были ли ДТП. Детали ДТП вы не увидите, но хотя бы будете понимать, было ли что-то с автомобилем или нет. С импортными автомобилями такой проверки по базе провести не получится (это касается только нововвезенных), если же они уже были в эксплуатации в ОАЭ, то какая-то история так же будет доступна.
Отдельно отмечу, что некоторые автомобили с сайте dubizzle продаются самой площадкой, но физически вы эту площадку нигде в городе не найдете, она виртуальная. Процесс происходит так, владелец приезжает на площадку для осмотра dubizzle и там проводят диагностику и фотографируют автомобиль. Далее его возвращают обратно владельцу и тот продолжает эксплуатацию. Просмотр такого автомобиля возможен только по записи, что не очень удобно. Схема следующая, вы звоните представителю компании dubizzle, вам обозначают район, в котором возможно посмотреть авто и примерное время, далее они согласовывают выбранное вами время с владельцем и потом уже вы встречаетесь с владельцем и осматриваете автомобиль. Как происходит дальше — не скажу, потому как мне не удалось договориться о встрече с владельцем, ему было неудобно в мое время, мне — в его. Для себя решил, что смотреть и выбирать буду автомобиль из того что есть на авторынке. Приехал — посмотрел, прокатился, оплатил и забрал.
Итак, за все мои визиты на авто рынок я осмотрел:
1. 2019, JCW черный с красной крышей, 134k пробег, 84 aed/1,42 млн руб, GCC-specs
Свежий автомобиль по году выпуска, много допопций, на этом все плюсы заканчиваются.
Но непонятное обслуживание после 84к пробега истории в компе нет, никаких деталей об эксплуатации и владельце, потрепанное сидение, весь кузов в каких-то мелких вмятинах и царапинах, как будто долго стоял на парковке и все окружающие его пинали и царапали. Продавец ничего об автомобиле сказать не смог, кататься не стал.
2. 2017, Cooper S в обвесе JCW, белый 85k пробег, 93к aed/1,58 млн руб, GCC-specs — 2 дтп, но ничего серьезного, притертости, обещали химчистку, детейлинг и постановку на учет в подарок, понравился продавец, очень дружелюбный и общительный, рассказал максимум, что знал. Все обслуживание в бортовом компьютере, довольно регулярное. На сидениях были чехлы, так что кожа сохранилась идеально. Все работает, никаких нареканий. Кататься не стал.
3. 2020, Cooper S черный, 22k пробег, 105k aed/1,78 млн руб, из США, после более детального осмотра увидел, что отсутствует воздуховод под капотом, окантовка правой фары на соплях, зазоры фар и капота разные, с одной стороны фара проваливается под капот, с другой наоборот выпирает. После общения с продавцов выяснил, что было легкое ДТП по касательной, фару одну поменяли на бу 2019 года, но по зазорам заморачиваться не стали. По технике — требуется замена задних колодок, масла, авто тормозит плохо. Покатался, скидку на восстановление делать отказались, поэтому в пролете.
4. 2022, JCW черный с красной крышей, 13k пробег 165k aed/2,80 млн руб, из США, новый автомобиль, запах даже сохранился, посидел, облизнулся, пошел дальше ��
5. 2021, Cooper S черный, 7k пробег 136к aed/2,31 млн руб, GCC-specs, вроде как есть гарантия, нужно будет поменять масло после покупки, владелец автомобиля просто меняет транспорт каждый год, у него их много в парке, поэтому каждый год просто продает и берет новый. Хорошая машина, с запахом новой и копеечным пробегом, но цена не проходила.
6. 2020, JCW серый с красным, 72k пробег, 140к aed/2,38 млн руб, GCC-specs, история обслуживания до 55, дальше непонятно, машина в эксплуатации, на ней ездит сын владельца магазина, внутри грязный, по кузову без нареканий, дтп не было, посчитал, что дорого для такого пробега.
7. 2016, JCW красный с белым, 120k пробег 64k aed/1,08 млн руб, GCC-specs, история обслуживания понятная до 109 тысяч км, судя по компьютеру, недавно поменяли колодки по кругу. Head-up display, навигация, Harman Kardon, спорт сидения, панорама, парктроники по кругу. Машина выпуска 12/2015, первый раз встала на учет 10/2016, так что считай вообще почти 2017 года. Да пробег, зато JCW со всеми ништяками. Торговаться сильно отказались, 1000 дирхам только скинули. Прокатился вместе с продавцом, очень понравилось поведение автомобиля, одним словом — влюбился ��
8. 2019, Cooper S, 60 years зеленый, 40к пробег и 110к aed/1,87 млн руб, GCC-specs, окрас по пассажирской двери и крылу, все двери по канту в сколах, правое крыло тоже в каких-то непонятных следах. Капот с внутренней стороны как-будто красился, очень много пыли под краской, на вопросы продавец отвечал уклончиво. Салон свежий, но кожа водительского сидения с левой стороны как-будто натягивалась заново и не расправили то, что под ней. Также смутило то, что фары разные, одна более мутная, другая прям как новая, продавец не смог объяснить причину, почему в одну из них как будто специально насыпали мелкую пыль.
Что я в итоге купил, вы уже знаете, хотя каждый вариант, несомненно, имел плюсы и минусы.
Больше всего склонялся к белому и черному с золотом, но черный с золотом был мне озвучен по другой цене, уже готов был его взять, а когда приехал вносить залог, объявили стоимость на 30% выше. Белый оказался после незначительных ДТП, при продаже могло сыграть мне не на руку, и цена на 400к руб больше.
И бывает так, что к какой-то тачке душа лежит больше, и вот красный как раз запал мне в душу, отказаться было тяжело, даже при наличии не менее привлекательных других. Время покажет, правильный ли я сделал выбор или нет, но пока ловлю кайф.
Надеюсь, обзор рынка Дубаи по Mini теперь для вас не так загадочен ��
P.S.: И напоследок, чем мне понравился авторынок больше всего, так это тем, что у них есть мини-трек, на котором ты можешь протестировать понравившейся автомобиль. Заморочились и сделали небольшую трассу вокруг комплекса, есть и прямая для разгона в пол, есть и крутые повороты, можно и оттормозиться и газ в пол нажать и рулем покрутить, и это безопасно, она изолирована полностью от постороннего движения, одна полоса и одностороннее движение, в одном и том же месте заезжаешь и выезжаешь, сделав круг — в общем, все условия, чтобы протестировать авто, там же, на территории пункт ТО и регистрации авто, никуда ездить не нужно, все в одном месте, но об этом расскажу отдельно.
Странные особенности автомобильного рынка в ОАЭ
Понимание о том, как правильно покупать б/у машину в Эмиратах приходит в момент, когда ты начинаешь ее продавать.
Около года, пока я катался на купленном по объявлению Мерседесе E550, я был убежден, что мне круто повезло, что я купил эту машину по цене.. ну наверное 50-60% от цены в России.
Мотор V8 5.5L, E550 с полным приводом, 5.5 сек до 100км/ч, пакет AMG. Идеальный электронный круиз-контроль позволял ехать на 1км/ч медленнее порога, за который штрафуют. В итоге я всегда ехал быстрее потока и никогда не получал штрафов. Проблема была только в безумном расходе топлива и небольшом баке. Заправлять машину приходилось дважды в неделю, бензин начинал заканчиваться, сразу после заправки.
Однажды у меня кончился бензин посреди города. Полиция со словами «Оставайтесь в машине, сэр», с помощью двух прохожих индусов затолкали машину на тротуар. Друг с канистрой приехал быстро, но эти 20 минут на жаре 46’C.. Короче, тогда я пришел к пониманию — пора менять.
Я сделал хорошие фотки, посмотрел цены и опубликовал объявление.
— Салям алейкум. Как сам? Машина GCC?
— А что такое GCC?
— Ну.. GCC. Ты первый владелец?
На этом разговор заканчивался. После трех одинаковых диалогов начинаю выяснять, что за хрень такая — GCC?
Эмираты, Саудовская Аравия и ряд ближайший стран — это отдельный автомобильный рынок «GCC» (содружество государств Персидского залива), на который автопроизводители выпускают автомобили, соответствующие GCC-спецификациям. Лет 20 назад это несло определенный смысл, машины по этой спецификации имели мощнее кондиционеры, усиленные воздушные фильтры и светлый цвет салона под цвет песка.
Мой мерседес был выпущен по спецификациям для Калифорнии. Читаю в сети, никакой разницы в моей модели для этих рынков нет. Пытаюсь достучаться логикой:
— Не знаю, приезжай, посмотрим.
Приезжает араб на Тойота Королла. Находит шильдик, что машина выпущена для рынка США.
— Чувак, объясни, какая хрен тебе разница?
— У GCC кондиционер мощнее, — я включаю на полную мощность кондиционер и направляю ему на голые ноги. В салоне становится невыносимо холодно.
— Мне надо чтоб GCC!! — и сваливает.
Проходит месяц, цена снижается до неприличия, покупателя все нет.
И вдруг чудо — звонок, хороший английский, вопросы по существу. Договариваемся встретиться.
Приезжает араб в белой гандуре. Новый Ниссан Патрон, дорогие часы, телефон. Осматривает машину, вяло торгуется — беру.
Приезжаем в RTA на оформление. Мой покупатель золотой перьевой ручкой выписывает мне чек. Подходим к стойке, даем документы — я свой ID резидента, он свой паспорт гражданина ОАЭ и банковский чек. И тут начинается странное.
Сотрудник RTA внимательно смотрит на меня:
— Вы действительно хотите продать Вашу машину этому гражданину?
— Вы получили за нее деньги? Если вы тут поставите подпись, машина будет уже принадлежать вашему покупателю.
— Ну да. А какие проблемы?
— Никаких, сейчас сделаю копию документов, — он берет документы и отходит к ксероксу.
У меня звонит телефон. Не мобильный, а городской номер. Я отхожу в сторону, снимаю трубку.
— Эээ.. это из RTA. Не продавай ему машину. Он мошенник!
— Как мне отменить сделку? — я понимаю, что тупить в таких случаях нельзя.
— Попроси аванс наличными.
Я возвращаюсь, сажусь. Возвращается сотрудник, отдает нам документы и продолжает оформлять сделку.
— Я тут подумал. Не могли бы Вы 50% заплатить мне наличными? Это не будет проблемой? — стараюсь говорить спокойно.
— Да, конечно. Сейчас съезжу в банк. Подождите 15 минут. — неожиданно легко соглашается мой покупатель, забирает свои документы и уходит.
Я поворачиваюсь к сотруднику RTA, он улыбается, к нему подходят еще несколько его коллег, один из них мне звонил, но я даже не знаю кто именно.
— Он обманул уже 5 человек тут. Дает необеспеченные чеки, а машины забирает.
— Но почему вы ничего не делаете?
— А что мы можем сделать? Он не нарушает закон, чеки настоящие. А вот то, что чеки необеспеченные — это его проблемы с банком, а на самом деле будут ваши проблемы. Что-то получить с него можно будет только через суд и это очень сложно.
— Но как же так? Он гражданин Эмиратов. И занимается такой херней?
— Да, гражданин, но он из приехавших, не наш..
Через пару недель, снизив цену еще на 20%, я наконец нашел покупателя — парня лет 20 из Аль-Айна, совершенно не говорившего по-английски. При такой цене ему было совершенно плевать на GCC, ему просто понравилась машина.
P.S. Свою вторую машину я продал по рыночной цене за 20 секунд после публикации объявления. Потому что она была GCC.
Меня можно найти в автомобильной соц. сети ARBA, ник @jfolker. Все фото мои.
24.9K постов 47.4K подписчика
Подписаться Добавить пост
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
4 года назад
Продавать машину за чек? Мусье обладает отчаянной смелостью!
раскрыть ветку
4 года назад
Два раза в неделю заправляться не скажу, что это прям ппц как часто. Вполне норм, особенно для v8 5.5. Какой объем бака, если не секрет?
раскрыть ветку
4 года назад
у меня одноклассник в эмиратах живет. Как-то даже встретился с ним там, поболтали про машины, про жизнь в дубае. Тогда помню он приехал на новом паджеро. В пересчете на наши деньги в эмиратах он стоил на 50%дешевле чем в россии. Я тогда подумал — ну чо за несправедливость.
раскрыть ветку
4 года назад
— Алло. Здравствуйте! А телефон РСТ.
раскрыть ветку
4 года назад
Да уж вот у людей проблемы ) я вот вчера картонку в радиатор засовывал, чтобы дизель на холоде не остывал
раскрыть ветку
Похожие посты
1 месяц назад
Закулисье автомобильного рынка. Заглянем?
Все плохо. Цены улетели в космос. Машин нет, продаж нет, выкупать или подбирать нечего! Сколько бы мы не плакали или не возмущались, авторынок живет и будет продолжать жить. Так как автомобили слишком плотно вошли в нашу жизнь и выходить из нее явно не собираются.
А потому. будет продолжаться обман, развод и будут появляться все новые и интересные истории. На этой ноте отвлечемся от страданий и заглянем за ширму. Посмотрим, что происходит там — куда не ступала нога простого покупателя. в один из цехов подготовки!
Кузовным ремонтом — мало кого удивишь, потому сегодня мы акцентируем свое внимание на салоне авто. лишь малость затронем тему кузова! Переделать американца, под европейца. Почему бы и нет. Меняются бампера, приборки и прочие элементы, выдающие происхождение. Также везут «биток» и из Европы. Очень много машин едет с повреждением задней части. заднюю панель легко скрыть под пластиком, да кто вообще будет туда смотреть. На фото ниже — ушли и задние крылья, но очень часто выкупают авто с целыми. И тогда решается заменой крышки багажника, желательно в цвет. под толщиномер. И заменой задней панели. И по итогу как мы любим. Не бит! Не крашен! Аналогично меняют и другие элементы с разбора в цвет! Передние крылья, капоты, двери.
Салон. Ему уделяется очень большое внимание. По салону можно определить пробег (косвенно), обязательно обращаем внимание на органы управления (руль,педали, селектор, подлокотники, сиденья)! Можно найти перешив торпеды после ДТП или заломы на потолке после стрелявших боковых подушек. А еще, он может быть пропитан или поврежден солью и этот запах довольно долго не выветривается, а все следы — уберет далеко не каждая химчистка. Что с ним делают?
Меняют! Сиденья на любой вкус и цвет.
Стреляли подушки? Торпедо в сборе!
А вот и полоток тут как тут.
Салон автомобиля буквально разбирают и меняют до основания!
И еще немножко фото.
Дверные карты аналогично могут заменить.
Важно! Сравнивать комплектацию автомобиля и то что мы едем смотреть. Сразу оговорюсь, как правило это касается премиалки. Из-за приоры за 300 тысяч мало кто будет так гемороиться. Там все проще. Запенили, дунули с баллончика и в лучшем случае пропылесосили.
Шторки безопасности — один из наиболее доступных, а иногда и единственный элемент безопасности — который можно увидеть глазами. Да, да. еще есть ремни и замки! Их мы тоже обязательно проверяем и сравниваем даты! Но! Доноры и авто с разборки. Все подбирается вплоть до нужного месяца. Шторки — можно увидеть под резинкой. Подушку в руле и в торпедо — практически никогда. Следы прокола руля — мы встречали на новых авто с салона. Потому проколы не всегда говорят, о сработавшей безопасности. А вот отсутствие шторки или шторка на изоленте. уже подозрительно. Что делают? Правильно! Меняют!
Перешив. Отдельная тема сегодняшней истории. Вы можете представить, что у нас купят (например) Toyota Land Cruiser 300 на тряпичном салоне? Я нет! А такие есть и активно едут к нам. Как и другие подобные автомобили. Но мы то привыкли их видеть на коже! И пусть весь мир только попробует с нами не согласиться. Работают целые цеха по перешиву!
А вот и наш герой уже в одном из автосалонов! Стоит на коже и ждет своего нового владельца, который и не догадывается где и при каких условиях он приобрел «кожаный салон». А потом будут говорить, что тойота уже не та! Боковина продырявилась за 40 тысяч! Или. это же тойота, а тут складки на сиденьях! Да пробег под 300 наверно! К слову, с BMW и прочими делают аналогично. если с разбора ничего не завезли для замены)
Вот например, очередная BMW 5 серии приехала за новым салоном.
Спасибо что ВЫ побывали на этой мини-экскурсии вместе с нами! Надеюсь, было интересно и возможно узнали для себя что-то новое. При покупке авто. Обязательно! Смотрим даты, маркировки и комплектацию по VIN! Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Показать полностью 13
Поддержать
1 месяц назад
Дешёвки. Гнилющая приора за 300к
«Мы в дерьме!» — так бы описал Комиссар Жибер положение дел на авторынке.
До миллиона выгребают все живое и неживое. Даже по космосу улетают совсем уставшие варианты. Почему? Потому что людям надо ездить! Купить что-то новое? Гранта или нива! И то реальная цена покупки может не совпадать с ожиданиями) Меняется ли ситуация в другом бюджете? Да не особо. Ну а мы плавно переходим к нашей реальности «днища рынка».
Это мы уже приехали смотреть и пытаемся открыть капот, так как закис замок) Собственно. «при чем тут приора за 300 и автоподбор«? Логично спросите Вы. и будете правы! Чтобы не расслаблялись) Не всегда же искать мерседесы, ауди, бмв. или Корейцев. Да и ситуации у людей бывают разные. Вот нужна машина за 300, чтобы ездила. Семью возила и все хоть как-то помещались. И нет больше суммы. Откровенный хлам купить не хочется, ведь это последние. собранные большими усилиями и всем семейством . а машина нужна.
Данный экземпляр 10 года выпуска, с одним владельцем и с заявленным пробегом 176 тысяч. И если с левой стороны изадлека может показаться что-то живое. То подходя все ближе и ближе эта иллюзия пропадает.
Отличительная особенность нашего варианта — панорамные полы.
. и багажник. В самом буквальном случае видна улица.
Если где-то застрять, то при неудачном стечении обстоятельст (если не подъехать к передней части) помочь вам вряд ли смогут.
По классике — гнилые арки.
Коррозия на каждом элементе. Включая крышу.
Салон затерт и изрядно прокурен. На ТАЗах пробег мотается элементарно. Главное не спалить на каком-нибудь техосмотре или в сервисе (тот же FIT и EUROAUTO передают данные в бота и автотеку).
Зато двигатель помыли. И пусть по низам осталась масляная шуба, антифриз бежит с патрубков, а из выхлопной сизый дым) Передачи, к слову, включаются довольно своеброзно) Их надо поймать! А сцепление схватывает в самом верху) Вторая — по классике старается выпругнуть!
Вот такие чууудеса продаются сейчас по 300 тысяч. А что вы хотели? Это сейчас, к сожалению, не деньги. А за относительно живым вариантом — очень относительно — главное чтобы цена была приятная! Может выстраиваться очередь даже ночью!
Отвожу маму домой, время около часа ночи. Приходит уведомление от авто.ру — что в 150 км от Москвы появился вариант. Жены нет, из детей — только Барсик и то едет с нами) Думаю а почему бы не скататься? Звоню — разговаривают. Еще раз — занято. Обновляю объявление — 17 звонков! Через пару часов автомобиль был уже продан. Вот такие реалии.
Всем удачи и хороших проверенных автомобилей!
Показать полностью 12
Поддержать
11 месяцев назад
Клиент всегда прав, или ч(м)удакам закон не писан
Смотрю, что тема автосервиса очень туго зашла некоторым человекам. Кругом обман, везде пытаются навязать ненужные работы, содрать подороже за запчасти и тд. Давайте взглянем с другой стороны. Со стороны ресепшена на клиента. Будет несколько примеров за последний месяц ушедшего года и за неполный месяц наступившего. Узнавших себя в подобных действиях просьба отписаться, почему они так поступают.
Итак.
1. Клиент на Старексе заезжает на диагностику подвески, просит позвать его после того, как ТС поднимут на подъемнике. «Внезапно» замечает царапину на левой передней двери, качает «этого не было, вы поцарапали». Но фото авто со всех сторон делаются ещё на парковке и царапина на двери на них отчётливо видна. Плюс камеры на каждом углу от парковки до цеха. Клиент уезжает с криками «подам в суд». Естественно, ни в какой суд не подаёт, ибо «не прокатило».
2. делает ТО (масло, фильтра), по пробегу нужно менять свечи, отказывается, типа дорого. Спустя почти неделю обращается с повторной заявкой «после вашего ТО троит мотор и не едет авто, исправляйте. Подключили сканер — пропуски по двум котлам. Пригласили скандалиста в цех. Демонтировали катушки — две свечи вкручены мимо резьбы под углом. После долгих разбирательств и угроз судом (любят они судами угрожать) придумал историю, что свечи так вкрутил его сын. Пёс, хотя бы имел смелость признаться, что сам косорукий, но нет, свалил на сына 12 лет. И пытался поиметь сервис на ремонт свечных колодцев (снять/поставить ГБЦ).
3. Старый Туксон 2008 года, ремонт рулевой рейки. Течет и стучит. Устранить течь — 8500. Устранить течь + стук и люфт — 19 (менять червяк). Заменит целиком рейку на восстановленную — 24к. Выбирает вариант «да шоб не текла, устал АТФку покупать, а стук мне не мешает». Предупрежден, что стук и люфт останутся, придется на трассе подруливать постоянно. Через два дня после ремонта рейки приезжает и качает: я отдал 8500 за ремонт рейки и 6000 за установку, а рейка СТУЧИТ(. ). Неумный баран не увидел в заказ-наряде, в котором расписался, особые отметки, согласно которым он отказался от устранения стука и оплатил только устранение течи.
И таких примеров вагон и маленькая вагонетка. Если сервис не будет стелить себе соломку, то на таких вот деятелях можно разориться. Ведь клиент всегда прав.
Показать полностью
1 год назад
Хроники экстремального автоподбора
Что можно назвать «экстремальным автоподбором»? Этот термин всегда включает в себя нетривиальную задачу: найти хорошую машину за бюджет ниже минимально адекватного. Сюда относятся все «Камри за 500», «Мерен за 700», «Классика за 40», «Передний привод за 70», «Солярис за 600 и чтобы не из такси» и прочее.
Общий принцип в экстремальном автоподборе — искомая цена не соответствует искомому качеству: можно легко найти «Камри» начала 00-х за 500 тысяч, но она будет или капитально битая, или гнилая, или с невписанным контрактным мотором, можно найти «Мерен» за 700 тысяч середины 00-х, но он будет требовать капиталки мотора или будет «лежать на пузе», можно найти «классику» за 40 тысяч, но она будет с запретом регистрационных действий и т.д. и т.п. — причём торговая площадка будет говорить, что «цена в рынке».
А в чем тогда смысл, спросите вы?
Смысл в том, что во всей этой куче дров под названием «тачки по низу рынка» действительно иногда можно успеть оторвать что-то достойное, возможно даже не у перекупа и не в салоне. Иногда я соглашаюсь на это, если такой заказ поступает от кого-то из знакомых, остальным же сразу называю адекватную искомому качеству цену. Экстремальный автоподбор это больше развлечение, чем работа.
Итак, поступает заказ от коллеги по цеху — маляр Саня только что со слезами (радости) на глазах продал свой насквозь прогнивший и давно просивший о лёгкой смерти 9-й «Лансер» наиболее популярного во времена расцвета «Камеди Клаба» серебристого цвета, большой процент серебристости которого в наши дни составлял уже армированный скотч, предварительно окончательно и бесповоротно запоров на нём многострадальный мотор.
Имеем бюджет в 70 тысяч и желание приобрести поджоп на год-два, обязательное условие — машина должна нормально встать на учёт. Пожелания — ВАЗ-овский передний привод, но можно и «классику», регион — Москва и область. Уже чувствуете аромат надвигающегося чада адского кутежа, да?
Ну что ж, настраиваем фильтр на параметры нашей брички мечты, ставим сортировку на «по дате размещения», подключаем уведомления и в путь. Всё на известной площадке, все ищут машины там, ну или на двух других менее популярных площадках. Уже много раз говорилось, что «закрытые чаты перекупов в телеге» и прочие «частные группы вк с хорошими машинами за копейки» — это такой же миф, как и «закрытые базы недвижимости» у риэлторов.
Миф этот существует исключительно для манипулирования сознанием и кошельком неискушенных продавцов и наивных покупателей, на самом деле нет никаких «закрытых чатов», могу потом рассказать, как стать «искушённым продавцом» одним легким движением и 100% не продать тачку перекупу, если принципы дороже денег.
Да, есть всякие группы в соцсетях, машины там выкладывают только потому, что таким способом можно обойти обязательные проверки на площадках. Сответственно, выше вероятность успешно продать легенду про «небита-некрашена-штрафов-запретов нет» безо всяких там неудобных плашек про «есть информация о ДТП с Камазом. «.
Есть специализированные чаты, через которые, например, распродают таксопарки другим таксопаркам, но не более того.
Нет никаких Клондайков, где продают из первых рук новенькие Форд Фокусы 2 за 400 тысяч — это миф, культивируемый недобросовестным большинством вымирающих перекупов-частников и меньшинством недобросовестных подборщиков. Вангую появление представителей двух вышеуказанных групп населения в комментах, которые будут рассказывать, что это просто я лох и не шарю.
Но вернёмся к Сане, если кому будет интересно — могу потом рассказать подробнее вообще про алгоритм поиска адекватных подержанных машин, там нет ничего сложного, но есть пара-тройка нюансов.
Итак, пользуясь авторской нейросетью «Антиналюбитель-3000» и отсеяв процентов 90 от изначальной кучи дров, подходящих под наши параметры, начинаем назначать встречи. Нам критически важны 2 момента — кузов без сквозной коррозии несущих элементов и чистые документы, даже если это перекуп или просто раздолбай, катавшийся без документов, всё остальное в экстремальном автоподборе — дело техники.
Дисклеймер: все совпадения с реальными продавцами и налюбителями, разумеется, случайны, фото взяты из общедоступных источников и приведены исключительно в качестве художественной иллюстрации.
Первый кандидат — ВАЗ-2111 2001 года выпуска, продаёт второй владелец — тот самый внук того самого дедушки, который ездил по выходным в хорошую погоду в аптеку и на дачу (спойлер — действительно вписанный в ПТС действительно внук действительно дедушки, дедушка при этом жив, сам в шоке), цена вопроса — 65 тысяч, заявленный пробег в этом сегменте рынка неважен, потому как в 95% случаев не имеет отношения к реальности.
По телефону было сообщено следующее: машина всю жизнь в одной семье, движок, коробка, ходовая и подвеска в порядке, пороги есть, наличники сгнили, навесное железо подгнило, дно устало, но владелец занимается его ремонтом.
Трубка поднята не с первого раза, качество связи отвратительное, некоторые вопросы пропускаются мимо ушей — возьмем на заметку, потому что при такой позиции покупатель услышит только то, что хочет сказать продавец, а не то, что интересует покупателя — проще говоря, «грузилово», но может и нет — не все из нас первоклассные ораторы, особенно среди продавцов ВАЗ-2111 2001 года.
Итак, помимо вышеуказанных шероховатостей, которые сами по себе не страшны, но формируют «штрихи к портрету», чётко прозвучал первый звоночек — если машина находится в процессе серьезного кузовного ремонта (а замена панелей днища — это серьезно, без шуток), как мы будем её смотреть, тестировать и тем более покупать? Ну да ладно, едем. Точный адрес давать нам отказались, довели «по телефону» от ближайшей ж/д станции — тоже запишем в шероховатости.
Что же мы увидели на месте? Увидели действительно новую панель пола с пассажирской стороны — не слишком умело, но приваренную:
А вот с водительской стороны. понятно, что не было кресла, машина же варится, но вот пол — пола не было, прямо как среди радикальных левых на Западе:
После этого был заведён двигатель (запускают руку в трусы) — все очень неплохо, инжекторный восьмиклоп был холодным, заработал как часы, потёков масла, равно как и следов его замыва обнаружено не было.
Казалось бы, отличная машина — только вот проверить её на ходу (КПП, ходовую и т.д.), равно как и купить, у нас не получится — сиденья-то нет! На всякий случай я проверил документы, посмотрел даже паспорт продавца — всё идеально чисто, вот прямо всё хорошо. Кроме отсутствия сиденья и пола.
Условились на следующем — берём машину по указанной цене в тот момент, когда продавец закончит сварочные работы и машина будет готова к тест-драйву.
Однако ни в указанный день, назначенный самим продавцом, ни на следующей день никто не позвонил, попытки набрать с моей стороны — и с моего номера напрямую, и через площадку, и с двух других номеров — не увенчались успехом, объявление при этом продолжает висеть. Надеюсь, что у продавца всё в порядке, не случилось ничего форс-мажорного и он просто занят, потому что так машина в целом ничего, а на фоне двух следующих так и вовсе отличный вариант, да и продавец в целом приятный. Пока ждём.
Следующими были отсмотрены ВАЗ-2114 2005 года и ВАЗ-2107 того же 2005 года — там всё было намно-о-ого веселее в плане машин и в разы более захватывающе в плане общения с продавцами — но об этом в следующих выпусках, если кому-то будет интересно.
Показать полностью 3
1 год назад
Новая машина из ОАЭ
Недавно попали в аварию на своей старенькой, то очень любимой и лелеемой машине. Все живы, здоровы, но морда полностью в минус, сейчас ждем вердикта страховой.
Но, скорее всего, даже если ремонт — то это долго, а при наличии 3 детей и бабушки 95 лет оставаться без машины очень сложно: живем в частном доме и даже в магазин — пара км.
Было принято решение покупать новую.
Нашли новые машины, стоят у официальных дилеров, по приемлемой для нас цене.
Одно но: они из ОАЭ. Не из ОАЭ те же тачки стоят в полтора раза больше.
Почитали интернет — пишут, могут бы проблемы, т.к. эти тачки не расчитаны на российский климат: мол и жидкости залиты с прицелом на жару, и резинки/прокладки могут дубеть и сыпаться на холоде. У некоторых есть усиленный кондей, но нет никаких печек и подогревов — но тут вроде официалы сами ставят.
Хотелось бы уточнить у гвардии пикабушников, которые разбираются в авто: реально ли будет такую машину использовать в России (региона — Владимирская область), или лучше взять б/ушную, но заточенную под наш климат изначально?
Показать полностью
1 год назад
Авторынок захлебнулся. Продажи машин в январе упали до пятилетнего минимума
В январе 2022 года дилерам отгружено лишь 91 662 автомобиля — такие данные приводит Ассоциация европейского бизнеса. Этот результат не только на 3,7% слабее прошлогоднего, но и означает падение рынка до минимальной отметки с 2017 года. При этом все негативные тенденции сохраняются, а значит, ждать восстановления рынка в обозримом будущем нельзя. Новые автомобили для россиян действительно превращаются в элемент роскоши.
Пока ситуация не является критичной: упомянутый результат хоть и означает очередной спад рынка, но вполне сопоставим с январскими продажами прошлых лет. Так, разница с относительно успешным январём 2018 года составляет -12% — ощутимо, но не смертельно. При этом в январе 2017 года было продано лишь 78 тысяч машин, то есть на 15% меньше, чем сейчас.
Падение рынка во многом обусловлено проблемами его лидеров, в частности марки Lada, которая в январе снизила отгрузки дилерам на 17%, то есть недосчиталась почти 5000 машин. Итог отчасти ожидаем, поскольку выход с январских каникул ознаменовался несколькими внеплановыми остановками конвейеров АВТОВАЗа. Кроме того, заводу не удалось реализовать план с частичным переходом на шестидневную неделю для компенсации дефицита машин. Причина всё та же — нехватка отдельных компонентов, связанная с нарушением логистических цепочек и микропроцессорным кризисом.
Примерно столько же потеряла марка KIA (-18%), но при этом продажи родственного бренда Hyundai выросли на 4%, так что в среднем корейский альянс выступил чуть лучше АВТОВАЗа.
А главными пострадавшими среди лидеров рынка являются марки концерна Volkswagen Group: это и основной бренд «Фольксваген» (-24%), и Skoda (-36%). Два российских завода — в Нижнем Новгороде и под Калугой — лихорадило из-за нехватки микропроцессоров весь прошлый год, а очереди на ряд популярных моделей, например, Skoda Octavia, растянулись на месяцы вперёд. Два бестселлера концерна — Skoda Rapid и Volkswagen Polo — потеряли в январе треть продаж. При этом гендиректор Skoda Томас Шефер в начале января 2022 года заявил, что нормализация ситуации ожидается не ранее второго полугодия.
Есть и те, кто резко нарастил рыночную долю. И главными бенефициарами стали три китайских бренда: Haval (+102%), Chery (+47%) и Geely (+236%) — продолжение тренда 2021 года. Набирает обороты и марка Exeed (суббренд Chery), нарастившая продажи почти в 10 раз. Восстанавливает позиции Changan (+88%), который отложил дебют ряда моделей в прошлом году, но намерен отыграться в этом. Из некитайских брендов трёхзначные цифры прироста — только у Mitsubishi (+119%), которая капитализирует спрос на обновлённый кроссовер Outlander: на него приходится половина всех продаж марки.
Самой популярной моделью, как и год назад, стал KIA Rio, а традиционный лидер рейтинга — Lada Granta — провалился на третье место, позади даже более дорогой Vesta: сказались многократные остановки «грантовского» конвейера в Тольятти. «Весту» собирают в Ижевске, пока тамошний завод работает более стабильно.
В рейтинге моделей обращает на себя внимание присутствие двух китайских кроссоверов. Haval Jolion пробился на 18-ю позицию, обогнав, например, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander и Renault Arkana. Растёт спрос и на Chery Tiggo 7 Pro, у которого 21-е место. Кроссоверы из Поднебесной теперь на равных конкурируют с продуктами других азиатских и европейских марок.
Прогнозы экспертов на будущее крайне сдержанные: возврата цен к прошлогоднему уровню не ждёт никто. Сейчас спрос на машины поддерживают негативные ожидания публики, поскольку подорожание набирает обороты и покупатели спешат купить их «по старым ценам». Но в течение года клиенты могут окончательно остыть, что, не исключено, приведёт к окончательной рецессии.
Как купить машину в Дубае Объединенные Арабские Эмираты
Как купить машину в Арабских Эмиратах? Долго я задавался этим вопросом, но основной интерес был приобрести машину на аукционе. Своего рода и риск и интерес и так же возможность приобрести, что то стоящее по весьма привлекательной цене.
И так, что мы имеем по аукционам в Эмиратах?
Для начала нужно понимать, что все представленные аукционы делятся на два типа. Первые, это площадка где выставлены машины, можно свободно прийти и выбрать себе понравившуюся машину, дождаться торгов и поучаствовать в живом аукционе. В чем суть, раза 2-3 в неделю проходят аукционы, депозита не нужно, регистрации не нужно, все что нужно наличие 20% наличкой от выигрышной ставки, которую необходимо сразу же оплатить после того как выиграл машину. На следующий рабочий день, приезжаешь, оплачиваешь оставшиеся 80% стоимости лота и получаешь все документы. В дальнейшем заказываешь эвакуатор и перевозишь ее в гараж или в другое место назначения. Важно понимать, без номеров передвигаться запрещено. Штрафы на столько большие что мало того что желание отобьют делать так повторно, так и способны загнать в легкую депрессию. Штраф порядка 800$ и конфискация авто на 90 дней с последующими вытекающими.
В общем такого рода живых аукционов тут достаточно много, больше 10, а может и 20. Мне лично известны 3 и только в эмирате Шарджа, которые я посещал несколько раз ранее.
Второй вариант, это электронные аукционы. Именно к данному варианту покупки авто я более всего имел интерес.
И так, основные платформы тут представлены как Copart, Emirates Auction и Emirates transport auction.
И так по порядку. Всем известный Copart. Да, именно тот что пришел из USA. Машин не так уж и много, в основном представлены GCC spec. Но может уже и что то поменялось. Машины в основном дорогие и выбор не сильно велик, на момент рассмотрения мной этого аукциона.
Второй — это Emirates transport auction. На мой субъективный взгляд машин еще меньше, в основном из компаний, может что то и интересное попадается но я не нашел. Торги проходят всего в один раз в неделю. И цены как по мне гораздо выше.
Ну и основной, для меня более привлекательный вариант это Emirates Auction! Про него и расскажу подробно.
И так, машин много, от дорогих до дешевых и просто хлама на металлолом.
Есть машины с осмотром (тест листом), вымытые, подготовленные минимально так и просто на парковке в песке, на спущенных колесах без ключей и кучей мусора. Вариантов масса, на все вкусы. Машин реально много и постоянно добавляются. Аукционы проходят по разному, то один раз в неделю, то почти каждый день не считая пятницы.
Удобный сайт, есть приложение на обе платформы. В целом самый удобный и интересный вариант в лично моем случае.
Начну с начала. Качаем приложение, проходим легкую регистрацию и уже можно наблюдать за ходом и ценами аукциона. Около 2х недель изучал цены, и скажу что случалось так, что машины уходили за копейки, примером этому Рэндж за 1300$ по курсу.
И так, с ценами с большего ознакомившись, привязываем свою банковскую карту для внесения депозита. Минимальный депозит 3000 аед (800$) (курс 1$= 3,67 аед для облегчения подсчета стоимости). С минимальным депозитом 3000 можно ставить ставок до 15.000 аед. Важные моменты, 15.000 на все суммарные ставки, если играете с 3 машинами то максимальная средняя ставка будет до 5000. Депозит активен 14 дней и не взирая на ваши действия, будет оформлен возврат его на карту. И вернуться на карту по их словам должен в течении 21 рабочего дня, при условии что нет задолженностей.
Депозит не является средствами для оплаты лота, он является только гарантом что вы выкупите машину в случае если ваша ставка оказалась выигрышная. Ну и если появилось желание не платить за машину, про депозит можно просто забыть. ВАЖНО, аукцион не несет никакой ответственности за состояние, наличие документов и прочего на автомобиль. Ответсвенность несет только продавец и контактные данные вам никто его не даст.
Но не будем о сложностях.
И так, сам процесс с временем и датой проведения будет указан на каждую машину. Так же указан вин, год и модель, наличие ключа и в отдельных случаях тех репорт состояния.
Как проходят торги? К моменту даты и окончания лота указана текущая ставка, количество ставок и время до окончания. Как только время становиться красным, каждая ставка добавляет + 3 минуты ко времени. И тут нужно надеяться на 3 вещи, что у кого то закончиться депозит к конечной ставке, закончится интерес или просто потеряется лот из вида и ваша ставка окажется минимальная и последняя, что и порадует. Скажу одно, что цена день ото дня может быть как и больше так меньше в 3 раза на идентичные машины, в не зависимости от казалось бы объективных причин.
Предварительно можно осмотреть машину до самого аукциона, площадки как я понял 2, одна в Дубае, вторая Шарджа. У меня данной возможности не было по причине covid 19, осмотр закрыли и пришлось покупать машину вслепую.
Фотографий приложено много, кузов со всех сторон, салон, даже каждое колесо, вплоть до года резины можно рассмотреть и прикинуть как давно стоит машина.
Особо азартным стоит до аукциона понять какую максимальную ставку вы готовы отдать за машину, так стоит понимать, что сегодня за ее дают 10.000, а завтра и дешевле 5.000 может уйти. Замечал и такое.
Саму стратегию игры рассказывать не стану, кто то бомбит агрессивно, кто то выжидает и тянет время. Как кому нравиться, обе стратегии переодически выигрышные.
И так, переходим к самому процессу аукциона.
Депозит внесен, статистика собственная по ценам имеется, ждем начала торгов и участвуем. Для примера и большего понятия расскажу свой опыт покупки первого авто через аукцион. Это был Mercedes w251 r350 2006 года. Хоть я и являюсь ярым поклонником BMW и в основном задача стояла приобрести именно Баварца, но Мерин сам ко мне пришел и уж так оно само вышло. В момент торгов за х5 в е53 кузове в ленте проскакивала Эрка, аукцион шел не сильно активно на ее, я бегло осмотрел ее, проверил цены и решил поучаствовать. Ставка была 4700 аед, поставил всего 4800 и на удивление ставка оказалась заключительной и выигрышной. Я даже ожидать не мог, что данную машину я выиграю всего за одну ставку. После победы еще около получаса изучал фотографии ее и состояние.
И так, после того как вы выиграли машину, необходимо еще ждать подтверждения от продавца. Если его не устроит такая стоимость, он может отменить аукцион и она появиться обратно на аукционной площадке с минимальной ставкой от бывшей выигрышной. Часто замечал, что спустя пару дней, машины сново появлялись. Видимо отменяли продавцы аукцион. Мне подтверждение пришло в течении 7 рабочих дней и аукцион одобрили. По их словам это может затянуться до 21 рабочего дня и за это ответственность несёт только продавец и опять же не аукцион.
После подтверждения, в приложении появятся доп опции и на почту вышлют инфойс для оплаты. После внесения оплаты деньги поступают на счет и к сожалению нужно еще сделать оплату, ту которая не доступна до. Это перевозка автомобиля с площадки аукциона до места отстоя или ремонта авто. Приведу пример для подсчета стоимости, важно прочитать информацию по оплате до аукциона на некоторые машины еще добавляют 5% ндс. В моем случае его не было и платежи составили:
Мерин (финальная ставка) 4800 аед
Комиссия аукциона 500 аед
Погрузка на аукционе 50 аед
Перевозка по Эмиратам в моем случае 100 аед. Там имеется калькулятор стоимости перевозки, что не будет для вас сюрпризом и цена будет примерно известна.
В итоге стоимость стала 5.477 аед за все с аукциона.
Важно внести оплату в течении 48 часов с выставления счета, в противном случае с вашего депозита начнут снимать штрафы за просрочку. И пока не оплатите, не будут возвращать депозит. Мне депозит вернули через 8 дней с момента полной оплаты лота.
Так, все оплачено, в приложение появляется на следующий день появляется планируемая дата доставки и номер водителя. Можно заранее связаться с ним и договориться о времени и месте. Что в общем то я и сделал. Доставку машины мне назначили на третий день после оплаты. Машину благополучно доставили в автосервис для ремонта.
Мне предстояло первым делом изготовить ключ, попытаться завести и потом делать какие то выводы.
Ключ изготовили за 20 минут, стоимостью 500 аед. Но завести мы так и не смогли. Из за того что машина стояла 7 лет, на ней заклинил топливный насос и все трубки в баке полностью рассыпались. Пришлось покупать все внутрянки с насосом и фильтром от w164 и вставлять, так как от w251 их было просто не найти. Но это уже другая история.
Что касаемо документов, то их должны доставить в течении 45 рабочих дней с момента оплаты и за курьерскую доставку еще придется заплатить вам. Пока машина стоит, можно позаниматься и устранить все нюансы для последующей регистрации.
В целом все. Извиняюсь возможно за неточности и субъективное мнение в данном процессе покупки ибо раз от раза даты и случаи могут отличаться. Всем удачи и надеюсь будет кому то интересным или даже полезным данный пост.
Будни DevOps: cобираем gcc 9.3.1 под CentOS 8
В «Северстали» внедрены большие корпоративные системы, такие как SAP или QMET, но есть и много разных задач, которые закрывает собственная разработка, и задачи у этой разработки редко бывают простыми. А значит, и требования к инструментам разработки бывают достаточно специфическими. Что делать, если вашим разработчикам потребовался gcc-9 под CentOS, а его нет в общедоступных репозиториях? Конечно, засучить рукава и создать требуемые пакеты. Вот только задача эта выглядит просто только на первый взгляд.
Если вам интересно, какие грабли разложены на пути к замене системного компилятора, и как мы с ними справились, добро пожаловать под кат.
Stage 1. Собственно сборка gcc
Здесь казалось бы всё просто: берём gcc.spec от пакета gcc-8.3.1, меняем 8 на 9, запускаем rpmbuild –bb, долго ждём? Да, но нет. Для начала придётся пересмотреть и поправить все патчи, а заодно ещё и поставить binutils посвежее, благо это несложно. Потом, мы же не просто так компилятор меняем, нам же ещё какие-нибудь nvptx-tools подавай, а это значит, что когда сборка закончится и начнется тестирование, тесты в libgomp, завязанные на выгрузку кода, начнут виснуть и застревать в разных странных позах.
Решения тут может быть два:
- Консервативное: сказать разработчикам «извините, не шмогла» и отключить nvptx-tools.
- Экспериментальное: предупредить разработчиков, что nvptx они используют на свой страх и риск, после чего запустить rpmbuild, дождаться застревания в тестах и отстреливать их руками. Вы получите массовые tests failed в результатах, но искомые пакеты будут собраны.
Stage 2. Package libgcc.i686 has inferior architecture
Итак, мы складываем все эти замечательные gcc-9.3.1-3.el8.x86_64.rpm, gcc-offload-nvptx-9.3.1-3.el8.x86_64.rpm и т.д. и т.п. в отдельный репозиторий, индексируем его, подключаем в /etc/yum.repos.d, говорим dnf update и… Нет, ну вы правда думали, что он возьмёт и сразу поставится? Как бы не так. Как известно, 64-разрядные дистрибутивы семейств Debian и RedHat для семейств процессоров x86 в глубине души немножечко 32-разрядные (то есть, по умолчанию существуют в режиме multilib), и поэтому вам потребуется или объявить multilib пережитком прошлого и снести 32-разрядные библиотеки системного компилятора, или создать соответствующие пакеты (libgcc.i686, libgfortran.i686, libgomp.i686, libquadmath.i686 и libstdc++.i686) для новой версии. Как ни забавно, но решения тут тоже может быть два:
- Рекомендованное производителем: поставить mock и выполнить полную сборку для i686, наступив на все сопутствующие грабли (nvptx, например, лучше сразу выключить).
- Ленивое на скорую руку: дело в том, что 32-битные версии библиотек на самом деле собираются вместе с 64-битными, но никуда в итоге не попадают. В стандартной версии gcc.spec они вообще тупо удаляются, но это как раз недолго и закомментировать. А потом скопировать gcc.spec в libgcc-i686.spec, вымарать из него всю секцию %build, а в %install написать примерно следующее:
%install rm -rf % mkdir -p % tar cf - -C %/%-%-%.x86_64 usr | tar xf - -C % FULLPATH=%%/lib/gcc/%/% FULLEPATH=%%/libexec/gcc/%/% # fix some things mkdir -p %/% mv -f %%/%/libgcc_s.so.1 %/%/libgcc_s-%-%.so.1 chmod 755 %/%/libgcc_s-%-%.so.1 ln -sf libgcc_s-%-%.so.1 %/%/libgcc_s.so.1 mkdir -p %%/gdb/auto-load/%/% mv -f %%/%/libstdc++*gdb.py* \ %%/gdb/auto-load/%/%/ pushd %-%-%/libstdc++-v3/python for i in `find . -name \*.py`; do touch -r $i %%/share/gcc-%/python/$i done touch -r hook.in %%/gdb/auto-load/%/%/libstdc++*gdb.py popd for f in `find %%/share/gcc-%/python/ \ %%/gdb/auto-load/%/%/ -name \*.py`; do r=$ % -c 'import py_compile; py_compile.compile("'$f'", dfile="'$r'")' % -O -c 'import py_compile; py_compile.compile("'$f'", dfile="'$r'")' done rm -rf %%/%/%
Теперь достаточно сказать rpmbuild –bb libgcc-i686.spec где-то в соседнем терминале, пока gcc развлекается своим torture, и вуаля, наши 32-битные пакеты у нас в кармане (в смысле, в $RPM_BUILD_ROOT/RPMS/i686). Мы копируем их в наш репозиторий, индексируем его, запускаем dnf makecache –repo gcc-9 && dnf update и… Нет, обновить компилятор всё ещё нельзя.
Stage 3. Annobin и libtool
Те, кто внимательно смотрит на параметры сборки на линуксах линеек RHEL и CentOS, могли заметить, что по умолчанию в gcc подключен плагин annobin. У этого плагина есть неприятная привычка привязываться к версии компилятора, поэтому его придется пересобрать. Детали в принципе изложены в самом annobin.spec в комментариях, поэтому отметим только, что пересобрать его придётся минимум дважды: сперва, используя ещё системный gcc 8.3.1, поправить требование к версии gcc, чтобы gcc < %превратилось в gcc <= %, потом, уже заменив gcc, пересобрать заново, вернув требование gcc < %и раскомментировав строку %undefine _annotated_build – иначе вообще ничего собираться не будет. Ну и для чистоты можно пересобрать в третий раз, вернув _annotated_build на место, а предыдущие две версии пакетов (переходную и без аннотации бинарей) из репозитория удалить.
Остается libtool. Этот джентльмен тоже жёстко привязывается к версии gcc, но к счастью, зависимость эта односторонняя, поэтому libtool можно просто удалить перед заменой gcc, затем собрать его заново новым gcc и добавить соответствующий пакет в наш репозиторий gcc-9.
Как ни странно, на этом всё. У нас есть отдельный репозиторий, подключив который, можно поставить требуемую версию компилятора, а при необходимости вернуть обратно системную версию (командой dnf downgrade gcc), хотя необходимости такой у нас не возникало.
Хабравчане-девопсы, а какие у вас бывали нестандартные запросы от разработчиков?