Как ограничить ток заряда аккумулятора

Arduino.ru

Всех приветствую. Имеется достаточно старое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, на 12 вольт. Имеется переключатель между 4 и 6 амперами. Но недавно купил мотоциклетный, маленький аккумулятор на 12в и 4 ампер часа для своих проектов
Но появилась проблема — как его безопасно для него много раз заряжать? Ведь если кинуть на него 4 ампера — он же сгорит через неделю. Прошу помощи. Как можно ограничить зарядный ток где-то до 0.4 ампер?

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 18:23

Зарегистрирован: 25.01.2017

Спаять другое зарядное, на 6 Вольт. Есле он и правда, мотоцыклетный.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 18:24

Зарегистрирован: 12.07.2018

Намотать из нихромовой проволоки резистор, подобрать ток.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 18:40
Зарегистрирован: 12.03.2014

Включить через лампочку 12В 5 Вт. Она обладает стабилизирующим эфектом по току.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 18:45
Зарегистрирован: 14.08.2019

Просто последовательно присоединить 5-ти ватттную лампочку?

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 18:46
Зарегистрирован: 14.08.2019
mykaida пишет:

Намотать из нихромовой проволоки резистор, подобрать ток.

Но по закону Ома вольтраж же тоже упадет. Не будет ли такого, что аккумулятор будет выдавать, грубо говоря, 11 или вообще 10 вольт после зарядки?

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:12

Зарегистрирован: 12.07.2018
SomeBody пишет:

Но по закону Ома вольтраж же тоже упадет. Не будет ли такого, что аккумулятор будет выдавать, грубо говоря, 11 или вообще 10 вольт после зарядки?

Дык если последовательно подключить то да, а Вам надо подключить параллельно, чтобы часть тока пошла на внутреннее сопротивление аккумулятора, а часть нагревала проволоку.

И странно, что про лампочку (которая тоже является сопротивлением) у Вас вопросов по г-ну Ому не возникло.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:13
Зарегистрирован: 17.01.2016

Поскольку зарядное устройство старое — то наверное имеет название. Название в студию. А там, глядишь и схема электрическая зарядного устройства появится. Но лучше сразу схему.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:12
Зарегистрирован: 25.08.2014
SomeBody пишет:
mykaida пишет:

Намотать из нихромовой проволоки резистор, подобрать ток.

Но по закону Ома вольтраж же тоже упадет. Не будет ли такого, что аккумулятор будет выдавать, грубо говоря, 11 или вообще 10 вольт после зарядки?

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:28
Зарегистрирован: 25.05.2015

Цена вопроса — 1500 руб. Выбрать кнопкой на экранчике мотоцикл и ни о чем не беспокоится. Так мне кажется. 🙂

Или вариант, где ток можно выставлять вручную и контролировать по амперметру

Тут целых 1349 руб.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:21
Зарегистрирован: 12.03.2014
SomeBody пишет:
Просто последовательно присоединить 5-ти ватттную лампочку?

Да. Только сначало померяйте напряжение зарядного на холостом ходу и под нагрузкой. Может лампочку надо бкдет взять на большее напряжение.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:34
Зарегистрирован: 25.08.2014
Pyotr пишет:

А вот на нем, думаю, 1,5-2 вольта будут теряться. ИМХО.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 19:47
Зарегистрирован: 12.03.2014

На модуле два подстроечника. Одним выставляем ограничение по току, например 0.4 А, а вторым-по напряжению, например 7.2 В.

При подключении разряженного аккума модуль заряжает стабильным током 0.4 А. При достижении на аккуме 7.2 В модуль начинает работать как стабилизатор напряжения, поддерживая на аккуме 7.2 В.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 20:10
Зарегистрирован: 25.08.2014

Петр, ТС утверждает, что у него акк. 12-вольтовый и 12-вольтовая зарядка. Надо сперва зарядку на хх замерить, чтобы не меньше 14,6В выдавала. Иначе лампочка самое лучшее. ИМХО.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Пт, 06/12/2019 — 21:43
Зарегистрирован: 12.03.2014

Петр, ТС утверждает, что у него акк. 12-вольтовый и 12-вольтовая зарядка. Надо сперва зарядку на хх замерить, чтобы не меньше 14,6В выдавала. Иначе лампочка самое лучшее. ИМХО.

Блин, чет мне показалось ему надо шестивольтовый заряжать.
Эт всё Деда виноват))

DetSimen пишет:

Спаять другое зарядное, на 6 Вольт. Есле он и правда, мотоцыклетный.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Сб, 07/12/2019 — 04:07

Зарегистрирован: 25.01.2017

Дак я мотоциклетные тока на 6 Вольт видел

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Сб, 07/12/2019 — 11:58
Зарегистрирован: 11.04.2013
SomeBody пишет:

Всех приветствую. Имеется достаточно старое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, на 12 вольт. Имеется переключатель между 4 и 6 амперами. Но недавно купил мотоциклетный, маленький аккумулятор на 12в и 4 ампер часа для своих проектов Но появилась проблема — как его безопасно для него много раз заряжать? Ведь если кинуть на него 4 ампера — он же сгорит через неделю. Прошу помощи. Как можно ограничить зарядный ток где-то до 0.4 ампер?

Спаяй моргалку на релюхе поворотов и заряжай все свои АКБ.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Сб, 07/12/2019 — 13:31
Зарегистрирован: 04.05.2015

Сделать на LM317 по мануалу п.п. 8.3.6 рис.17 ограничитель тока и напряжения на 0.4А и 14.4 В. Всего три резистора обвязки. Заряжать от зарядника или любого источника , который дает больше 16 вольт и 0.4 ампера. Можно даже не отключать зарядник при использовании аккумулятора 😉 Долгая и здоровая жизнь аккумулятора гарантируется.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Сб, 07/12/2019 — 15:26
Зарегистрирован: 17.08.2015
SomeBody пишет:

Всех приветствую. Имеется достаточно старое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, на 12 вольт. Имеется переключатель между 4 и 6 амперами. Но недавно купил мотоциклетный, маленький аккумулятор на 12в и 4 ампер часа для своих проектов Но появилась проблема — как его безопасно для него много раз заряжать? Ведь если кинуть на него 4 ампера — он же сгорит через неделю. Прошу помощи. Как можно ограничить зарядный ток где-то до 0.4 ампер?

Расковырять заряжалку, посмотреть, что там вокруг переключателя 4/6 напаяно. Возможно, что для счастья будет достаточно замены какого-нибудь резистора.

подобрать резистор (покупной, нихром, лампочка) между заряжалкой и аккумулятором, как писали выше.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Сб, 07/12/2019 — 18:23

Зарегистрирован: 27.07.2015

Аккумуляторы заряжаются током и только током! Пора бы уже знать.

Главное это правильно подобрать ток зарядки. В вашем аккумуляторе на 12в и заявленным производителем током 4А, ток зарядки нужен в приделах 0.4А

Простейшим оптимальным выходом в вашем положении это поставить в разрыв цепи зарядки лампочку (бареттер) и замерить ток в цепи, ну и соответственно подобрать лампочку чтобы ток в цепи не превышал 0.4А в при почти разряженном аккумуляторе.

Исходя из своего опыта скажу что свинцовые аккумуляторы хорошо заряжаются пульсирующим током (однополупериодный выпрямитель или двухполупериодный выпрямитель) но при замере тока в цепи стоит учитывать что показания прибора будут меньше фактического.

• Войдите на сайт для отправки комментариев

Правильный и безопасный заряд аккумулятора — как и чем заряжать?

Сразу оговоримся — настоящая статья предназначена для неподготовленных людей, аккумуляторщики и опытные пользователи вряд ли почерпнут для себя что-то новое.

Не отвлекаясь на второстепенные моменты, мы постараемся донести до читателей статьи базовые основы заряда аккумулятора и поможем выбрать правильное зарядное устройство.

Какие существуют методы заряда.
1. Заряд постоянным током.

Заряд производится при установленном значении зарядного тока (измеряется в Ампер) без ограничения напряжения (измеряется в Вольт). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – классический тяжелый трансформаторный зарядник – выпрямитель. Величина зарядного тока и длительность заряда определяются исходя из значения емкости, технологии изготовления и состояния аккумулятора. Ограничить напряжение при таком способе заряда возможно только вручную, уменьшением значения тока. Данный способ используется как правило профессиональными аккумуляторщиками и рекомендуется только для опытных пользователей.

2. Заряд при постоянном напряжении.

Заряд производится при заданном постоянном значении напряжения. Ток может быть ограничен возможностями и настройками зарядного устройства (пользователем). Пример устройства, обеспечивающего данный способ заряда – автомобильный реле-регулятор. Современные продвинутые реле-регуляторы при участии ЭБУ способны менять напряжение заряда по алгоритмам, установленным автопроизводителями, но суть от этого не меняется – заряд все равно происходит при постоянном напряжении. Данный метод не обеспечивает полного заряда аккумулятора и предназначен в первую очередь для восполнения недавно утраченного заряда, не более!

3. Заряд смешанным методом.

Первый этап заряда производится методом постоянного тока установленным (ограниченным) значением тока до достижения заданного значения напряжения (предустановлено в зарядном устройстве или ограничено пользователем). Второй этап начинается по достижении заданного напряжения, зарядный ток стабилизируется и его значение начинает падать, по сути на данном этапе заряд уже идет при постоянном напряжении. Правильный заряд этим так называемым смешанным методом могут обеспечить современные импульсные зарядные устройства, но только те, которые имеют функцию ограничения напряжения значением, подходящим для технологии изготовления и состояния конкретно взятого аккумулятора. Данный способ (метод) и подходит больше всего обычному, неопытному пользователю, которому надо при проведении заряда учесть состояние своего аккумулятора и технологию его изготовления, а также уяснить ряд нехитрых правил проведения заряда. Ну и, конечно, надо иметь правильное зарядное устройство.

Необходимо уяснить, что ресурс батареи снижают три основных явления:

– Оплывание (осыпание) активной массы с решеток (электродов), которое происходит при перезаряде либо в процессе естественного механического износа, застарелый сульфат в активной массе также способствует ее быстрому осыпанию. Данное явление носит необратимый характер, лечению не подлежит, при критическом уровне данного процесса батарея подлежит замене.

— Сульфатация, т.е. образование кристаллов сульфата свинца на пластинах в процессе разряда АКБ. Сульфат всегда присутствует в любой батарее, его образование и растворение – это естественный рабочий процесс, происходящий при разряде-заряде батареи. Кристаллы сульфата могут быть небольшими и легко растворимыми, при хроническом недозаряде они становятся крупными и тяжело растворимыми. Данное явление до определенных пределов носит обратимый характер, но чем старее в батарее сульфат, чем глубже он проник в поры активной массы, тем тяжелее его растворить, тем больше усилий придется для этого приложить и больше действий совершить.

— Расслоение электролита (кислотная стратификация). Электролит состоит из воды и серной кислоты, причем кислота физически тяжелее воды. В процессе заряда сульфат растворяется и кислота снова попадает в электролит, причем стремится стечь по пластинам в нижнюю часть корпуса АКБ. Данное явление наиболее усиливается в разряженных батареях и наименее характерно для тех АКБ, в которых разряд незначительный и своевременно восполняется. Устраняется расслоение электролита путем доведения заряженной батареи до состояния, при котором происходит ее интенсивное «кипение», т.е. электролиз, разложение воды на кислород и водород.

Вышеперечисленные явления как правило идут рука об руку, и эксплуатация АКБ с застарелым сульфатом приводит к ускоренному осыпанию активной массы (нерабочая осыпающаяся активная масса называется шламом) и повышенному расходу воды из АКБ, все это сопровождается расслоением электролита. Это происходит потому, что крупные кристаллы сульфата уменьшают площадь пластин, на которой происходит химическая реакция, оставшаяся рабочая активная масса подвергается более высокой нагрузке, все больше зарядного тока бесполезно тратится впустую на электролиз – разложение воды на кислород и водород. Соответственно, чем больше в АКБ застарелого сульфата, тем быстрее происходят описанные негативные процессы и все ближе утилизация АКБ.

Правильный и полноценный заряд проводится при температуре АКБ, сопоставимой с комнатной. Но начинать заряд вполне можно при любой температуре АКБ, если батарея очень холодная, заряд просто нужно начинать малым током.

Если нам нужно зарядить исправный аккумулятор, который имеет свежий незначительный разряд, скажем, не более 50 % от емкости, достаточно будет ограничить напряжение окончания заряда 14,8 – 15 Вольт, зарядный ток ограничиваем значением, не превышающем 10 % от реальной емкости аккумулятора (учитывайте, что за время эксплуатации емкость может значительно уменьшиться относительно исходной). Свидетельством окончания заряда будет служить падение зарядного тока до значения 0,5 – 1 Ампер. Наличие пробок на аккумуляторе позволит окончательно убедиться в окончании заряда путем измерения контроля уровня электролита и его плотности, которая должна достичь заводской – 1,27 – 1,31 г/см3 (крайне желательно знать исходную плотность).

Если требуется зарядить аккумулятор с почти полностью разряженного состояния, либо есть сомнения относительно его исправности или есть необходимость в сезонном профилактическом заряде, целесообразно применить несколько иной алгоритм заряда, разделив заряд на два этапа.

На первом этапе, не нагружая активную массу на пластинах, проводим заряд током, не превышающем 10 % реальной емкости АКБ, ограничив напряжение безопасным значением, не более 14,4 – 14,8 Вольт. Перед зарядом необходимо убедиться, что уровень электролита достаточен, чтобы были закрыты пластины, при необходимости немного долить дистиллированную воду. Доводить уровень до исходного на первом этапе не нужно, так как в процессе заряда он может подняться и есть риск получить избыточный уровень электролита. Если батарея была глубоко разряжена или долго эксплуатировалась в состоянии хронического недозаряда, лучше значение тока выставить как можно меньше, вплоть до 1 % от емкости. Чем меньше значение зарядного тока, тем качественнее и полнее происходит заряд, только дольше по времени. На первом этапе задача состоит в том, чтобы максимально полно восполнить емкость батареи без избыточной нагрузки на активную массу на решетках. Индикатор окончания первого этапа заряда – падение зарядного тока до значения менее 0,5 — 1 Ампер, чем меньше, тем лучше.

На втором, самом важном этапе заряда, нужно решить две основные задачи – растворить застарелый сульфат и устранить расслоение электролита. При наличии неравномерного и/или недостаточного уровня электролита также добавляется задача выровнять уровень и плотность электролита во всех банках. В таком случае второй этап заряда также называется уравновешивающим, или выравнивающим зарядом.

Необходимо тщательно выровнять уровень электролита дистиллированной водой. И довести его до уровня заводского, который в разных АКБ составляет от 1,5 до 3 см. Проще, если в АКБ есть какие-либо физические индикаторы в виде, например, пластиковых лапок-ограничителей. Если нет, нужно найти информацию в руководстве или на сайте завода-производителя.

Устанавливаем такие параметры заряда, которые обеспечат интенсивное газовыделение из электролита, т.е «кипение». Напряжение, при котором будет интенсивно кипеть АКБ по технологии Са/Са, составляет примерно 16 — 16,3 Вольт, гибридная Sb/Ca – примерно 15,2 – 15,8 Вольт, для сурьмянистых должно хватить 14,6 — 15 Вольт. Величину зарядного тока лучше ограничить 1 – 5 % от емкости АКБ, причем чем более «запущена» батарея, тем меньше зарядный ток есть смысл выставить, заданное напряжение при этом будет достигаться конечно же дольше.

Положительный результат можно будет считать достигнутым, если зарядный ток после достижения заданного напряжения упал до 0,5 — 1 Ампер и ниже, плотность электролита достигла исходного значения 1,27 – 1,31 г/см3 (необходимо знать заводские параметры плотности), стала равномерной во всех банках, и значение плотности не меняется на протяжении двух – трех часов. Даже если за короткое время зарядный ток упал до низкого значения (0,5 Ампер), заряд все равно целесообразно продолжить на протяжении нескольких часов для устранения кислотной стратификации. Если положительный результат не достигается на протяжении многих часов, если по плотности «отстают» некоторые банки, можно поднять напряжение заряда на 0,1 – 0,3 Вольт. Иногда можно и даже нужно поднять ток и напряжение заряда и выше, или вообще снять ограничение по напряжению, но, повторяемся, наша статья для неопытных пользователей, данные действия Вы будете осуществлять на свой страх и риск.

Если описанные действия не привели к нужному результату, отдайте АКБ в квалифицированный сервис или замените на новую. Либо выжмите из нее оставшийся ресурс и потом замените.

Если у Вас АКБ с лабиринтной крышкой без пробок, отрегулировать уровень электролита без «колхозинга» не получится, поэтому нужно хотя бы попытаться убедиться, что он есть, путем просвечивания АКБ мощным источником света. Такие батареи, несмотря на то, что маркетологи назвали их «необслуживаемыми», как раз таки очень нуждаются в своевременной правильной дозарядке, потому что полностью заряженная исправная кальциевая АКБ практически не расходует воду, и уровень электролита в ней долгое время остается ровным и стабильным.

Особенности заряда батарей по технологии Са/Са EFB.

Заряд аккумуляторов EFB производится так же, как и обычных кальциевых. Нужно только учесть одну особенность — в правильных EFB пластины толще и скомпонованы плотнее, расстояние между ними меньше, по этой причине электролит в них перемешать тяжелее, плотность в верхних слоях батареи может подниматься дольше. Будьте готовы к тому, что второй этап заряда на повышенном напряжении возможно придется производить дольше, напряжение поднимать выше.

Особенности заряда батарей по технологии AGM, GEL.

А вот AGM и GEL технологии заряжать с применением высоких значений напряжения крайне нежелательно. Ввиду того, что в них отсутствует электролит в жидком виде, кислотная стратификация как таковая отсутствует, перемешивать электролит не нужно, и избыточное напряжение приведет к безвозвратной утрате воды. Поэтому заряжать их следует в один этап с ограничением напряжения 14,3 — 14,4 Вольт. Если результат не достигнут, можно попробовать поднять напряжение заряда до 15 Вольт, но долго скорей всего такая батарея уже не прослужит. Глубокий разряд такие батареи переносят хуже классических, и вероятность их восстановления после глубокого разряда ниже. Их «конек» — цикличность, т.е. работа в режиме многократного частичного разряда-заряда. Но никак не глубокого разряда. Поэтому задача пользователя при эксплуатации таких батарей — не допускать их разряда и своевременно его восполнять.

Ну и собственно, какое зарядное устройство выбрать?

Полноценное зарядное устройство, которое позволит правильно зарядить аккумулятор, изготовленный по любой технологии, должно иметь регулировку не только зарядного тока, но и, что самое важное, напряжения заряда. Причем крайне желательно, чтобы регулировка была плавной (особенно для зарядного тока) и как можно более широкими диапазонами. Допустима ступенчатая регулировка напряжения заряда, лишь бы этого самого напряжения хватало для правильного заряда. Также важно, чтобы зарядное устройство без «разрешения» пользователя не переходило по окончании заряда в так называемый буферный режим (хранение аккумулятора при пониженном напряжении с компенсацией саморазряда), это препятствует полноценному окончанию заряда и «добивке» емкости до 100%.

Примером полноценного импульсного зарядного устройства, которое способно полностью заменить старый трансформаторник — выпрямитель, является «Вымпел-57» производства ООО «НПП «ОРИОН», либо более продвинутая «интеллектуальная» его версия — «Вымпел-55».

Ну и конечно, старое доброе трансформаторное зарядное устройство — выпрямитель, способное заряжать методом постоянного тока без ограничения напряжения, но, повторимся, на наш взгляд, это инструмент для опытного и умелого пользователя. При работе с таким зарядным устройством необходимо контролировать напряжение заряда мультиметром.

Помните, что своевременный и правильный профилактический заряд как минимум в два – три раза продлит ресурс Вашего аккумулятора!

Как ограничить ток заряда аккумулятора

ДОБАВЛЕНО 21/12/2009 22:39

мощность тебе мешать не должна

antisleep

21/12/2009 21:48

Тогда немного по другому вопрос, БП использается для заряда аккумуляторов, а там как раз и нужно ограничить ток

goga_tv

21/12/2009 21:55

параметры акумулятора — в студию

ДОБАВЛЕНО 21/12/2009 22:57

есть режим зарядки напряжением, например как в автомобиля

antisleep

21/12/2009 22:03

Автоаккумуляторы и хотелось бы заряжать, если приспичит, а те схемы переделки что в инете без регулировке выходного тока! При подключении напрямую ток зарядки до 10А, начинает кипеть аккумулятор, а вот если б его ограничить.

goga_tv

21/12/2009 22:11

antisleep, эта тема есть в инэте , сейчас по быстрому не нашел, а завтра на работе в закладках погляжу и выложу (очень удобно к тому же все давно решено)

antisleep

21/12/2009 22:18

Давай, спасибо, а то решений полно, но все без регулировке по току

LESHIY

21/12/2009 23:06

поставь реостат \сопротивление резистор\

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 00:09

я формулу давал нагрузка+резистор вот тебе и ток. только не забывай про мощностьт сопра. самый простой вариант. если надо отправлю электронную схему

antisleep

21/12/2009 23:22

реостат? 12В 10А 120Вт эт какой же реостат

22/12/2009 00:11

В старых промышленных зарядниках ток устанавливали, меняя напряжение вторичной обмотки. Почему в этом случае нельзя сделать так(менять напряжение в пределах 13-14-15.. вольт?

LESHIY

22/12/2009 00:19

IIK тебе прально пишет. извини я не пойму твою конфигурацию. напиши акумулятор по току, бп на выходе , и ток какой тебе нужен

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 01:25

я тебе подрасчитаю

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 01:38

антислип давай бегом у меня смена заканчивается

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 01:43

antisleep

22/12/2009 10:13

leshiy151177 писал:

IIK тебе прально пишет. извини я не пойму твою конфигурацию. напиши акумулятор по току, бп на выходе , и ток какой тебе нужен

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 01:25

я тебе подрасчитаю

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 01:38

антислип давай бегом у меня смена заканчивается

ДОБАВЛЕНО 22/12/2009 01:43

Аккумулятор 12В 55Ач. Мне нужно чтобы на выходе БП регулировать ток ~0. 5А. Если без регулировки подключить напрямую БП к аккумулятору, то ток 10А протекает через него, аккумулятор кипит.

22/12/2009 10:33

antisleep, уже обяснили заком Ома, что непонятного? Чтобы регулировать ток, надо регулировать выходное напряжение блока питания. У компьтерного БП есть цепь обратной связи для стабилизации выходных напряжений. Если изменять напряжение обратной связи на входе усилителя ошибки, то можно изменять выходные напряжения.

antisleep

22/12/2009 10:56

Тогда напряжение на выходе тоже будет меняться? Мне нужно постоянное напряжение на выходе, а менять только мощность. На выходе я сделал 14,4В, нужно чтоб можно было регулировать ток. Для многих из вас я задаю может и глупые вопросы, просто мне интерестно, с импульсниками только начал работать. Мой БП на KA7500, по даташиту у него два усилителя ошибки(если я правильно говорю), по входу первого усилителя изменением сопротивления от +12(который сейчас +14.4) я могу регулировать выходное напряжение. Может второй для регулировки тока?

22/12/2009 11:40

Объясню еще раз закон Ома. U = I x R. Реши свою же задачу по этой формуле.
R — сопротивление аккумулятора оно постоянно и изменяется медленно только в процессе зарядки. Принимаем начальное значение 3 (три) ома.
I — ток, должен регулироваться от 0 до 5 ампер.
Даже невооруженным глазом видно, что напряжение при заданном диапазоне изменения тока будет равно 0. 15 вольт.
Надеюсь закон Ома стал понятен?
В БП с ШИМ КА7500 обратная связь приходит на 1 вывод.

antisleep

22/12/2009 11:49

А разве в ЗУ для аккумулятора напряжение на выходе не должно быть постоянным?

gonzo

22/12/2009 12:23

antisleep, на этих приборах когда-то делали зарядки ИМЕННО для авто-аккумуляторов:
http://www.google.com/search?q=%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%82%D0%B5%D1%80&sourceid=ie7&rls=com.microsoft:en-US&ie=utf8&oe=utf8

NE51S

22/12/2009 12:36

antisleep

22/12/2009 12:48

Elektron2006 писал:

http://ur5kby.at.ua/publ/povtorennye_konstrukcii/zarjadnoe_ustrojstvo_iz_kompjuternogo_bp/5-1-0-20 http://ur5kby.at.ua/publ/povtorennye_konstrukcii/bp_atx_moshhnyj_laboratornyj_bp_i_zarjadnik_akb/5-1-0-23

-20 dB

22/12/2009 18:16

antisleep писал:

А разве в ЗУ для аккумулятора напряжение на выходе не должно быть постоянным?

Конечно нет. Ты же сам хочешь стабилизировать зарядный ТОК. И правильно. Обычно акки именно стабильным током рекомендуют заряжать (ну, кроме самодельщиков, которые лепят ЗУ «абы как зарядитсо — и ладно», и разного рода новаторов, не согласных с рекомендациями производителя). Но: если остаточное напряжение акка, например, 9 В, напряжение ИП 12 В, а общее внутреннее сопротивление акка и ИП (+ сопротивление линии), например, 0,2 Ом, то какой будет ток в цепи? Верно,
(12-9)/0,2=15 А.
Правда, по мере зарядки он будет уменьшаться. А паспортный ток зарядки акка, например, 5 А. Много циклов такой зарядки он у тебя выдержит? А со стабилизатором тока (в данном случае — 5 А) напряжение на выходе стаба всегда будет автоматически поддерживаться на уровне
U вых =U акк.тек +R Σ *I З ,
т.е, при оговорённом выше разряде акка и условиях зарядки выходное напряжение в данный момент составит
9+0,2*5=10 В,
и по мере зарядки будет увеличиваться, поддерживая зарядный ток.

Только вот должен тебя несколько расстроить. 12-и вольтовый акк при зарядке стабильным током от 12 же вольтового ИП всегда будет несколько недозаряжен. Например, при указанных выше условиях, ток начнёт экспоненциально уменьшаться при зарядке акка до напряжения 11 В (и это без учёта напряжения на самом стабилизаторе тока — с его учётом ещё раньше). Так что для обеспечения полной «заливки» акка напряжение на выходе ИП должно быть несколько больше напряжения полного заряда акка, плюс падение напряжения на стабилизаторе тока учесть надо. Итого, вольт 17 на выходе БП в общем случае тебе должно хватить. Ес-сно, для исключения перезаряда акка надо предусмотреть цепь контроля напряжения на аккумуляторе, желательно — с автоотключением зарядки (или переводом в режим тренировки «заряд-разряд»).

antisleep

23/12/2009 10:06

ё, в натуре философ )))) Целая лекция, В принципе напряжение на выходе у меня регулируется, переменник на первой ноге, я напряжение выстовил как бортовая сеть авто 14,4В, а вот ток в 15А чет жестковато для аккумулятора, вот имучаю форумчан как его регулировать. Неделю в инете ищу какой нибудь регулятор тока, но ниче хорошего нет, в большинстве предлагают схемы на теристоре, но для импульсника не катит, вот и не знаю че придумать.

-20 dB

23/12/2009 18:35

antisleep, извиняюсь, плохо знаком со схемотехникой комповых БП — не в курсе, ОС по напряжению в них сделана с 5 или 12 В, но в крайнем случае можно перекинуть её на 12 В.

Зачем? А просто регулировка по току на импульсных БП делается очень просто: последовательно с нагрузкой включается токовый датчик (шунт), падение напряжение на котором управляет сигналом ошибки (подменяя в этом режиме цепь регулирования выходного напряжения). При этом цепь контроля выходного напряжения не отменяется — просто она в это время не срабатывает — как я уже писал — напряжение при стабилизации тока растёт само — вместе с увеличением напряжения на аккумуляторе. А начнёт срабатывать штатная обр. связь по напряжению при достижении МАКСИМАЛЬНОГО напряжения заряда акка, и источник питания из источника тока превратится в источник напряжения. Выходное напряжение ИП сравняется с напряжением на акке, и заряд прекратится (по сути, получится просто параллельное соединение двух ИП — импульсника и акка. То же произойдёт при обрыве цепи акка — ИП не пойдёт «вразнос», ограничив напряжение на своём выходе в соответствии с заданием ОС по напряжению.

Хотя, по уму, ОС по напряжению лучше было бы подать на триггерный отключатель — но тогда при случайных обрывах заряд будет прекращаться намертво, а без акка на выходе такой ИП вообще не включишь. Врпочем, именно такой режим УМЫШЛЕННО реализован во некоторых вполне даже линейных (не импульсных) промышленных ЗУ: они не включаются как в отсутствие акка, так и при подключении «убитого» (переразряженного) акка, у которого остаточное напряжение меньше паспортного минимума.

Насчёт принципа регулирования тока в ИБП, копни Гугль на предмет поиска проектов Engineering Design на МС серии TOP2xx — попадался как-то проект такого зарядного устройства. В принципе, первичная цепь оттуда тебе не нужна, а вот вторичная, с ОС по току и напряжению — можно выдрать вчистую. Впрочем, буду посвободнее — могу сам копнуть. Кстати. описанное решение не только упрощает зарядное устройство, делая ненужным отдельный регулятор тока, но и повышает его КПД — уж больно эти аналоговые регуляторы тока любят воздух погреть (кстати, правильно они называются «источники тока» или «стабилизаторы тока», с чем может быть связан твой крах в поисках схемы).

ДОБАВЛЕНО 23/12/2009 21:38 PM

antisleep писал:

ё, в натуре философ )))) Целая лекция

Мне легче написать подробно одному, и потом всех остальных непросвещённых к этому посту отправлять, чем каждому по 10-20 постов отрывками лепить. Лень, как известно — двигатель прогресса, только лениться надо с умом.

antisleep

23/12/2009 21:44

Я так и сделал, перекинул ее с 5 вольт на 12 и поставил переменник, теперь я могу регулировать выходное напряжение (установил на 14,4), пришлось отключить защиту, тупа перерезал проводник на плате, без этого при подключении нагрузки блок питания вырубался. Я в инете пытался найта какой нибудь регулятор тока, но ниче путного я так и не нашел, так как регуляторы тока либо маломощные, либа для трансформаторных блоков. В общем завис пока, не знаю как решить проблему с регулировкой по тока, сам только начал работать с импульсниками.

-20 dB

23/12/2009 22:58

antisleep, извиняюсь — затупил я малость. Искать надо было не «Engineering Design», а «Design Idea». Вовремя вспомнил бы — быстрее бы нашёл.

Высоковольтная часть схемы тебе не нужна, она у тебя ужо е. А вот вторичная — хоть и нуждается в переработке под твои нужды (оригинальная схемка всего 16 Вт — т.е обеспечит зарядный ток для 12 В акка всего 1 А), тем не менее весьма удачно решена.

А ручной регулятор напряжения выкинь нафиг — напряжение, как я уже писал (если ты читал опус на предыдущей странице), будет изменяться по мере зарядки автоматически.

Yurik L

07/01/2010 21:22

antisleep, есть вариант ограничить зарядный ток в пределах 5-10А. Потребуется небольшая доработка БП. Некоторые выводы микросхемы отрезаются от дальнейшей схемы, меняются элементы на другие, добавляется 1 транзистор типа кт361, несколько резисторов и датчик тока — 0,2-0,005 Ом. Пока полностью (на 100%) не проверена схема, но ток ограничивает реально. Вопрос возникает при глубоко разряженных аккумуляторах: сможет ли БП поддерживать заданны ток или просто уйдет в защиту. Когда смогу отсканировать схему — предоставлю.

amatti73

09/01/2010 18:17

antisleep писал:

Подскажите, как ограничить ток на выходе +12В БП ПК, допустим 2А, как регулировать выходное напряжение нашел, а вот с регулировкой тока никак не разберусь. В инете шарил, пишут не нужен никакой стаб. на выходе, импульсный БП сам может делать, а как, и к чему так и не нашел.

Сам долго мучался с регулировкой тока.
Вот тебе схема- пользуйся, а всем остальным — не хе. р флудить, Вас же чел конкретной помощи просит.

agent007

09/01/2010 19:45

можно еще так

amatti73

09/01/2010 21:09

И эта схемка вроде ниче. и как я понимаю за счет компараторов выбирается больший по уровню регулятор либо тока либо напруги. НУ, вроде процесс пошел, сиди да паяй.
Я себе еще поставил цифровые вольтметр и амперметр, защиту от переполюсовки по проводу PG, поменял мост и кондеры по цепи +12В ( а то у меня регулируется напруга от 6 до 15.6Вольт а ток от 0 до 10Ампер).

Yurik L

10/01/2010 21:43

amatti73, можно один вопрос? Как я понимаю, нижняя часть схемы (на LM2577) добавляется к БП и от нее можно отказаться. Эта схема прошла реальную обкатку? А как ведет он себя с аккумуляторами, получившими глубокую разрядку?

amatti73

10/01/2010 23:20

Да от нижней схемы можно смело отказаться , т.к. она нужна фактически для тихой и пропорциональной нагрузке работе вентилятора — это так сказать наворот далеко не всегда нужный. Для подключения к глубоко разряженной батарее и применяется схема на проводе PG
Вот ссылка
http://www.samodelkin.komi.ru/electron/zarbp.html

agent007

11/01/2010 08:03

amatti73 писал:

Да от нижней схемы можно смело отказаться , т.к. она нужна фактически для тихой и пропорциональной нагрузке работе вентилятора

не понятно к чему привязаны обороты вентилятора ? или это просто ручной регулятор оборотов?

ДОБАВЛЕНО 11/01/2010 07:05

извиняюсь сразу не увидел термушки

Yurik L

12/01/2010 12:36

Спасибо за ссылку, amatti73. Надо реализовать. Вопрос agent007: предложенная схема реализовывалась практически?

amatti73

12/01/2010 13:58

Yurik L писал:

Спасибо за ссылку, amatti73. Надо реализовать. Вопрос agent007: предложенная схема реализовывалась практически?

Да пожалуйста!Мою схему еще можно упростить если вместо переменника на регулировке тока поставить 6 выводной переключатель с 2 нейтралью по середине и с одной стороны 9кОм, а с другой 22кОм — можно иенять зарядку или 5-6А или 10А(для мощных аккумуляторов).

Yurik L

13/01/2010 22:52

Добрый вечер, господа! Как и обещал, предлагаю еще один вариант доработки БП. О своих экспериментах по этой схеме отпишусь позже. Какое мнение о ней?

-20 dB

14/01/2010 04:30

Yurik L, а где вариант-то?

Yurik L

14/01/2010 12:56

Извиняюсь, не получилось вечером присоединить файл. Пробую сейчас

Yurik L

15/01/2010 21:40

Привет, коллеги! Какие мысли по поводу предложеной доработки?
Кратко опишу, что у меня получилось. БП на 200 Вт, по 12В — 8А. По указанной методике, подключая внешний источник и т.д., ток у меня получился 7,5А, такой нашел шунт. Подобрал нагрузку на ток 8,5 А (лампочки и резистор). Когда подключил, реальный ток был 6А, напряжение тоже понизилось. Не было под руками второго тестера, полагаю вольт 11-12, а настроен был на 14,2В. БП в защиту не уходит, ток ограничивает, при большом токе несколько понижается напряжение.
Думаю, аккумуляторы можно заряжать. Ваше мнение?

amatti73

15/01/2010 22:20

Не совсем понятно КАКОЙ доработки. По какой схеме делал — по своей, которую тут выкладывал или по нашим? От этого многое зависит.

ДОБАВЛЕНО 15/01/2010 23:22

Если по той что ты выложил — будет садить питание. 100% Ты же не можешь упрапвлять-стабилизировать и ток и напряжение только на выв2. У тебя же 15 нога вообще не задействована.

Yurik L

18/01/2010 22:50

amatti73 , я испытания проводил по своей схеме, она быстрее и проще собирается. Я писал о том, что напряжение несколько понижается от заданных 14,2В при нагрузке максимальным током (у меня был 6А). Напомню характеристики БП: 12В — 8А. При 14,2В такой ток вреден для здоровья БП. Разумеется, при максимальном токе напряжение будет меньше 14,2В, по мере заряда оно увеличится до 14,2В, а еще дальше ток будет падать. Так ведут себя все аккумуляторы: сначала больший ток-меньшее напряжение, по мере заряда наоборот. Вопрос был в том, как ограничить ток, особенно актуально на сильно разряженных аккумуляторах, да еще зима на дворе.
Твоя схема и схема agent007 очень хороши, но несколько сложнее. Будет время, попробую регулировку по току использовать от твоего варианта.

Tens_22

16/12/2010 23:20

amatti73 могли бы вы перезалить схему в лучшем качестве, невозможно однозначно быть уверенным в номиналах элементов. Или скинуть сюда . Спасибо!

Timp2006

26/12/2010 17:20

ток на выходе можно ограничить если использовать второй компаратор шим . Я имею ввиду TL494 и её аналоги , КА7500(Корея);КР1114ЕУ4(СССР);МВ3759(Фуджицу);ma494(фирма Fairshild);IP3MO2(SHARP). Как пример : если шунт находится в минусовой цепи, на 15ю ногу подаем падение напряжения с него, на 16-ю ставим делитель с примерно тем же напряжением. Регулировкой делителя ограничиваем ток. Если непонятно,нарисую.

Как зарядным не угробить аккумулятор.

Рассказано о простой приставке, отключающей заряженный аккумулятор.

Решение рассмотрено на примере автомобильного зарядного устройства, хотя для зарядных других аккумуляторов все аналогично с учетом допустимых зарядных токов и напряжений в соответствии с их техническими условиями.

Для зарядки автомобильных аккумуляторов часто применяются простые покупные или самодельные зарядные устройства у которых выставляется и контролируется ток заряда.

Наиболее распространенные схемы автомобильных зарядных устройств с ограничением тока в первичной обмотке трансформатора с помощью конденсаторов или диммера:

Возможно ограничение тока во вторичной низковольтной цепи с помощью низкоомного резистора, переключения обмоток трансформатора или подключения последовательно автомобильных ламп накаливания разной мощности:

Все перечисленные схемы и им подобные ограничивают зарядный ток, но не контролируют напряжение на заряжаемом аккумуляторе.

Как известно, в таких схемах по мере зарядки напряжение на аккумуляторе будет расти и может достигать значения 15…18В и выше. Это разрушает пластины аккумулятора и приводит его к преждевременному выходу из строя.

Для устранения указанного недостатка предлагается изготовить простую приставку, которая позволит без вмешательства в схему уже готового зарядного устройства отключать заряжаемый аккумулятор при достижении на нем предельного напряжения.

Для изготовления приставки понадобится любое реле-регулятор от автомобиля и еще несколько деталей в соответствии с ниже приведенной схемой.

Обмотка автомобильного реле К1 (обмотка на 12В, ток контактов не менее 10А) подключается к реле-регулятору вместо обмотки возбуждения генератора. Диод D1 (1N4007), резистор R3 и конденсатор С1 являются элементами фильтра, который устраняет дребезг контактов реле К1 и позволяет изменять напряжение отключения аккумулятора. Если нет подстроечного резистора R3 на низкое сопротивление, можно подобрать постоянный, около 10 Ом, под необходимое напряжение отключения. Разные аккумуляторы имеют разное максимальное напряжение заряда. В интернете приводится таблица, например, здесь, с указанием максимальных значений напряжения заряда в зависимости от типа аккумулятора. Выглядит она так:

В рассмотренной выше схеме приставки применено реле-регулятор от генератора, у которого обе щетки изолированы от корпуса (Я112, 13.3702-01 и т.д.). Если будет использовано реле-регулятор от генератора, у которого одна щетка соединена с корпусом, например, 121.3702, то схема немного изменится. Обмотка реле К1 одним концом пойдет на корпус. Цепочка «резистор и красный светодиод» должна подключаться параллельно обмотке реле К1.

Главное достоинство такой приставки – простота и отсутствие необходимости открывать автомобильное зарядное устройство и вносить изменения в его схему. Теперь при зарядке аккумулятора нужно выставить необходимый ток заряда (если есть такой регулятор) и все. Когда аккумулятор полностью зарядится напряжение на нем достигнет максимального значения, и он будет отключен приставкой от зарядного устройства. Аккумулятор не будет подвергаться перезаряду и прослужит дольше.

Кому лень делать самому можно приобрести готовые современные автоматические зарядные устройства, например, здесь.

Или приставки, выполняющие функции аналогичные рассмотренным в этой статье, например, здесь.

Материал статьи продублирован на видео: