Как прокачать гур на зил 130

Как прокачать ГУР на ЗИЛ-130. Подскажите пожалуйста, а лучше киньте ссылку где все описано. Спасибо.

Заливаешь жЫжу в бачок, и начинаешь вертеть рулём от упора- до упора, по мере выхода воздуха, уровень падает — доливаешь рабочую жидкость.

Остальные ответы

Похожие вопросы

Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

3. Гур (ремонт, прокачка воздуха)

Часть 1.
Вот очередная поломка…
Не буду много писать и все расписывать
1. Изначально подкапывало мало из под насоса
Но капает и капает ладно, подлил раз в неделю масло в бачок и норм.
Потом начал на ямах подкусывать руль.
Далее начал на ровном месте временами совсем закусывать
И вот спустя неделю перестал совсем крутиться. (масло в бачке есть)
И самое что интересное после того как машина поработает, глушишь а из бачка не из за сапуна а из под крышки начинает идти пена. И причем каждый раз когда глушишь.
2. Почитав посты про то что в системе воздух, решил прокачать.
А. Вывесил морду
Б. Открутил сапун
В. Завел машину
Г. Начал крутить руль влево до конца
Д. Потом вправо до конца
И так раза три-четыри
Е. Опустил машину
Ж. Руль заработал
З. Заглушил машину
И. Из сапуна опять масло пеной пошло
Но сначало воздух, пальцем пробовал затыкать и было небольшое давление.
Так что не знаю в чем причина и как лечить.
Наверно дело все таки в насосе
Как будет рабочий день куплю.
А так пока кручу двумя руками …
Часть 2.
Короче купил сегодня насос.взял помощнее НШ16
И опять тоже самое все…
Я совсем не понимаю в чем дело…
Итог
Поставил новый насос поездил два дня
Решил опять прокачать
Прокачал. Пену лишнюю выбило, подлил масло еще. Поставил новый фильтр(кстати дело скорее всего в нем было!)
Пока полет нормальный

Цена вопроса: 2 600 ₽ Пробег: 24 300 км

Запчасти

Пыльник амортизатора (защитный комплект) передний (левый/правый)

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля ЗиЛ-130 (ГУР)

Гидроусилитель рулевого управления автомобиля ЗиЛ-130 устанавливается в систему рулевого управления. Предназначен для снижения прилагаемых водителем усилий при управлении автомобилем, разгрузки рулевого колеса от вызванных неровностями дорог ударов, повышения безопасности и маневренности движения.

При эксплуатации автомобиля и, соответственно, работе ГУР необходимо регулярно, в указанные в карте смазывания сроки производить проверку уровня масла в гидросистеме (рис.1), а также промывать насосные фильтры. Ежедневно проверяется герметичность шлангов и соединений. Натяжение ремня насоса необходимо проверять при каждом ТО. Данная регулировка производится путем перемещения самого насоса. Провисание ремня при нормальном натяжении между шкивом насоса ГУР и вентилятора при действующем усилии в 4 кгс должно находиться в диапазоне 8-14 мм.

В системе ГУРа 130-3400020 должно применяться только чистое отфильтрованное масло, марка которого указывается в карте смазывания. Заливка масла производится через воронку, имеющую двойную сетку и фильтр, который установлен в бачке насоса ГУРа (рис.1). Уровень масла проверяется при прямо установленных передних колесах автомобиля. Перед снятием крышка бачка тщательно очищается и промывается бензином. Масло доливается до его появления над сеткой фильтра при работе двигателя на холостом ходу. При использовании загрязненного или некачественного масла увеличивается скорость износа деталей системы.

Рис. 1 — Гидросистема (насос ГУРа) автомобиля ЗиЛ-130

1 — патрубок; 2 — бачок; 3 — прокладка; 4 — сетчатый фильтр; 5 — сапун; 6 — крышка бачка; 7 — шайба; 8 — гайка-барашек; 9, 10 — уплотнительные кольца; 11 — прокладка коллектора; 12 — прокладка бачка; 13 — лопасть гидроусилителя; 14 — конусная втулка; 15 — шкив; 16 — корпус; 17 — передний подшипник; 18 — сальник; 19 — вал; 20 — задний подшипник; 21 — статор; 22 — ротор; 23 — распределительный диск; 24 — крышка; 25 — перепускной клапан; 26 — нагнетательное отверстие; 27 — регулировочные прокладки; 28 — седло предохранительного клапана; 29 — предохранительный клапан; 30 — коллектор.

Как самостоятельно ремонтировать ГУР на ЗИЛ-130?

Гидроусилитель руля предназначен для обеспечения более комфортного и удобного управления рулевым колесом автомобиля. Первый ГУР в отечественной промышленности стали применяться на автомобилях ЗИЛ. В этой статье мы предлагаем узнать, какое в ГУР ЗИЛ-130 устройство, какие неисправности характерны для этого узла и как производится его ремонт.

Характеристика

Гидроусилитель руля в автомобиле ЗИЛ-131 или 130 ставится с целью снижения усилий, который должен прикладывать водитель в ходе управления автомобилем. Предназначение ГУР также заключается в обеспечении улучшенной маневренности, безопасности во время езды, а также разгрузки руля от вибраций и ударов. Если ГУР выходит из строя, эксплуатация автомобиля будет возможной, поскольку руль продолжит работать, но управление будет более затрудненным. Система ГУР состоит из следующих элементов:

• насоса;
• расширительного бачка, куда заливается масло;
• патрубок низкого давления;
• магистраль высокого давления;
• рулевая колонка;
• контактный узел сигнала;
• подрулевой переключатель поворотников;
• карданный шарнир;
• карданный вал;
• рулевое устройство;
• сошка.

Характерные неисправности

Какие неисправности характерны для ГУР ЗИЛ-130:

1. Увеличенный зазор. Такая проблема проявляется при значительном износе трущихся элементов и рабочих поверхностей системы.
2. Затрудненное вращение рулевого колеса. Проблема может проявиться в результате многих факторов, в частности, при недостаточном смазывании насосного устройства либо при разбалансировке предохранительного клапана. Неисправности подобного рода могут быть следствием заклинивания стакана шарового пальца. В некоторых случаях причина кроется в заклинившемся золотнике в гильзе, повышенным зазором в элементах рулевого управления. Бывает, что неисправность связана с повреждением резиновых уплотнителей, которые придется заменить.
3. Заклинивание или подклинивание подшипниковых элементов руля. Это приведет к тому, что вращение рулевого колеса будет трудным. Избавиться от такой проблемы можно путем добавления смазывающей жидкости на трущиеся рабочие поверхности.
4. Проблемы в работе рулевых тяг, в частности, тяги могли погнуться, а это, в свою очередь, может отразиться на точности поворота колес. Чтобы избавиться от проблемы такого рода, необходимо либо произвести дефектовку тяг, чтобы восстановить их работоспособность, либо просто заменить их.
5. Также достаточно распространенная неисправность — это утечка смазывающего материала из картера рулевой системы. Утечка может быть обусловлена ослаблением фиксатора крышки картера, повреждения подшипника или уплотнительных элементов.
6. Нарушение регулировки устройства. Чтобы не допустить такую проблему, в ходе каждого технического обслуживания должна осуществляться диагностика параметра свободного хода руля. Также ТО должно включать в себя диагностику действия рулевого управления во время движения транспортного средства. Для предотвращения утечки смазки необходимо время от времени осматривать состояние уплотнительных компонентов системы (автор видео об изменении вращения на гидроусилителе руля — Алексей Михалкин).

Способы устранения поломок своими руками

Одной из распространенных проблем является недостаток рабочей смазывающей жидкости в системе или использование некачественного масла. Поэтому каждый ЗИЛовод должен знать, как осуществляется замена расходного материала.

Система оснащается фильтрующим элементом, который промывается при помощи бензина, но если на нем имеются отложения, фильтрующий элемент следует промыть при помощи растворителя:

1. Чтобы слить масло, руль следует провернуть до упора влево.
2. Далее, открывается отверстие для слива и откручивается крышка картера рулевой системы. Подставляется емкость и сливается расходный материал. Когда жидкость перестала течь и капать, процедуру слива можно считать оконченной.
3. Когда слив завершен, из бачка удалите остатки расходной жидкости, для этого можно использовать шприц с удлинительной трубкой. После этих действий следует осуществить промывку шайбы, уплотнительных элементов, а также пробки слива. Необходимо, чтобы все эти компоненты были чистыми, грязь должна отсутствовать. Также демонтируются все сеточные фильтры и промываются, после чего они ставятся на место.
4. Используя воронку (желательно с сеткой) в расширительный бачок заливается новое масло, около одного литра, после чего его необходимо слить из системы. При сливе руль необходимо поворачивать в разные стороны до упора.
5. Далее, закручивается проба слива, а рулевое колесо следует вывернуть в левую сторону до упора. Закрыв пробку и вывернув колесо, в систему можно добавить новое масло, жидкость льется, пока смазка не появится над сеточкой фильтра. Руль при заливе поворачивать в разные стороны, это позволит жидкости равномерно разойтись по системе. В общей сложности в систему гидроусилителя должно войти не меньше двух с половиной литров.
6. Сделав это, необходимо запустить силовой агрегат и дать ему немного поработать. В ходе работы руль нужно поворачивать то влево, то вправо, до упора, при этом в крайнем правом и левом положениях его необходимо удерживать на протяжении трех секунд с небольшим усилием. Смазка продолжит расходиться по системе, поэтому необходимо будет ее понемногу добавлять, пока она не начнет появляться над сеточкой заливного фильтрующего элемента. При этом необязательно, чтобы сетка была полностью покрыта жидкостью. Заправка системы гидроусилителя руля может считаться завершенной, когда в расширительном бачке перестанут появляться пузырьки, обусловленные выходом воздушных пробок из магистралей.
7. Далее, на место ставится крышка бачка вместе с уплотнителем, шпильками фиксации и шайбой. Проверьте, нет ли в системе утечек.

Еще одна неисправность, от которой можно попытаться избавиться в домашних условиях — это наличие осевого люфта в подшипниковых устройствах.

Если нужно отрегулировать люфт, то процедура осуществляется так:

1. В первую очередь, от расходного материала очистить картер рулевого устройства. Это делается, чтобы не допустить попадания грязи в систему, поскольку ее наличие может губительно отразиться на функционировании узла в целом.
2. Когда механизм очищен, можно произвести демонтаж гарнира, который расположен между гидроусилителем руля, и валом рулевого колеса. Не лишним будет демонтировать сошку системы ГУР.
3. Процедура диагностики зазора осуществляется визуальным образом. Чтобы убедиться в наличии зазора, необходимо надавить на сошку либо прокачать ее из стороны в сторону.
4. Если заметили, что люфт имеет место, необходимо открутить метизы, расположенные на крышке картера гидроусилителя руля. Сделав это, следует извлечь по одной прокладке и опять проверить люфт. Если будете снимать прокладки по очереди, одна за одной, то сможете добиться того, чтобы люфт был нужного диаметра.