Ремонт передней подвески
Всем привет. Недавно был проведен относительно большой ремонт. Перебрана передняя подвеска, а именно заменены (все в паре): амортизаторы, опорные подшипники, отбойники, стойки стабилизатора, ну и так по-мелочи 🙂
Обо всем по порядку. Дороги в нашей яМославской местности это вечная боль. Не хочу сильно углубляться, скажу так — их просто нет. Короче пришло время заняться ремонтом. Стойка стабилизатора слева стучала, справа сопливился амортизатор, пришедшая майская жара + ямы добили сопливую стойку. Амортизаторы решил менять в паре, как и положено по фен-шую. С ними вместе опорные подшипники, про отбойники подумал но увидев их цену (1000р), решил надеяться, что все будет хорошо и так 🙂 А зря.
Короче как разобрали стойку, и отбойник был извлечен, я сразу вспомнил где я его раньше видел. Так как в наличии их естесссно не оказалось, пришлось все ставить назад до лучших времен. Как всегда все неприятности случаются на выходных. Сие горе не исключение. Заказали в субботу пришло в среду. Именно эта хрень идет очень долго 🙁 От сюда совет: заказывайте сразу. Аналог есть один SASIC, стоит немного меньше — 650р, т.к разница не большая, а менять если что дорогова-то, решил подождать и взять оригинал. Кстати, опорники рекомендую так же заменить при разборке стойки. Стоят копейки -450 р оригинал, а работа от 800 до 1500.
В процессе ТО было замечено, что левый сальник на МКПП сопливился, благо он оказался в наличии у официалов правда почти в три раза дороже чем везде. 580 р против 200 максимум. Здесь было небольшое чудо. Внешний вид различался.
Хвала картавящим богам Франции, он встал хорошо и вот уже 2500 т.км тьфу, тьфу, тьфу, чтобы не сглазить 🙂 Почему так получилось я не в куррсе рребята. Брал у офиацалов, подбирал по каталогу сам. Сальник был в коробке в которой их было несколько, поэтому мне его вынесли в воздушной упаковке. Но менеджер уверял, что это именно то, что я просил. ХЗ короче. За одно кстати поменяли масло в коробке. Total transmission Gear 8 75w-80, 400 р/л надо 2л.
Еще. До этого менял пыльник ШРУСа наружний (к колесу) левый, т.к был малюююсенький такой прокол. И я как ответственный человек решил его сразу поменять, чтобы не пробадать момент когда он порвется. Взял естественно оригинал за 1350 р, т.к аналоги совсем дубовые. Отдал рублей 600 за замену и уехал. Так вот. Это присказка, как-то смотрю я на вывернутое колесо, и вижу непорядок. Смазка вылезает из-под пыльника. Потрогал, а он болтается. Приехал к чуваку который его менял, тот целую поэму мне напел, что он не виновник, а виноваты все но не он. Самое противное, что сделал хуже чем было и молча взял бабки. Это с ним не в первый раз. Короче говоря программа «Ревизорро» не рекомендует Low Works Custom в Ярославле на ул Строителей. В этот раз исправили и этот косяк. Сняли почистили, заново заправили смазкой. Сломали пару штатных хомутов безрезультатно, и поставили обычный затяжной винтовой хомут. Пока все норм.
Хозяйке на заметку! Шпонка которая обычно идет в комплекте с пыльником (убейте не помню была или нет в оригинальном комплекте, но вроде не было, не помню честно) подходит от В5.
Что еще веселого произошло в этот раз. Стойку стабилизатора решил изначально менять одну, что не по фен-шую. Через пару дней поменял вторую, т.к она резко подала голос. Так вот, до этого менял левую (одну и все прокатило на 30т.км) брал у официалов оригинал он был черный, крашенный. С автодока пришел блестящий, с марс76 снова черный.
Что это может значить, и значит ли вообще решать вам.
Внимательный читатель заметил, что амортизаторы PSA, но с другим номером. Все дело в цене и сроке доставки. По ощущениям тоже самое. В нижнюю опору встали тяжеловато. По размеру и пр. один в один, напильник не понадобиться.
Цены и номера:
1. амортизатор правый. 98 192 336 80, левый 98 192 337 80 по 3800 рублей за шт.
в оригинале правый 98 058 243 80 и правый 98 058 244 80, думаю по-сути одно и тоже, но ни факт, т.к при внешнем сходстве могут быть разные характеристики, жесткости например. Кстати на фото видно производителя- KYBSE, испанское подразделение KYB, KAYABA.
2. отбойник амортизатора или ограничитель хода передней подвески 16 098 490 80 =1000 руб/шт (пипец конечно!)
3. опорный подшипник или упор шариковый амортизатора 503527 =450 руб/шт
4. стойка стабилизатора 508769 =720 руб/шт, хотя они одинаковые левая и правая имеют разный номер, у правого № 508768
ИТОГО: 12000 рублей детали + 3000 рублей работа= 15000 рублей
Замена Опорного подшипника
Заменил правый опорный подшипник. И его сопутствующие, но они были все целы, зачем за тем что купил их. И стойку стабилизатора заодно, поставил Fenox. В следующий раз поставлю оригинал или sasic.
Опорный подшипник NTN-SNR арт. M25901
Опора амортизатора Sasic арт. 2650021
Шайба опоры стойки Оригинал арт. 503389
Стойка стабилизатора Fenox арт. LS11097
Запчасти
Подшипник опоры переднего амортизатора
Как правильно проверить опорный подшипник в автомобиле
Если в передней подвеске автомобиля появилась какая-либо неисправность, первое, что должен в обязательном порядке проверить любой автомобилист, – это опорный подшипник. Он находится между верхней чашкой пружины и собственно опорой. Для этого достаточно взяться рукой за «чашку» стойки и немного пошатать автомобиль.
Способствуют износу подшипника постоянно резко меняющиеся нагрузки, а также ударные нагрузки и абразивные частицы пыли. В конечном итоге все это может стать причиной полного выхода из строя. Как следствие, шток амортизатора начинает отклоняться от своей оси, а подшипник будет скрипеть, стучать, люфтить и пищать. Износ опорного подшипника влечет нарушение углов установки колес. Как следствие, падает управляемость машиной и ускоряется износ шин.
Признаки поломки опорного подшипника
Первым тревожным сигналом того, что с опорным подшипником что-то не то, чаще всего является стук исходящий из области переднего правого и левого лонжеронов. Скрипеть и стучать могут многие детали подвески, однако проверку лучше всего начать именно с опорного подшипника. Самые неприятные звуки при этом будут появляться при езде по неровным поверхностям, при значительной загруженности автомобиля, а также при резких поворотах. Также водитель наверняка заметит общее падение управляемости авто. В рулевом управлении возникает инертность. Машина может начать «рыскать» по дороге.
Стоит добавить, что чаще всего производители определяют ресурс опорных подшипников в 100 тысяч километров. Однако, если машина эксплуатируется в сложных условиях, замена деталей может понадобиться уже после 50 тысяч. Бывают случаи, когда опорный подшипник «летит» и после 10 тысяч км.
Причины поломки подшипника
Основной причиной поломки опорного подшипника остается пыль и вода, которые неизбежно проникают внутрь. Не лучшим образом сказывается отсутствие смазки. Не добавят срока эксплуатации и резкие удары в стойку. Во внимание стоит принимать качество дорог, ведь они оказывают прямое влияние на естественный износ опорного подшипника. Именно поэтому у нас, деталь может изнашиваться быстрее, чем утверждает ее производитель.
Грязь и песок наносят один из сильнейших ударов по подшипнику. Помним, что опорный подшипник является разновидностью подшипника качения, и в нем нет никаких механизмов защиты от вредных факторов. Езда на повышенной скорости и резкие тормоза, особенно на плохих дорогах, также не добавляют срока службы рассматриваемой детали. Впрочем, от этого страдает не только сам подшипник, но и все остальные элементы подвески в целом в скором времени потребуют ремонт.
Как осуществить проверку опорного подшипника
Есть три метода проверки опорного подшипника в домашних условиях:
Снимаем защитные колпаки и прижимаем верхний элемент штока передней стойки пальцами. Теперь начинаем качать машину из стороны в сторону за крыло. Делаем это как в продольном, так ив поперечном направлении. Если подшипник вышел из строя, можно будет услышать такой же стук, как во время езды. Кузов машины при этом будет качаться, а вот стойки или будет стоять на месте или будет качаться с меньшей амплитудой.
Можно положить руку на виток передней амортизационной пружины. Затем нужно покрутить рулем в разные стороны. Для этого понадобится помощник. Если рука почувствует отдачу и зазвучит металлический стук – с подшипником дела плохи.
Также можно проехаться сначала по ровной дороге, а затем по не ровной и слушать, какие звуки издает автомобиль. Если придельных нагрузках из передних арок послышится стук металла, то дело, скорее всего, в опорном подшипнике.
Итог
Стоит понимать, что частичный и даже полный выход опорного подшипника из строя не является критической поломкой для автомобиля. Однако, это не значит, что на такой машине можно смело ездить. Кроме того, диагностику в отечественных реалиях лучше проводить каждые 10-20 тысяч км пробега. И не важно, есть ли признаки неисправности или нет. Такой подход позволит в первую очередь сэкономить на ремонте других элементов подвески автомобиля. Касается это амортизаторов, пружин, протекторов, наконечников рулевых тяг и самих тяг. Для того, чтобы замедлить износ, нужно помнить о своевременной замене масла.
Проводить техобслуживание своего авто нужно регулярно, иначе можно стать примером безалаберной и опасной «заботы» о своём автомобиле. А это не очень весело.
Как сделать замену передних опор, опорного подшипника Citroen C-Elysee
Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Ситроена С-Элис, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.
Визуально обнаружить опору Ситроена C-Elysee можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.
Эксплуатация Citroen C-Elysee допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Ситроена.
- Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Ситроена.
- При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
- В районе расположения опорных чашек Citroen C-Elysee начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.
- Попробовать раскачать Ситроен С-Элис из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
- Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Ситроена С-Элис и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.
- Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
- Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
- Стяжки для стягивания стоечных пружин.
- Длинная свечная головка.
- За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
- Откручивается гайка ступицы Ситроена С-Элис. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
- С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
- Извлекается шаровой палец Ситроена C-Elysee Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
- Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
- Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
- Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Ситроена С-Элис.
- Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
- Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Ситроена. Стяжки пружин при этом не убираются.
- Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
- После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
- Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.
Для замены опорного подшипника Ситроена С-Элис, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.
- С помощью штокового ключа демонтируется фиксирующая гайка.
- Опорный подшипник Ситроена С-Элис оказывается полностью свободным и его можно полностью снять.
- На его место устанавливается новое изделие и все снятые ранее элементы возвращаются на свои места в полностью обратной последовательности действий.
| поиск потребовал 0.0229 сек. |