Как снять генератор на киа спортейдж 2

Как снять генератор на киа спортейдж 2

Снятие и установка генератора

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Если требуется, демонтируйте мешающие выполнению процедуры компоненты впускного воздушного тракта (см. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов).
3. Отсоедините от генератора всю подведенную к нему электропроводку.

1 — Осевой болт 2 — Крепежный болт натяжителя 3 — Регулировочный болт натяжителя 4 — Приводной ремень 5 — Натяжитель приводного ремня 6 — Болт кронштейна 7 — Регулировочный кронштейн

1. Вращением регулировочного болта ослабьте натяжение приводного ремня и снимите последний со шкива генератора.
2. Окончательно вверните крепежный болт и снимите натяжитель.
3. Выверните осевой болт.
4. Отпустите болт в основании регулировочного кронштейна и разверните последний вверх.
5. Подняв генератор, извлеките его из двигательного отсека.

1. Отсоедините масляный и вакуумный шланги.
2. Выверните оба болта и снимите генератор.

1. Заведите генератор на свое штатное место.
2. Свободно вверните осевой болт.
3. Разверните в штатное положение регулировочный кронштейн, опустив его не верхнюю часть генератора.
4. Посадите на регулировочный кронштейн натяжитель ремня, свободно зафиксировав его крепежным болтом.

1. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — отрегулируйте усилие натяжения приводного ремня путем смещения сборки генератора (см. Спецификации Главы Системы электрооборудования двигателя), затем затяните с требуемым усилием осевой и регулировочный болты.

Замена генератора (V6 G6BA)

Всем привет.
Так случилось, что у меня перестал работать генератор, АКБ садился в ноль, на приборке светилась лампочка АКБ.
По всем признакам — хана щёткам. Это подтверждало так же и то, что при наборе оборотов выше 4000 лампочка АКБ гасла.
Начитавшись умных форумов, я подчерпнул информацию, что замена генератора на G6BA — занятие непростое и очень трудоемкое, каждый меняет как может: кто привод правый снимает с раздатки, сливая жижу, кто подрамник отцепляет, и т.п. Таким образом, я пришел к выводу, что основная (дорогостоящая) работа — это снятие/установка.

1. Выбор вариантов оживить автомобиль.
Их было два: или восстанавливать мой генератор или ставить другой.
— Восстановление.
Стоимость восстановления моего генератора в реалиях курортного города Сочи составляла примерно 4000-5000 рублей, в эту цену входили щетки, подшипники, регулятор напряжения, сама работа по восстановлению. Минус к этому — растянутость во времени процесса снятия генератора и установки его обратно. И это при условии, что всё сделают нормально. А рукожопых мастеров, мнящих себя самородками, в нашем городе полным-полно.
— Установка другого.
Любимый мне емекс, по артикулу 37300-37800 предложил варианты от 7500 до 20000, где более-менее адекватный вариант был MANDO BN3730037800 за 9800 рублей. «Ищи лучше» — квакнула жаба. И я продолжил поиск. В итоге, на Авито был найден генератор ACHIM 3730037800 за 5000 рублей, но в другом городе Краснодарского края. Интернет подсказал мне, что этот ACHIM — восстановленный на заводе оригинальный генератор. Переговорив с продавцом и попросив его выслать пару фотографий документов, я пришел к выводу, что это не развод. В общем, на следующий день этот генератор был у меня в руках (спасибо проводникам поезда №102 и 500 рублям).

Кстати, в девичестве (до реставрации) этот генератор — VALEO.

2. Процесс установки.
Когда я пришел к своему мастеру с круглыми глазами, генератором и информацией из интернета о вариантах замены, он сказал: «Я человек ленивый, а лень творит чудеса. Не люблю много разбирать.» Буквально через десять минут старый генератор уже лежал на столе…
В общем, он снял колесо, скинул ремень, открутил всю проводку, открутил один и ослабил второй, длинный болт (не получится его открутить, генератор снимается вместе с болтом вверх, там V-образный отлив, а не отверстие), покрутил/повертел генератор и он со свистом вылез в колесную арку.
При этом ничего не надо было откручивать, снимать, сливать дополнительно.

Обратный процесс также не занял много времени. Больше времени мастер потратил, зачищая клемму от окислов. За работу я отдал 1000 рублей, что считаю вполне нормально.

По итогам замены могу сказать, что новый генератор ведёт себя исправно, напряжение держит при различной нагрузке и оборотах двигателя. Старый генератор выглядел внешне уже не очень, близость к выпускной системе сделала свое дело — пластиковая задняя крышка рассыпалась почти вся.

На этом сказке конец, всем пока.

Замена генератора.

Почему то каталог elcast предложил номер 3730023650, по нему и подобрал замену. А мой номер 3730022650. Будьте внимательны!

Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 195 733 км

Запчасти

ГЕНЕРАТОР ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
3730023650
KIA HYUNDAI
Генератор (90a) act-vrn, getz, elantra, tucson 2.0, rio3, cerato, matrix
3730022650
KIA HYUNDAI
A0002655023
19 октября 2017 Метки: своими руками
Поделиться:

KIA Sportage 2008, двигатель бензиновый 2.0 л, 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Sportage, 2007

Новосибирск

Kia Sportage, 2010

Kia Sportage, 2010

Санкт-Петербург

Kia Sportage, 2010

Комментарии 42

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Куда сдал гену которая не подошла, ?нада забрать обратна

Хм…блин, уже заказал 3730023650 за 6790 руб новый (посмотрю, что же там придет, за такие деньги самому интересно). Но у меня тоже G4GC. По ходу на те же грабли, на Elcats номера смотрел же тоже…емана 🙂 Да и на kia.epcdata.ru та же история. Хм…

Но 3730022650 стоит от 10500 руб. Так что, похоже, резать мне и паять проводку 🙂 Поищу распиновку на те 3 контакта, что на новых 3730023650…девацо некуда…

То есть два контакта в этих фишках одинаковы, а судя из (5) forum.mek1.ru/viewtopic.php?t=16641, похоже, что контакт FR можно просто обрубить…раз из косы нет третьего пина…и из материала (6) www.forum.lancer-club.ru/…ndex.php?showtopic=225429 пишут «На FR с гены может быть и напряжение сети, а G через транзистор соединен с массой. Вообще можно эти выводы отсоединить и будет обычный генератор»

Сегодня проверил. У меня трехпиновая контактная группа уже внедрена (либо с завода, двиг с 2009 года, либо уже пред.собственник делал). В любом случае ок, что ничего переделывать не надо 🙂 а провода к фишке идут два. Так и есть, FR-провода от самих мозгов нет по ходу, и не нужен он, значит, генератор будет работать как обычный не адаптивный.

Жду 3730023650, короче говоря 🙂

Мееьше проблем. Хорошо.

Хм…блин, уже заказал 3730023650 за 6790 руб новый (посмотрю, что же там придет, за такие деньги самому интересно). Но у меня тоже G4GC. По ходу на те же грабли, на Elcats номера смотрел же тоже…емана 🙂 Да и на kia.epcdata.ru та же история. Хм…

Но 3730022650 стоит от 10500 руб. Так что, похоже, резать мне и паять проводку 🙂 Поищу распиновку на те 3 контакта, что на новых 3730023650…девацо некуда…

То есть два контакта в этих фишках одинаковы, а судя из (5) forum.mek1.ru/viewtopic.php?t=16641, похоже, что контакт FR можно просто обрубить…раз из косы нет третьего пина…и из материала (6) www.forum.lancer-club.ru/…ndex.php?showtopic=225429 пишут «На FR с гены может быть и напряжение сети, а G через транзистор соединен с массой. Вообще можно эти выводы отсоединить и будет обычный генератор»

Привет. Подскажи пожалуйста как решил вопрос с 3 пином. А то я тоже заказал генератор с 3 пинами а у меня 2

Слушайте, ничего не резал, поставил генератор…вот только не помню какой в итоге поставил…нашел
BN3730023650 куплен и ничего не резал, с другой стороны, ставил автосервис, могу и не знать, если они с фишкой там колдовали…уже и не вспомнить…

А вот в истории заказов вижу, что я отказался от другого номера 3730023650 (оригинал Хендай/Киа), и забрал МАНДО BN3730023650.

Честно, уже не помню почему. Но в любом случае рекомендую BN3730023650

ASTRAHAN30ru

Привет. Подскажи пожалуйста как решил вопрос с 3 пином. А то я тоже заказал генератор с 3 пинами а у меня 2

9.1.2 Снятие генератора

отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.

Генератор надо снимать вместе с кронштейном, так как вынуть болт крепления генератора к кронштейну мешает лонжерон кузова.

1. Отсоедините колодку с проводом от клеммы генератора.	2. Сдвиньте резиновый чехол, отверните гайку и отсоедините провода от клеммы “ЗО” генератора.	3. Ослабьте регулировочную гайку и нижнюю гайку крепления генератора.
4. Переместите генератор к двигателю и снимите ремень.	5. Отверните болт крепления регулировочной планки.	6. Снизу моторного отсека отверните два болта крепления кронштейна, придерживая генератор.
	7. Снимите генератор с автомобиля.
	8. Установите генератор в обратном порядке. При креплении кронштейна генератора более длиный болт устанавливается ближе к приводу генератора! После установки отрегулируйте натяжение ремня (см. подраздел 11.13.).

Дизайн и разработка сайта

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.