Система SRH, и зачем ее отключать?
Недавно ехал, и попалась как то в глаза кнопка отключения системы поворота фар, а точнее SRH. Сколько не думал, так и не смог понять, какие могут причины для ее отключения. У кого какие мнения и идеи, зачем это может понадобится?
25 июля 2019 Метки: другое
Поделиться:
Subaru Forester 2018, двигатель бензиновый 2.5 л, 185 л. с., полный привод, вариатор — другое
Машины в продаже
Набережные Челны
Subaru Forester, 2020
Subaru Forester, 2019
Благовещенск
Subaru Forester, 2020
Владивосток
Subaru Forester, 2021
Комментарии 12
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Subaru Forester (SJ)
Зимой перед мойкой диллеры советуют отключать
100% для региональных ограничений.
Наверняка кроме США есть еще страны с дебильными законами.
В Штатах и ксенон запрещен ( диоды еле еле разрешили)
потому что считается что америкосы настолько тупые что дальний свет не в состоянии выключать и фары мыть.
Ну для тупых есть же функция hba! Кстати у нее тоже много ограничений, ехал тут ночью по лесу, так не давала мне дальний включать. (
Переключить из авто в ручной крутилку фар)
Не допер до этого )) Вырубил функцию в настройках. Спасибо, буду знать.
Ну для тупых есть же функция hba! Кстати у нее тоже много ограничений, ехал тут ночью по лесу, так не давала мне дальний включать. (
у VW в положении света auto при первом включении дальнего он переходит в авторежим, если ещё раз — включает дальний безоговорочно.
есть предположение, что кнопка появилась потому, что в United States запрещены поворотные фары и там система выключена по-умолчанию и может быть включена этой кнопкой.
у нас такой темы нет, поэтому система включена по-умолчанию, но может быть выключена кнопкой, если придет фантазия заехать в United States =)
Я езжу на Subaru Forester (SK)
Авто из США, 21 год. Система эта работает, кнопкой она отключается.
Безопасность
Для Subaru безопасность превыше всего. Поэтому инженеры Subaru уже более 50 лет настраивают и тестируют самые передовые функции и технологии безопасности. Subaru строго придерживается политики «люди в первую очередь», постоянно улучшая всестороннюю безопасность и предвосхищая будущее без автопроисшествий, благодаря новейшим системам Subaru по защите и предотвращению столкновений. Также благодаря новой платформе Subaru Global Platform и симметричному полному приводу (AWD).
4 канона безопасности Subaru
Первичная
безопасность
Первичная безопасность начинается на стадии разработки. Отличная видимость, оптимальная посадка водителя и интуитивно понятные элементы управления сразу говорят о безопасности и уверенности до начала движения.
Активная
безопасность
Благодаря симметричному полному приводу и платформе SGP, системы активной безопасности обеспечивают точный контроль над вашим автомобилем в поворотах и при торможении, чтобы вы могли спокойно наслаждаться поездкой.
Пассивная
безопасность
Пассивная безопасность в случае столкновения обеспечивается конструкцией кузова, расположением двигателя и подушками безопасности SRS.
Превентивная
безопасность
Благодаря передовым технологиям безопасности, таким как система EyeSight, превентивная система безопасности помогает избежать потенциальных столкновений.
Комплекс систем безопасности
Система EyeSight
- — Новая стереокамера системы EyeSight с увеличенным углом обзора
- — Система автоматического экстренного торможения
- — Система автоматического экстренного маневрирования
- — Адаптивный круиз-контроль
- — Система адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем/Система удержания по центру полосы движения
- — Система помощи удержания в полосе движения
- — Система оценки усталости водителя
- — Система предаварийного управления акселератором
- — Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля
- — Монитор системы EyeSight – проекция на лобовом стекле
Система автоматического
торможения при движении задним ходом
Система обнаружения
объектов позади автомобиля
- — Система обнаружения объектов в «слепых» зонах
- — Система помощи при смене полосы движения
- — Система предупреждения о возможном
столкновении с перекрестным
транспортом при движении задним ходом
Система мониторинга
состояния водителя
Система EyeSight
- — Новая стереокамера системы EyeSight с увеличенным углом обзора
- — Система автоматического экстренного торможения
- — Система автоматического экстренного маневрирования
- — Адаптивный круиз-контроль
- — Система адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем/Система удержания по центру полосы движения
- — Система помощи удержания в полосе движения
- — Система оценки усталости водителя
- — Система предаварийного управления акселератором
- — Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля
- — Монитор системы EyeSight – проекция на лобовом стекле
Система автоматического
торможения при движении задним ходом
Система обнаружения
объектов позади автомобиля
- — Система обнаружения объектов в «слепых» зонах
- — Система помощи при смене полосы движения
- — Система предупреждения о возможном
столкновении с перекрестным
транспортом при движении задним ходом
Система мониторинга
состояния водителя
наведите курсор, чтобы узнать о технологиях
Комплекс систем превентивной безопасности EyeSight Safety Plus включает в себя:
— Систему автоматического торможения при движении задним ходом (RAB) , использующую 4 датчика в заднем бампере;
— Систему мониторинга состояния водителя (DMS), использующую камеру в салоне автомобиля
— Систему обнаружения объектов позади автомобиля (SRVD), использующую радары по бокам задней части автомобиля с дальностью действия до 70 метров.
— Систему Eyesight, работающую на базе стереокамеры;
Система EyeSight
Система EyeSight — технология превентивной безопасности Subaru представляет собой систему помощи при вождении, которая помогает водителю в принятии решений и обеспечивает более безопасное и комфортное вождение
Новая стереокамера системы EyeSight с увеличенным углом обзора
Эффективность обнаружения препятствий и потенциальных опасностей была улучшена за счет значительного увеличения угла обзора и повышения производительности программного обеспечения. Конструкция крепления стереокамеры теперь исключает случайное прикосновение к объективу.
Система автоматического экстренного торможения
Система предупреждает водителя о сокращении дистанции следования, чтобы он мог предпринять действия по уклонению от столкновения с автомобилем или препятствием впереди. Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить аварию. Теперь система может распознавать новые типы опасных ситуаций, возникающих при проезде перекрёстков.
Система автоматического экстренного маневрирования
В дополнение к Системе автоматического экстренного торможения, рулевое управление также может быть задействовано при опасности столкновения с транспортным средством, пешеходом или велосипедистом. Система активируется в случае, если предотвращение столкновения с использованием только торможения может быть невозможно.
Адаптивный круиз-контроль
EyeSight поддерживает заданную скорость автомобиля и, если впереди имеется автомобиль в той же полосе движения, система автоматически регулирует скорость, для поддержания заданной дистанции до этого автомобиля.
Система адаптивного рулевого управления при следовании за идущим впереди автомобилем / Система удержания по центру полосы движения
При использовании адаптивного круиз-контроля, когда есть возможность распознать дорожную разметку или движущийся впереди автомобиль, система удерживает автомобиль по центру полосы движения или воздействует на рулевое управление, обеспечивая движение за идущим впереди автомобилем.
Система помощи удержания в полосе движения
Данная функция помогает предотвратить непреднамеренный выход автомобиля за пределы полосы движения. Она отслеживает дорожную разметку (например, белые линии), предупреждает водителя о том, что автомобиль близок к сходу с полосы движения, а также осуществляет кратковременные корректировки положения руля, чтобы удержать автомобиль в полосе.
Система оценки усталости водителя
При обнаружении периодических смещений или колебаний автомобиля в пределах полосы движения система предупреждает водителя звуковым сигналом и световыми индикаторами.
Система предаварийного управления акселератором
Если система EyeSight определяет наличие препятствия перед автомобилем, а рычаг селектора установлен в положение “Drive”, система предупреждает водителя, а также ограничивает мощность двигателя, чтобы минимизировать перемещение автомобиля в неправильном направлении.
Система предупреждения о начале движения идущего впереди автомобиля
Система уведомляет водителя о том, что остановившийся впереди автомобиль начал движение, а автомобиль водителя — нет.
Монитор системы EyeSight – проекция на лобовом стекле
Статусы системы EyeSight и предупреждения проецируются на лобовом стекле. С их помощью водитель может быстрее понять текущую ситуацию и предпринять шаги, чтобы избежать опасностей, потому что эти проекционные предупреждения можно увидеть, не отводя взгляда от дороги.
Система автоматического торможения при движении задним ходом
При движении задним ходом (рычаг селектора в положении [R]) система использует 4 датчика в заднем бампере, чтобы обнаружить объекты по ходу движения, о которых она предупреждает водителя звуковым сигналом. Если водитель не реагирует на предупреждение, автоматически приводятся в действие тормоза, чтобы снизить степень повреждений от столкновения или, если это возможно, предотвратить столкновение.
Система обнаружения объектов позади автомобиля. Система обнаружения объектов в «слепых» зонах
Система обнаружения объектов в «слепых» зонах
Система на основе радаров определяет наличие транспортных средств в «слепой» зоне и предупреждает водителя при помощи индикаторов в боковом зеркале. Если при этом водитель включает указатель поворота, система дополнительно активирует звуковой сигнал.
Система помощи при смене полосы движения
При включении указателя поворота, система на основе радарных датчиков определяет наличие быстро движущихся транспортных средств в соседней полосе движения и уведомляет водителя об опасности столкновения при смене полосы.
Система предупреждения о возможном столкновении с перекрестным транспортом при движении задним ходом
При движении задним ходом (рычаг селектора в положении [R]) система на основе радаров определяет наличие приближающихся справа или слева объектов и предупреждает водителя в случае опасности столкновения.
Система мониторинга состояния водителя с функцией распознавания лица
Система мониторинга состояния водителя (DMS), оснащенная специальной камерой и программным комплексом, обеспечивает более безопасное вождение, предупреждая каждый раз, когда обнаруживает признаки сонливости водителя или что водитель отвлёкся и не смотрит на дорогу.
Когда система DMS обнаруживает, что глаза водителя закрываются или взгляд направлен в сторону в течение длительного времени, она определяет, что водитель отвлечен или сонлив, и предупреждает водителя с помощью звуковых и визуальных сигналов на панели приборов и многофункциональном дисплее.
Система распознает до пяти водителей независимо от возраста и телосложения и автоматически настраивает сиденье, зеркала, климатконтроль в соответствии с предварительно зарегистрированными настройками для каждого водителя.
Первичная безопасность
Превосходный обзор и сиденья, снижающие усталость водителя, обеспечивают безопасность на базовом уровне. Ветровое стекло увеличено, чтобы улучшить обзор с водительского места.
Толщина передних стоек, размер окон и расположение наружных зеркал оптимизированы для уменьшения слепых зон.
За счет анатомически правильной формы кресла и использования жесткого наполнителя в обивке сидений в нагруженных частях, тело водителя поддерживается наилучшим образом.
Активная безопасность
Стремление к исключительной безопасности
Теория гласит, что безопасное вождение означает путешествие до места назначения и обратно безо всяких проблем. С самого начала производства автомобилей компания Subaru сконцентрировалась на исследованиях в области активной безопасности и делает все возможное, чтобы каждое следующее поколение автомобилей было безопаснее предыдущего. Subaru создала одну из самых безопасных платформ в мире благодаря сочетанию горизонтально‑оппозитного двигателя SUBARU BOXER и максимально сбалансированного симметричного полного привода Symmetrical AWD.
Система динамической стабилизации и система активного управления вектором тяги
Система на основе радаров определяет наличие транспортных средств в «слепой» зоне и предупреждает водителя при помощи индикаторов в боковом зеркале. Если при этом водитель включает указатель поворота, система дополнительно активирует звуковой сигнал.
Предотвращение опасности
Благодаря возможностям новой платформы Subaru Global Platform (SGP), низкому центру тяжести, улучшенной жесткости и подвеске автомобиль сразу же отреагирует на предпринимаемые водителем действия, помогая на дороге.
Глобальная модульная платформа Subaru Global Platform
Глобальная платформа Subaru (SGP) является высокотехнологичной платформой, которая служит основой новейшего поколения автомобилей Subaru. Улучшая всестороннюю безопасность и технические характеристики, эта платформа предложит уникальные ощущения от вождения, которое Вы можете найти только в Subaru. Это будущее Subaru, которое призвано обеспечить еще большую безопасность и удовольствие для водителя и пассажиров
Система автоматического поставарийного торможения
В случае, если блок управления подушками безопасности фиксирует столкновение, то управление торможением выполняется автоматически. Автомобиль замедляется вплоть до полной остановки, даже если усилие нажатия на педаль тормоза падает. Одновременно автоматически срабатывает аварийная сигнализация, предупреждая других участников движения об опасности.
Симметричный полный привод Symmetrical AWD
Symmetrical AWD – это запатентованная система полного привода Subaru, в которой силовой агрегат и трансмиссия расположены таким образом, что их ось симметрии совпадает с продольной осью автомобиля.
Благодаря превосходному балансу масс и равномерному распределению нагрузки на каждое колесо система способна эффективно передавать крутящий момент на все четыре колеса.
В симметричном полном приводе трансмиссия, которая традиционно является одним из самых тяжелых компонентов, расположена близко к центру тяжести автомобиля. Еще одной ключевой особенностью системы является легкий и компактный горизонтально‑оппозитный двигатель. Такая конструкция сводит к минимуму момент инерции, требуя меньших затрат энергии при повороте и торможении. Решение обеспечивает устойчивость и практически идеальную управляемость, что проявляется при движении на высоких скоростях, по мокрой или заснеженной дороге и практически в любых дорожных ситуациях. Это главная причина приверженности Subaru фирменной системе симметричного полного привода Symmetrical AWD.
Горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER
Сердцем каждого автомобиля Subaru является горизонтально‑оппозитный двигатель. Всего несколько производителей в мире используют этот действительно уникальный тип двигателя, где цилиндры расположены под углом 180º и поршни движутся навстречу друг другу.
Почему в Subaru настолько привержены концепции горизонтально‑оппозитного двигателя? Причина в его характерных достоинствах, к которым относятся: превосходная сбалансированность и низкий уровень вибраций, непревзойденная стабильность работы и низкий центр тяжести, безопасная траектория смещения при столкновениях.
Пассивная безопасность
Усиленный каркас кольцеобразной формы
В 1996 году с выходом первого поколения Forester Subaru объявила об использовании силового каркаса кольцеобразной формы, который защищает салон от ударов при фронтальных, фронтальных смещенных, боковых и задних столкновениях. Forester стал хитом продаж во всем мире благодаря высокому уровню безопасности. В его конструкции использовалась кольцевая структура, соединяющая крышу и пол с помощью боковых стоек с усиленными боковыми продольными балками и боковыми порогами, создавая клетку, которая охватывала весь салон автомобиля. Такая конструкция эффективно поглощает удары с любого направления при столкновении, обеспечивая надежную защиту салона. Силовой каркас кольцеобразной формы получил свое название только после дебюта Forester и выхода первого поколения Legacy в 1989, которое также использовало эту концепцию. Изначально данное решение позиционировалось как усиление безопасности кузова при смещенных столкновениях, тем не менее, уникальная кольцевая структура соединений каждой стойки к крыше и полу продемонстрировала высокий уровень безопасности.
Конструкция, защищающая пассажиров
Каждый автомобиль Subaru отличается высочайшим уровнем безопасности. Традиционно автомобили Subaru оснащаются горизонтально-оппозитным двигателем Subaru BOXER. Благодаря своей малой высоте и плоской конструкции двигатель беспрепятственно смещается под днище автомобиля при лобовом столкновении, предотвращая опасность проникновения силового агрегата в салон.
Подушки безопасности
В новых автомобилях Subaru предусмотрено 7 подушек безопасности: две фронтальные, две боковые, коленная подушка безопасности водителя, а также шторки безопасности для всех рядов сидений, обеспечивающие высокий уровень защиты в случае столкновения.
Дополнительная подушка безопасности пассажира
В новом Subaru Outback для переднего пассажира установлена еще одна подушка безопасности, встроенная в нижнюю часть сиденья, которая обеспечивает оптимальное удержание ремнем безопасности и снижает риск травмы ног пассажира в случае фронтального столкновения.
Обнаружение опасности – это первый шаг на пути к её преодолению
В Subaru уверены, что большинства ДТП можно избежать, если вовремя проинформировать водителя об опасной ситуации. Все автомобили Subaru разработаны таким образом, чтобы объекты высотой один метр были видны через окна в любом направлении. Наглядным примером необходимости и важности такого подхода к разработке автомобилей является обеспечение видимости с места водителя детей,которые играют вокруг автомобиля. Стойки расположены таким образом, чтобы не затруднять обзор с места водителя, а также обеспечивать отличную видимость во всех направлениях. Благодаря тому, что капот находится в поле зрения, обеспечивается лучшее чувство габаритов автомобиля. Это облегчает парковку и маневрирование в стесненных условиях.
Место водителя Эргономика и дизайн для большей концентрации на управлении
Инженеры Subaru разработали дизайн интерьера, в котором сведены к минимуму факторы, отвлекающие водителя при пользовании навигацией, аудиосистемой или климат‑контролем. Одним из примеров реализации такого дизайна является размещение экрана навигации, многофункционального дисплея и других элементов управления системами на одном уровне с панелью приборов, что обеспечивает удобное считывание информации при минимальном движении глаз. Другие часто используемые органы управления, такие, как панель управления аудиосистемой и климат-контролем, расположены в нижней части центральной консоли. Использование кнопок специальной формы и больших переключателей, которые легко доступны с места водителя, облегчает управление функциями наощупь.
Светодиодные фары головного света
Максимальная эффективная яркость сразу после включения. Светодиодные лампы обеспечивают превосходное освещение, вместе с тем являясь более экономичными и долговечными, чем галогенные или ксеноновые. Автоматическая регулировка уровня светового пучка фары ближнего света гарантирует наилучшее освещение дороги, благодаря чему в темноте Вы чувствуете себя безопаснее и увереннее.
Функция автоматического удержания автомобиля AVH
Функция автоматического удержания автомобиля обеспечивает неподвижность автомобиля даже после снятия стопы водителя с педали тормоза при остановке автомобиля. Это означает, что водителю больше не требуется удерживать педаль тормоза в нажатом положении в таких ситуациях, как заторы (пробки), ожидание смены сигнала светофора или при остановке на склоне.
Когда функция автоматического удержания автомобиля находится в режиме готовности, нажатие педали тормоза для остановки автомобиля инициирует включение системы динамической стабилизации. Это поддерживает давление тормозной жидкости в контуре, удерживая автомобиль на месте. Таким образом автомобиль остается неподвижным даже после отпускания педали тормоза.
Для прекращения удержания автомобиля необходимо выполнить одно из действий: выжать педаль акселератора, повторно выжать педаль тормоза, перевести рычаг селектора в положение «P» при выжатой педали тормоза.
Электрический стояночный тормоз включается автоматически, если:
1. Машина не двигается около 10 минут при включенном AVH,
2. Не пристегнут ремень безопасности сидения водителя,
3. При регистрации ошибки в этой системе.
Система автоматического управления дальним светом (HBA)
Не все водители переключают дальний свет на ближний при приближении другого автомобиля. Такое поведение может привести к аварийной ситуации — ослепление дальним светом дезориентирует водителя встречного автомобиля.
Для большей безопасности у автомобилей Subaru есть новая система автоматического управления дальним светом (HBA). Она позволяет двигаться с дальним светом фар максимально возможное время (для лучшей видимости) и вместе с тем предотвращает ослепление других участников движения.
Система распознает следующие источники света: фары встречного автомобиля, задние фонари попутного автомобиля (в том числе стоп‑сигналы), уличное освещение, отражатели.
Принцип работы:
Система HBA автоматически переключает фары с ближнего на дальний свет и наоборот, в зависимости от дорожной обстановки перед автомобилем при движении со скоростью, превышающей пороговую величину (свыше 55 км/ч). При движении на скорости ниже порогового значения дальний свет выключен. Систему можно отключить. В таком случае световые приборы автомобилей действуют аналогично приборам поколения 2015 модельного года. Для отключения системы необходимо обратиться в ближайший дилерский центр.
Система HBA работает при наступлении следующих условий:
1. Главный переключатель управления внешними световыми приборами установлен в положение «AUTO»
и включены фары;
2. Включен дальний свет.
Система адаптивного головного освещения (ADB)
Система адаптивного головного освещения динамически управляет распределением светового потока, чтобы не ослеплять водителей встречного и попутного транспорта. При этом остальные области остаются максимально освещенными.
Система динамического освещения поворотов (SRH)
Система автоматически меняет направление света фар при движении в повороте, в зависимости от положения рулевого колеса и скорости движения автомобиля.
Радуемся честности Subaru Forester, но не его цене
https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96×96.jpg *** https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96×96.jpg *** https://itc.ua/wp-content/uploads/2022/07/Roman-Melnychenko-96×96.jpg
Автор статей, тест-драйвів та оглядів
Словосочетание «японский кроссовер» – это уже синоним успеха в Украине? А если добавить к этому уникальную конструкцию «для гурмана», сенсорный дисплей и голосовое управление, специальный режим внедорожной езды, поворотные светодиодные фары? Все это – обновленный Subaru Forester 2016 МГ, о котором я сейчас и расскажу.
Позиционирование
Кажется, кроссовер Subaru Forester был с нами вечно: первое поколение «лесника» появилось в 1997 году, фактически это был один из первых компактных кроссоверов, вместе с первенцами класса Toyota RAV4 и Honda CR-V. С тех пор Subaru Forester отсчитал уже четыре поколения и почти 20 лет. Однако если в первых двух поколения Subaru Forester выглядел почти как универсал на базе Impreza, то в третьем и четвертом поколении «лесник» вырос до полноценного конкурента кроссоверам среднего размер, что особенно чувствуется в высоте автомобиля – 1,74 м. Почему так? Ответ на сей вопрос кроется во внутренней субординации компании и появлении модели XV, которая теперь и являет собой кроссовер на базе модели Impreza. В таком случае «леснику» было позволено стать заметно больше в размерах, хотя по-прежнему очень плотно пересекается с моделью Impreza, как это было и ранее.
Во всех четырех поколениях своей жизни Subaru Forester всегда имел в гамме турбо-версию (встречались и версии STi). Ранее турбо-«лесник» узнавался по фирменному капоту с ноздрей для интеркулера. Однако «четвертый» Subaru Forester вместо ноздри выделяет особый передний бампер с «раздутыми» щеками. Впрочем, его можно получить и с обычным атмосферным мотором – в ТОП-версии 2,5i-S, именно такой автомобиль был у меня. Базовые Subaru Forester 2016 МГ с моторами объемом 2,0л и 2,5л имеют свой бампер (последнее фото)
В конце 2015 года компания Subaru заявила обновления для Forester 2016 МГ. Снаружи – новое оформление переднего бампера, поворотные светодиодные фары, другие задние фонари и колесные диски. В салоне – новый руль, цветной ЖК-дисплей на панели приборов, блоки кнопок на дверях (включая и кнопки памяти сидений водителя), различные декоративные накладки. Плюс ряд технических изменений, о которых я расскажу по тексту. Автомобили Subaru Forester 2016 МГ в Украину приехали весной и сегодня это ключевая модель компании в нашей стране – именно на Subaru Forester приходятся основные продажи марки (51% по итогам десяти месяцев 2016 года).
Как едет?
Ответ одним словом – «живо»! В случае с Subaru Forester первый импульс движения вперед описывается словами не «подался» или «стартовал», а скорее термином «ломанулся» в хорошем смысле этого слова. Никаких запаздываний на нажатие педали газа, забудьте о «евро-5-задумчивости» – автомобиль очень бодро и активно начинает разгоняться. Изначально кажется, что Subaru Forester уж прямо провоцирует; но в реальности такая реакция очень помогает быстро вклинится в поток при повороте или перестроении. Первое удовольствие от разгона сменяется удовольствием от смачного «саундтрека» оппозитного мотора – из привычного гула ДВС на 3-4 тыс. об./мин постепенно прорезается породистое звучное оппозитное «Рряяявк»! Такого звука и желания мотора «крутится» нужно еще поискать в классе обычных среднеразмерных кроссоверов.
Но физику не обманешь – там, где начинается «саунд» постепенно заканчивается разгон: до заветных 100 км/ч рослый и угловатый Subaru Forester добирается бодро и звучно, но уже не столь активно, как ожидаешь от первоначального разгона. В итоге Subaru Forester оказывается удобен в управлении скоростью при городских условиях: активный, линейный, «живой» разгон. А на трассе при 100-150 км/ч… Ну, это просто кроссовер с мотором 2,5 л.
Вакансии
Дизайн автомобиля отражает его характер: пусть грубоват в деталях, но честный и прямолинейный. А еще – проработанный в тех пунктах, о которых «городские кроссоверы» часто забывают. Взгляните на проем двери: мощные штыри и пазы – для большей жесткости кузова при ДТП или езде на бездорожье; нижняя пластиковая накладка и уплотнитель – для защиты порогов и брюк от грязи. Задние шины прилично потерты – «лесник» порой активно доворачивает задом. Пара из 2,5-литрового атмосферника и вариатора радуют разгоном и линейной реакцией на нажатие педаль газа – никакой «вариаторной резины»!
Вираж Subaru Forester проезжает в два этапа: сначала активный поворот носом и заметный крен на внешнее переднее колесо (кто там что-то говорил про оппозитный мотор для низкого центра масс?); затем активное руление задней частью с намеком занос. Получается, на Subaru Forester можно ехать в двух режимах: спокойно как «домохозяйка», не доводя до сносов/заносов; или активно, как ралли-фан (Суба 555!), используя первоначальный крен и нагрузку для упора на переднее колесо с последующим ввинчиванием задней части.
Курс Python basic.
Після курсу ви зможете впевнено працювати з чатботами, скриптами, вбудованими системами, веб- та мобільними застосунками, а також навіть ігровими програмами.
Есть замечание к рулевому управлению: руль дает маловато обратной связи, усилие на руле не сильно меняется от поворота колес – мало «фидбека». В тоже время, реакции автомобиля на поворот руля в целом нормальные: Subaru Forester не тупит, он вполне успевает объехать козочку или неторопливого лося, внезапно выскочивших на лесную дорогу (если что, речь о диких животных). Успел открутить руль – молодец, нет – иди на курсы контраварийного вождения.
Просто салон, как раз для японского кроссовера. Перед глазами водителя – обновленные приборы с цветным ЖК-дисплеем; на центральной консоли еще парочка дисплеев. Центральный сенсорный 7-дюймовый ожидаемо отвечает за мультимедиа, телефон, картинку с камеры заднего вида (неподвижные линии-подсказки, днем картинка хороша, но ночью слишком уж рябит); есть функция записи радио-эфира. А вот верхний, под козырьком – маленькое откровение: информация о работе полного привода и повороте колес; остаток по пробегу и расход топлива (средний, моментальный, график); настраиваемый «тройной» индикатор (даже с замером температуры масла!); либо просто элегантные часы. Небольшой селектор для управления – сразу под кнопкой «аварийной сигнализации». Обидно, но дисплеи не связаны между собой по передаваемой информации; на каждом нужно отдельно менять настойки языка; 7-дюймовый дисплей огорчает отсутствием навигации и нежеланием работать с приложениями смартфонов (как видите по предыдущим статьям, это общая проблема для ОС Android без привязки по марке автомобиля).
В целом подобная честность и «живость» характера прослеживается в каждом нюансе езды на Forester. Пусть он не скрывает очередную яму, но подвеска достаточно мягкая и энергоемкая – ехать комфортно, однако понимаешь, насколько разбита дорога под колесами. Тормоза не замечаешь: они просто работают так, как от них ждешь в любом режиме езды – а это лучшая похвала.
Константин Сорокин «поехал лесом» на обновленном кроссовере Subaru Forester
Константин Сорокин
Фото: компания Subaru | Константин Сорокин
Идите лесом! Ну я и пошел. Вернее — поехал, направив кроссовер Subaru Forester прямиком в раскисшую лесную колею. И только потом понял, что натворил…
Фактически я уничтожил улики. Потому что заляпанный грязью Subaru Forester 2016 модельного года среди дорестайлинговых машин сможет отыскать только криминалист. Да и то лишь по словесному портрету: «…у атмосферных версий — новый передний бампер, у машин с наддувом — измененная облицовка радиатора». Увы, после первого же проезда по грязи отличительные черты в облике становятся незаметными.
Водительское кресло получило память настроек, пассажирский стеклоподъемник — режим Auto, все сиденья и руль обогреваются, информационно-развлекательная система управляется аналогично смартфонам, а электроусилитель руля продолжает работать при заглушенном двигателе — до тех пор, пока не будет выключено зажигание
Внутри интереснее. Глаз цепляется за приметное рулевое колесо от модели Outback и за мультимедийную систему с большим экраном, а тело чувствует тепло: у всех российских Лесников теперь «в базе» установлен подогрев руля и всех сидений, включая задние. Вместо комбинированного (галоген-ксенон) головного света в богатых комплектациях появились автоматические светодиодные фары с корректором светового пучка и поворотной оптикой, завязанной на датчик положения рулевого колеса. Любопытно, что систему Steering Responsive Headlight (SRH) можно отключить, причем не программно, а отдельной аппаратной кнопкой, расположенной под левой рукой водителя. Японцы объясняют такое решение заботой о консервативных покупателях, которые с опаской воспринимают новые технологии. Что за фобии? Световой пучок сдвигается на нужный угол, причем плавно: при рывках рулем не шарахается по придорожным кустам. А вот когда нажимаешь пресловутую кнопочку и отключаешь линзовращатель, то действительно возникает дискомфорт: в поворотах кажется, что перегорела лампочка.
Сделайте лучше отключаемым (вернее, принудительно включаемым) омыватель фар, который сейчас активируется длительным удержанием правого подрулевого переключателя. Толку от него все равно немного, а так хоть жидкость понапрасну расходоваться не будет.
Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей
Поворотные фары на обновленном Форестере сделаны отключаемыми. На мой взгляд, зря. Я бы пристроил на это место клавишу принудительного включения их омывателей
Винтажный ключ зажигания, напоминающий самурайский меч, судя по всему, тоже для консерваторов. А передовая (но, увы, «дырявая») система keyless entry предлагается только для Форестеров в дорогих комплектациях. Лично я предпочел бы иметь аккуратный ключик с кнопочками центрального замка и складывающимся жалом.
Агрегатных изменений в спецификации Форестеров 2016 модельного года нет. Российские Лесники по-прежнему предлагаются с тремя бензиновыми оппозитными двигателями: атмосферными объемом 2,0 и 2,5 литра (семейство FB, отдача — 150 и 171 л.с. соответственно) и двухлитровым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, развивающим 241 л.с. (семейство FA). Формально с ними поработали (например, спецификация мотора объемом 2,5 литра насчитывает более десяти скорректированных позиций), но все изменения носят технологический характер и никак не сказываются на ремонтных размерах, настроечных параметрах и характеристиках моторов.
На кроссоверах Subaru Forester 2.0XT 2016 модельного года блок управления трансмиссией следит за тем, как водитель обращается с педалью газа, и сам переключает режимы работы вариатора с линейного на ступенчатый и наоборот
Трансмиссионных доработок тоже минимум. Единственным Лесником с «ортодоксальным» полным приводом остается двухлитровый атмосферный Forester с «механикой» (от 1 млн 719 тысяч рублей), на который устанавливается симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой, а с 2013 года — шестиступенчатая коробка передач без демультипликатора. Но доля таких Форестеров в статистике российских продаж неуклонно снижается, и последний всплеск интереса к «механическим» Лесникам возник сразу после кризисного повышения цен: машины раскупили как самые дешевые. Поездив в лесах на двухлитровой атмосферной версии с бесступенчатой трансмиссией Lineartronic (от 1 млн 799 тысяч рублей), я вливаюсь в рыночный тренд и тоже голосую против «механики», потому что субаровский цепной вариатор великолепен! Да, у его простой версии, которая агрегатируется с двухлитровым атмосферным мотором, нет имитации диапазонов и возможности ручного переключения (при интенсивном разгоне стрелка тахометра чуть убегает вперед, и в спортивном режиме этот эффект заметен сильнее), для привода задней оси использован не дифференциал, а многодисковая муфта с электронным управлением, но это не создает проблем ни на одном покрытии. Главное, не стесняться использовать на бездорожье систему X-Mode (она активна до скорости 46 км/ч), которая очень кстати «распускает» электронную педаль газа и «зажимает» вариатор, позволяя точнее дозировать тягу. А еще X-Mode дает возможность преодолевать сложные участки динамическим способом, загрубляя настройки противобуксовочной системы и системы динамической стабилизации VDS (для защиты вариатора от перегрузок они сделаны неотключаемыми). Проблем на бездорожье у Форестера две: большой передний свес и штатные шины Yokohama Geolandar G91, которые на липких грунтах скользят, как модельные туфли, и существенно ограничивают возможности вспомогательной электроники — в частности, горного ассистента Hill Descent Control.
На бездорожье Forester по-прежнему хорош! А среди машин с вариатором в этой дисциплине ему и вовсе нет равных. Но для езды по грязи я бы выбрал другие шины — чуть помягче и с развитыми боковыми грунтозацепами
Представляя обновленную машину, инженеры Subaru говорили об очередной оптимизации настроек амортизаторов, но заметных изменений в работе ходовой части я не уловил. А вот новые характеристики рулевого управления порадовали. Руль на обновленном Форестере собраннее, точнее — это особенно заметно при движении на высоких скоростях по провинциальным дорогам.
Багажник открывается с помощью ключа, кнопкой с места водителя или переключателем на самой двери. Верхнее положение «калитки» можно настроить (это удобно в гаражах с низкими потолками и при перевозке длинномеров на крыше), но верхний регулировочный предел маловат: люди высокого роста задевают обивку пятой двери головой
Строить рыночные прогнозы в нынешних условиях занятие неблагодарное, но российские дистрибьюторы рассчитывают продать в этом году не менее 4000 обновленных кроссоверов Subaru Forester. Задача непростая, ведь если раньше Леснику приходилось бодаться только с конкурентами по сегменту (и надо сказать, что Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan и Toyota RAV4 во все времена продавались значительно лучше), то сейчас одеяло на себя дергает и младший брат — Subaru XV. Правда, такие козыри Форестера, как вместительный кузов, возможность выбора двигателя и наличие заводной турбоверсии, этой машине крыть нечем.
| Паспортные данные | |||
|---|---|---|---|
| Автомобиль | Subaru Forester | ||
| Модификация | 2.0 | 2.5 | 2.0 XT |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число мест | 5 | 5 | 5 |
| Размеры, мм | |||
| длина | 4610 | 4610 | 4595 |
| ширина | 1795 | 1795 | 1795 |
| высота | 1735 | 1735 | 1735 |
| колесная база | 2640 | ||
| колея передняя/задняя | 1545/1555 | ||
| дорожный просвет | 220 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1551—1621* | 1585—1626* | 1702—1722* |
| Объем багажника, л | 1548** | ||
| Двигатель | бензиновый | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, оппозитно | 4, оппозитно | 4, оппозитно |
| Рабочий объем, см3 | 1995 | 2498 | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/110/6200 | 171/126/5800 | 241/177/5600 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 198/4200 | 235/4000 | 350/2400‑3600 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая (клиноцепной вариатор)*** | клиноцепной вариатор | |
| Привод | постоянный полный (полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес) | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковый | дисковые, вентилируемые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/55 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 (192) | 197 | 221 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 10,6 (11,8) | 9,8 | 7,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 10,4 (11,4) | 10,9 | 11,2 |
| загородный цикл | 6,7 (6,4) | 6,8 | 7,0 |
| смешанный цикл | 8,0 (8,2) | 8,3 | 8,5 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| * В зависимости от комплектации | |||
| ** Со сложенными задними сиденьями; *** В скобках — данные для версии с вариатором | |||