Как выставить зажигание на глаз зил 130

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста как увеличить ст.сж. на газовом двигателе ЗИЛ-508 не фрейзеруя ГБЦ, т.к. при торцевании прийдется переделывать очень серьёзно вп.коллектор (паук в народе), укорачивать штанги, и я опасаюсь что поршень может доставать клапана при макс. част. вращ. двигателя. Или каким другим способом можно увеличить мощн. дв. не увеличивая литраж?
Знаю что АМО ЗИЛ выпускал ГБЦ под ст.сж. около 8,0 но я такие головки найти нигде немогу, да и такое небольшее увеличение врядли даст реальную прибавку мощности.
Спасибо.

Uldis Инженер по гарантии Сообщения: 286 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 16:39

Re: Увеличение степ.сжатия газового ЗИЛ-130

Сообщение Uldis » 17 ноя 2005, 22:43

ЗИЛ писал(а): Здравствуйте! Посоветуйте пожалуйста как увеличить ст.сж. на газовом двигателе ЗИЛ-508 не фрейзеруя ГБЦ, т.к. при торцевании прийдется переделывать очень серьёзно вп.коллектор (паук в народе), укорачивать штанги, и я опасаюсь что поршень может доставать клапана при макс. част. вращ. двигателя. Или каким другим способом можно увеличить мощн. дв. не увеличивая литраж?
Знаю что АМО ЗИЛ выпускал ГБЦ под ст.сж. около 8,0 но я такие головки найти нигде немогу, да и такое небольшее увеличение врядли даст реальную прибавку мощности.
Спасибо.

увеличить диаметры цилиндров, при том же ходе колена-шатуна достигнеш большей степени сжатия, кстати убиваеш двух зайцев и литраж больше и степень. хотя придётся расширить до диаметра цил и камеру сгорания головки, и надо считать какая получится степень. а такие переделки делаются при полностью разобранном движке, нужны полные данные , тогда тебе АБ подскажет

ЗИЛ

Re: Увеличение степ.сжатия газового ЗИЛ-130

Сообщение ЗИЛ » 19 ноя 2005, 20:37

увеличить диаметры цилиндров, при том же ходе колена-шатуна достигнеш большей степени сжатия, кстати убиваеш двух зайцев и литраж больше и степень. хотя придётся расширить до диаметра цил и камеру сгорания головки, и надо считать какая получится степень. а такие переделки делаются при полностью разобранном движке, нужны полные данные , тогда тебе АБ подскажет[/quote]
Спасибо за совет, но я спрашивал как поднять ст.сж. или увеличить мощь без увеличения литража двигателя. Ваш совет реализовать относительно не сложно т.к. в ЗИЛовский БЦ идеально встаёт поршневая двигателя ЗИЛ-375 карбюраторного авто УРАЛ, разница в диам. поршн. 100,0 и 108,0 а ст.сж. повысится до 8,25 против 7,1
Не хотелось бы трогать поршневую т.к. это приведёт к увеличению расхода топлива на 15-20% а смысл переделки мотора заключается в увеличении мощи при том же расходе.

Uldis Инженер по гарантии Сообщения: 286 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 16:39

Re: Увеличение степ.сжатия газового ЗИЛ-130

Сообщение Uldis » 20 ноя 2005, 02:04

ЗИЛ писал(а): в ЗИЛовский БЦ идеально встаёт поршневая двигателя ЗИЛ-375 карбюраторного авто УРАЛ, разница в диам. поршн. 100,0 и 108,0

ух как круто сразу, а нет ссылок на эти оба движка?
ЗИЛ

Сообщение ЗИЛ » 21 ноя 2005, 22:23

Ссылок уменя нет. Информация из руководства по ремонту.

Андрюха Моторист-профи Сообщения: 779 Зарегистрирован: 25 окт 2005, 18:50 Откуда: Украина,Макеевка Контактная информация:

Сообщение Андрюха » 25 ноя 2005, 12:58

В 1981 работал на Лихачеве,САМ ВИДЕЛ как фрезеруют ГБЦ Разница в высоте -несколько миллиметров(может сейчас что-то и изменилось!?)Отсюда делай выводы

Послушаем,пощупаем,посмотрим.

Андрюха Моторист-профи Сообщения: 779 Зарегистрирован: 25 окт 2005, 18:50 Откуда: Украина,Макеевка Контактная информация:

Сообщение Андрюха » 25 ноя 2005, 13:01

Забал о 375-ом,расход увеличится процентов на 5,ставили
Послушаем,пощупаем,посмотрим.
Вовик Пилот Сообщения: 15 Зарегистрирован: 04 дек 2005, 17:55 Откуда: нальчик Контактная информация:

Сообщение Вовик » 07 дек 2005, 21:27

Андрюха писал(а): В 1981 работал на Лихачеве,САМ ВИДЕЛ как фрезеруют ГБЦ Разница в высоте -несколько миллиметров(может сейчас что-то и изменилось!?)Отсюда делай выводы

ДА для фрезеровки там места достаточно, но с пауком проблемы будут. НО делали стальную прокладку под паук, ставилась между двух родных и слегка приподнимали поперечные! А со штангами никаких проблем вообще не вижу, они цельножелезные, укорачивай скока хочешь.
Только потом не советую на бензин переключатся, убъёшь мотор сразу, у зила дохлые поршня.

с уважением.
serwik1 Водитель Сообщения: 6 Зарегистрирован: 16 ноя 2005, 20:27 Откуда: Украина,ХЕРСОН

Увеличение степ.сжатия газового ЗИЛ-130

Сообщение serwik1 » 09 дек 2005, 22:28

Андрей пишет что видел как фрезеруют ГБЦ дело в том что ЗИЛовские ГБЦ работают в тяжелом тепловом режиме (не знаю как коструктора этот двиг.разрабатывали) они даже нефрезерованные коробятся, особенно в районе 2-3 и 6-7 цилиндров, а если ещё фрезернуть на милиметра три, то это будет мне головная боль на всю жизнь(буду работать на прокладки ГБЦ и их замену) Это ещё не всё.
Вовик советует установить стальную прокладку между пауком и ГБЦ. Эта прокладка сгниёт через пол года (жди водичку в картере), да и не реально это, при замене ГБЦ намучаешься с подгонкой этой прокладки(несовпадение отвестий под шпильки в пауке, и шпилек в головке, УЖАС до 2-3 мм) так что получается не практично.
По поводу штанг, они то «цельножэлезные», только при укорачивании прийдется проводить термообработку.
И ещё, не достанет ли клапан до поршня при высок.частоте вращения коленвала

Гость

Re: Увеличение степ.сжатия газового ЗИЛ-130

Сообщение Гость » 12 дек 2005, 19:34

serwik1 писал(а): Андрей пишет что видел как фрезеруют ГБЦ дело в том что ЗИЛовские ГБЦ работают в тяжелом тепловом режиме (не знаю как коструктора этот двиг.разрабатывали) они даже нефрезерованные коробятся, особенно в районе 2-3 и 6-7 цилиндров, а если ещё фрезернуть на милиметра три, то это будет мне головная боль на всю жизнь(буду работать на прокладки ГБЦ и их замену) Это ещё не всё.
Вовик советует установить стальную прокладку между пауком и ГБЦ. Эта прокладка сгниёт через пол года (жди водичку в картере), да и не реально это, при замене ГБЦ намучаешься с подгонкой этой прокладки(несовпадение отвестий под шпильки в пауке, и шпилек в головке, УЖАС до 2-3 мм) так что получается не практично.
По поводу штанг, они то «цельножэлезные», только при укорачивании прийдется проводить термообработку.
И ещё, не достанет ли клапан до поршня при высок.частоте вращения коленвала

Если человек умный и упёртый, то он не будет ставить прокл. из «ларьковой стали», а делая для себя, возмёт нержавеечку.
А подогнать её надо только один раз.
А штанги подкалить, много ума не надо.
Ну а клапан не имеет такого большого хода, чтоб выйти за высоту головки

forum.injectorservice.com.ua

Вопрос по Зил-130. Бесконтактная система зажигания. ГБО.
Диаграмма давления в цилиндре не узнаваема на холостых. Двигатель работает не устойчиво. Приходится подгазовывать, чтобы не заглохла. Подозрение на несоответствие положений распредвала и КВ. Подозрение возникло до заводки двигателя. В момент регулировки клапанов после капремонта головок бросилось в глаза следующее. Есть метод регулировки всех клапанов при двух положениях КВ: 1-й цилинд такт сжатия, потом 6-ой цилиндр на такт сжатия. При этом в каждом из остальных цилиндрах один клапан должен быть закрыт(он регулируется), а другой(пропускаем) – он приоткрыт. Но оказалось, что при выставлении 1-го цилинтра в ВМТ на такт сжатия – в пятом цилиндре оба клапана закрыты(соответственно есть зазор). Аналогичная ситуация с другими цилиндрами.
Проблема с зажиганием. Если выставить зажигание по правилам – двигатель трясёт. Но если поставить УОЗ градусов на 40-50 раньше, то работа двигателя заметно улучшается.
В момент выключения зажигания, когда происходит торможение двигателя диаграмма давления в цилиндре принимает вполне нормальный вид на 2-3 цикла. По свечам зажигания претензий нет. Прошу подтвердить или опровергнуть мои подозрения.

Вложения Увеличенная фаза перекрытия на х.х..mwf (177.88 КБ) 1054 скачивания Выключение заж. Фаза перекрытия..mwf (180.03 КБ) 582 скачивания Увеличенная фаза перекрытия на х.х..PNG (8.75 КБ) 15272 просмотра Выключение зажигания. Фазы перекрытия..PNG (8.24 КБ) 15272 просмотра

пашок@мех.укр Сообщения: 681 Зарегистрирован: 08 мар 2009, 14:54 Поблагодарили: 3 раза Контактная информация:

Реализация впрыска на моторе зил 130 v8

Добрый день господа! Намерен реализовать впрыск на моторе зил 130 V8. Важна информация на каком ЭБУД это организовать проще и дешевле(фазированный впрыск обязателен), есть ли в Ростове-на-Дону люди, которые смогут это дело грамотно настроить(за денежку естественно). Железо и провода смонтирую сам(есть кому помочь). С уважением.

Гоша 161

Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 4,011 Адрес: МО
#2 Dirr, 09.05.2020 19:50

Ставьте карбюратор, желательно импортный, и Микас 7 с ДАДом карбовый. Сэкономите кучу денег и нервов. Не благодарите.

Dirr

Гоша 161 Завсегдатай
Регистрация: 09.05.2020 Сообщений: 19 Адрес: Зерноград
#3 Гоша 161, 10.05.2020 00:47

[QUOTE=Dirr;2131388]Ставьте карбюратор, желательно импортный, и Микас 7 с ДАДом карбовый. Сэкономите кучу денег и нервов. Не благодарите.[/QUOTE

Приветствую. Карб импортный четырехкамерный это хорошо, а в купе с МПСЗ еще лучше, но:
1. Такой карб мало кто может грамотно настроить, а в нашем колхозе и подавно никто.
2. Никакой, даже самый правильный карб, не даст оптимальной смеси во всех режимах работы(4-х камерный даст большую мощность на высоких оборотах и сниженный кр. момент, а 2-х камерный к 88 в принципе гуано, (хотя на низах мотор потянет лучше). Наполнение по цилиндрам при карбюраторной системе питания однозначно не будет оптимальным.
3. МПСЗ классная штука, но опять таки потребует грамотного настройщика, т.к. мотор поджат( Ст.Сж 8,7) и заводские трамблерные УОЗ уже не подойдут. Также потребуется изготовление оригинальных деталей, установка блока управления, датчиков и тд. Готового решения на этот мотор к сожалению нет.
Установкой впрыска хочу добиться стабильной работы мотора, приемлемой тяги и расхода топлива. Никаких чкаловских полетов «аля спорт» я совершать не собираюсь. Мотор установлен на грузовике, грузовик буксирует прицеп 7 тонн.
Вопрос остаётся открытым.

Форумы на www.gaz21.ru: Зажигание для V8 — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Хотрод и кардинальные переделки
• >Хотрод: Двигатель/трансмиссия

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций

• (7 Страниц)
• 1
• 2
• 3
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Зажигание для V8

#1 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 03 Сентябрь 2007 — 12:50

Почему-то эта тема ещё не поднималась.

Я так понимаю, у большинства(подавляющего) доступных V8 применяется контактная система зажигания?

А существуют-ли системы зажигания с датчиком на эффекте Холла, или на худой конец с индукционным датчиком для V8 типа 511-го и 523-го двигателей?

#2 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 08:34

да у меня стоял индуктивный датчик.холла на 53-х нет. как нет его и на чайках. зато есть донор зил-130 в последней модификации.вот там оно есть!

да и скажу. зажигание это болезнь((((роднойтрамплер гадость(у меня постояно проблемы были. пока новый гуд. а потом неспеша сдвиги зажигания начинаются.в итоге ты едишь и непонимаешь зачем поставил такой мотор себе. машина реально тупая. ты начинаешь едва обгонять вазы-2101. ((((мотор еле крутится. а потом. поехал к электрику. выставили. и БОМБА. ))))))две передачи в буксе на глазах газоновского автопарка (на его территории мастерские по ремонту газонов)и вот тут ты понимаешь зачем все это под капотом. )))))

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#3 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 08:42

зато есть донор зил-130 в последней модификации.вот там оно есть!

Трамблёр в сборе подходит, или по-частям? Мутатор, карушка — оригинальный, или от 2108?

#4 Dim

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 187
• Регистрация: 17 Август 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Россошь
• Настоящее имя: Дмитрий
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 12:01

23 (4.9.2007, 9:34) писал:

да у меня стоял индуктивный датчик.холла на 53-х нет. как нет его и на чайках. зато есть донор зил-130 в последней модификации.вот там оно есть!

. здрасте, а на пазике че стоит?
Проблем собрать зажигание вообще нет. Приходишь в любой магазин по газонам и говоришь мне трамблер на Г-53, для электронного бесконтактного зажигания и все. Коммутатор ставят 13-й, под него и катушка подбирается, но его ставят с вариатором, я взял 131-й коммутатор, вариатор ставить не надо, катушка для 131-го идет Б-116, хотя ставил катушку и ВАЗ-2108, разницы не заметил, можно попробовать и другие волговские коммутаторы, сейчас новые пошли как таблетки, маркировка типа 90. . , точно не помню.

#5 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 12:55

Коммутатор ставят 13-й, под него и катушка подбирается, но его ставят с вариатором, я взял 131-й коммутатор, вариатор ставить не надо, катушка для 131-го идет Б-116, хотя ставил катушку и ВАЗ-2108, разницы не заметил, можно попробовать и другие волговские коммутаторы, сейчас новые пошли как таблетки, маркировка типа 90. . , точно не помню.

13-й и 131-й коммутаторы под индукционный датчик, а мне нужен с датчиком Холла. Вариант с индукционным датчиком — крайний, если уж вообще ничего другого не найду.

#6 Dim

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 187
• Регистрация: 17 Август 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Россошь
• Настоящее имя: Дмитрий
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 15:09

верно. не поспоришь, так, а-а в чем преимущество Холла перед индуктивным, одну роль выполняют?

To 23: извини, не прав, не прочитал со смыслом.

Сообщение отредактировал Dim: 04 Сентябрь 2007 — 15:09

#7 Mayor

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 232
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 15:34

Выходной сигнал холла стабильнее. Он не зависит от оборотов, в то время когда при низких пусковых частотах, у индуктивного не хватает ЭДС, для отпирания коммутатора.

Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#8 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 04 Сентябрь 2007 — 18:33

Выходной сигнал холла стабильнее. Он не зависит от оборотов, в то время когда при низких пусковых частотах, у индуктивного не хватает ЭДС, для отпирания коммутатора.

Не просто стабильнее, это совершенно другой сигнал. С датчика Холла идут логические импульсы, отражающие состояние магнитного зазора — открыт/закрыт. А с индуктивного датчика идёт синусоида, с частотой, строго пропорциональной оборотам двигателя.

В коммутаторе под датчик Холла сигнал сразу подаётся на микросхему(или на предусилитель, в зависимости от схемного решения), а в варианте с индуктивным датчиком из сигнала сначала выделяются пики сигнала(максимумы амплитуды), а потом преобразуются во всё те-же импульсы, и далее -как у предыдущего варианта.

#9 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Отправлено 05 Сентябрь 2007 — 23:38

dmitry24 (4.9.2007, 15:42) писал:

Трамблёр в сборе подходит, или по-частям? Мутатор, карушка — оригинальный, или от 2108?

трамплер зил-508,каммутатор ваз-2109. знаю одного. поставил на 2434 и радуется

Dim (4.9.2007, 19:01) писал:

. здрасте, а на пазике че стоит?
Проблем собрать зажигание вообще нет. Приходишь в любой магазин по газонам и говоришь мне трамблер на Г-53, для электронного бесконтактного зажигания и все. Коммутатор ставят 13-й, под него и катушка подбирается, но его ставят с вариатором, я взял 131-й коммутатор, вариатор ставить не надо, катушка для 131-го идет Б-116, хотя ставил катушку и ВАЗ-2108, разницы не заметил, можно попробовать и другие волговские коммутаторы, сейчас новые пошли как таблетки, маркировка типа 90. . , точно не помню.

правельно)))электронное бесконтактное зажигание с индуктивным датчиком. и непутай с эффектом холла. )две разницы)катушка внутри трамплера или конока с 8 прорезями!как говорят у нас в Одессе:-две большие разницы!

зы. незаметил что уже ответили тоже самое))))

Сообщение отредактировал 23: 05 Сентябрь 2007 — 23:40

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#10 Mac

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 496
• Регистрация: 07 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: недалеко от Москвы
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
• Телефон: 89два682467-16
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Сентябрь 2007 — 08:25

ну сигнал на индуктивном комутаторе еще и по амплитуде меняется (вспомните про рамку с током- эдс пропорциональна частоте). так в попробуйте мериновские коммутаторы- вроде они надежнее и настроены под большие и чудные двиглы.

Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#11 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 06 Сентябрь 2007 — 09:22

ну сигнал на индуктивном комутаторе еще и по амплитуде меняется

Об этом даже речи не идёт, это подразумевается. Это одна из причин, по которой родное волговское зажигание ХХ хреново держит.

#12 Mac

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 496
• Регистрация: 07 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: недалеко от Москвы
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
• Телефон: 89два682467-16
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Сентябрь 2007 — 11:11

так и пристройте мериновский комутатор- он то вроде это все нормально переживает
Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#13 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Отправлено 06 Сентябрь 2007 — 12:02

Mac (6.9.2007, 15:25) писал:

ну сигнал на индуктивном комутаторе еще и по амплитуде меняется (вспомните про рамку с током- эдс пропорциональна частоте). так в попробуйте мериновские коммутаторы- вроде они надежнее и настроены под большие и чудные двиглы.

а ты электросхему зажигания видел W126 3.8 или 5.0л? или еще хуже 420,500,560 КЕ-жоптроник))))где на коммутаторе по два разьема и у каждого 4 конца и найди того спеца электрика который подключит все это)))))дешевле и проче зил-508!

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#14 Mac

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 496
• Регистрация: 07 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: недалеко от Москвы
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
• Телефон: 89два682467-16
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 06 Сентябрь 2007 — 13:37

вроде бы от жетроника и не нада —
да и проводов там не много- два резистора от коммутатора на катушку- их назначение понятно, а два- поскольку один перемыкается стартером при запуске. вывод идет на тестовый разъем- вроде и не нужен, от трамблера ДВА провода с катушки там и разъем свой коаксиал, ну остальное классически. и вроде бы 2.8, 3.8, 5л схема не сильно отличается. хотя книги могут врать. коммутатор там- стоит на крыле один разъем на катушка в трамблер, еще один на 4 конца — плюс, катушка, катушка минус, вроде все
как то пострадал — менял восьмеркину катушку на родную. сложного особо нет. развести да вроде несложно только лучше не електрика на СТО а КИПиАовца цеплять- быстрее поймет что куда. только ты мне покажи механика на СТО который поймет как снять с какого — нить мериновского мотора навеску (или амеровского) и грамотно подключить и запустить. грамотно. там же даже режимы блин регулируются РАЗНЫМИ датчиками (например в 110 моторе тазные датчики температуры на подсос карба и температура на приборку, есть еще термодатчики на вентилятор(в случае кондея) там их тоже 2 и на разную температуру и работают они по разному. их в родное то состояние привести проблема. и с амерами возился немного там тож много интересного. мог и инжектор чинить лампой- пробником (заглох как-то у меня рядом с домом один товарисч). чем сложнее железяка тем муторней ее оживить.

Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#15 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Отправлено 06 Сентябрь 2007 — 19:45

Mac (6.9.2007, 20:37) писал:

вроде бы от жетроника и не нада —
да и проводов там не много- два резистора от коммутатора на катушку- их назначение понятно, а два- поскольку один перемыкается стартером при запуске. вывод идет на тестовый разъем- вроде и не нужен, от трамблера ДВА провода с катушки там и разъем свой коаксиал, ну остальное классически. и вроде бы 2.8, 3.8, 5л схема не сильно отличается. хотя книги могут врать. коммутатор там- стоит на крыле один разъем на катушка в трамблер, еще один на 4 конца — плюс, катушка, катушка минус, вроде все
как то пострадал — менял восьмеркину катушку на родную. сложного особо нет. развести да вроде несложно только лучше не електрика на СТО а КИПиАовца цеплять- быстрее поймет что куда. только ты мне покажи механика на СТО который поймет как снять с какого — нить мериновского мотора навеску (или амеровского) и грамотно подключить и запустить. грамотно. там же даже режимы блин регулируются РАЗНЫМИ датчиками (например в 110 моторе тазные датчики температуры на подсос карба и температура на приборку, есть еще термодатчики на вентилятор(в случае кондея) там их тоже 2 и на разную температуру и работают они по разному. их в родное то состояние привести проблема. и с амерами возился немного там тож много интересного. мог и инжектор чинить лампой- пробником (заглох как-то у меня рядом с домом один товарисч). чем сложнее железяка тем муторней ее оживить.

а проче и дешевле трамплер зила))))

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#16 Mac

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 496
• Регистрация: 07 Март 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: недалеко от Москвы
• Настоящее имя: Александр
• Автомобиль: ГАЗ-21, mercedes, Toyota,
• Телефон: 89два682467-16
• Возраст: 37
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Отправлено 07 Сентябрь 2007 — 08:42

только вот бует ли оно нормально работать.
Однажды сделал глупость— как советовала мама, стал космонавтом.
Теперь мучаюсь.

#17 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 07 Сентябрь 2007 — 08:50

только вот бует ли оно нормально работать.

А почему нет? Как раз индуктивное зажигание может почему-то не работать, тем более, если собрано из 53-го трамблёра и мериновского коммутатора. Т.е. трамблёр выдаёт какой-то там синусоидальный сигнал, а коммутатор его ещё обмозговать должен.

А датчик холла — он и есть датчик холла — он не аналоговый а логический сигнал выдаёт либо «0В», либо «+12В». А коммутатор не обязательно 2108 брать, есть великолепные бошевские аналоги, если уж хочется импортное зажигание.

#18 23

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 502
• Регистрация: 15 Декабрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Автомобиль: ГАЗ-21С мотор мерседес-500SE М117 5.0л 245лс \ Ford granada V6 2.3L 1979г)
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Отправлено 07 Сентябрь 2007 — 09:35

Mac (7.9.2007, 15:42) писал:

только вот бует ли оно нормально работать.

обьясняю. есть один сайт закрытый. там картинки по установке. и человек на 2434 нарадоваться неможет!

волга у меня с 2001года.ездил и убил:три родных мотора; родную кпп почти сразу!) ; кпп газ-24 ; мкпп форд сьерра 2штуки 2.3л87г и 1.8л 90г ;мост вольво-740ТД пара 3.5 90г ;змз-511 92г) ; змз-523 )))))

Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ РОССИЯ.

#19 MrRain

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 33
• Регистрация: 11 Апрель 07
• Поблагодарили: 0
• Настоящее имя: Павел
• Автомобиль: 21
• Возраст: 23
• Отношение к аутентичности: Серьезные переделки

Отправлено 10 Сентябрь 2007 — 21:57

23 (7.9.2007, 6:35) писал:

обьясняю. есть один сайт закрытый. там картинки по установке. и человек на 2434 нарадоваться неможет!

Ув. 23 а рисунок?схемку? может болше конкретов? будем только благодарны

#20 0000

• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 367
• Регистрация: 25 Март 07
• Поблагодарили: 0
• Пол: Не определился
• Отношение к аутентичности: Не выбрано

Отправлено 10 Сентябрь 2007 — 22:29

Ув. 23 а рисунок?схемку? может болше конкретов? будем только благодарны

Трамблёр почти аналогичен обычному 511-му, только там прилив лишний, который надо спилить, а потом сделать втулку-проставку. Коммутатор, жгут проводов и катушка — 2108.

Поблагодарили: 1 Пользователь

• ← Предыдущая тема
• Хотрод: Двигатель/трансмиссия
• Следующая тема →

• (7 Страниц)
• 1
• 2
• 3
• →
• Последняя »

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей

Внешний вид

Статистика работы системы

• Сейчас: 08 янв 2024 16:33

• Наверх
• К списку форумов
• Очистить cookies
• Отметить все сообщения прочитанными